LA VALVOLA EGR

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VALVOLA E.G.R. - Exhaust Gas Recirculation
Tra le sostanze inquinanti emesse dai motori ci sono gli ossidi di azoto
(NOx), composti che si formano in presenza di alte temperature e
pressioni. Tali emissioni devono rientrare nei limiti regolamentati da
apposite leggi. Il principale strumento che i costruttori di veicoli hanno
adottato per abbattere questi tipi di emissioni è la valvola EGR (Exhaust
Gas Recirculation) che ha il compito di re immettere nel motore una
parte dei gas di scarico (5-15 %); così facendo si abbassa il picco di
temperatura nella camera di combustione, contenendo la formazione
dei dannosi NOx.
Il flusso di gas di scarico in uscita dal collettore di scarico (1 grigio) è intercettato dalla valvola EGR (2 verde)
che ne invia una parte, dopo averla raffreddata tramite apposito scambiatore EGR (3 azzurro) al collettore
di aspirazione ( 5-6 viola); il corpo farfallato, o valvola a farfalla (figura 4 blu) permette un’ulteriore
regolazione dell’egr.
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La centralina elettronica (ECU) comanda la EGR in base al rapporto stechiometrico (miscela aria-carburante)
specifico di ogni motore. Il sistema è a circuito chiuso: la centralina conoscendo la massa d’aria aspirata,
calcola la % di gas di scarico da rimettere in ricircolo.
I parametri principali del motore su cui agisce la centralina nel comandare l’EGR sono:
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Massa d’aria aspirata (misurata dal demimetro e regolata dal corpo farfallato)
Pressione di sovralimentazione (nel caso di motori sovralimentati)
Posizione della valvola EGR
Posizione del corpo farfallato
Temperatura aria
Regime del motore (numero di giri)
I gas ritornano al motore grazie ad una depressione, tra lo scarico e l’aspirazione, creata dal corpo
farfallato parzializzando l’aria in entrata (anche la farfalla è comandata dalla ECU in base ai vari dati che le
arrivano dai vari componenti). In alcune applicazioni il flusso di gas prelevato dalla valvola EGR, prima di
tornare in aspirazione, viene raffreddato da un apposito scambiatore di calore (scambiatore dell’EGR).
La mappatura in centralina definisce come attivare la valvola EGR e valvola a farfalla, ma in caso di guasto di
una delle 2 per malfunzionamento si genera eccessiva depressione (non tollerata dalla combustione) e
compare il messaggio di errore “bassa pressione turbo”; se tale errore si presenta a carichi parziali (a bassi
giri/regimi del motore) il problema è molto spesso imputabile a malfunzionamento di una delle valvole e
non al turbo.
L’elettrovalvola E.G.R. è costituita da:
• un motore elettrico (2)pilotato da ECU
tramite connettore (1),
• un sensore di posizione (3),
• una serie di ingranaggi per la trasmissione del
movimento del motorino all’otturatore della valvola,
• un otturatore (valvola di chiusura)
• ingresso gas di scarico (4)
• uscita gas di scarico (5)
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Di seguito alcuni schemi di posizionamento EGR.
1 – collettore di aspirazione aria motore
2 – collettore di scarico gas dal motore
3 - scambiatore di calore dell’EGR
3a – raccordo di uscita acqua dallo
scambiatore di calore dell’EGR
3b – raccordo di entrata acqua nello
scambiatore di calore dell’EGR
4 - valvola EGR
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A causa dello stretto contatto che ha con i gas di scarico la valvola EGR è soggetta a malfunzionamenti e si
sporca dando problemi al motore (strattonamenti, vuoti e a volte addirittura il veicolo non parte) e
necessita quindi di sostituzione.
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In alcuni casi qualcuno tende a pulirla in vari modi, dopo poco però il problema si ripropone; quindi visto il
valore non eccessivo conviene cambiarla con una nuova !
Le valvole EGR sono installate su motori diesel o benzina e su motori sia aspirati che sovralimentati da
turbocompressore.
In alcuni casi i meccanici, cercano di tappare o by passare l’EGR. Pratica fortemente sconsigliata in quanto:
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nei motori più datati, e con meno elettronica, non sarebbero a posto circa le emissioni nocive,
quindi fuorilegge in caso di controlli, collaudi e revisioni.
Nei motori più recenti, oltre ai problemi di non rispetto delle leggi in materia di emissioni nocive,
c’è l’aggravante dell’elettronica. Semplicemente tappando l’EGR o by-passandola la centralina
rileverebbe un errore, mancando i dati e le informazioni in arrivo e in uscita dall’EGR, e il motore
non funzionerà correttamente. Dovrebbero intervenire quindi sulla mappatura della centralina; ma
attenzione la centralina è programmata per funzionare nel modo esatto in cui esce dalla fabbrica, la
manomissione della centralina potrebbe avere serie e imprevedibili conseguenze visto che
comanda diversi apparati del motore. La manomissione della centralina del motore è motivo di
decadenza della garanzia del turbo acquistato.
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