Transporte Intermodal

TRANSPORTE INTERMODAL
CONCEPTOS
Transporte sucesivo:
Es aquel en el que con un solo contrato, el transporte se realiza por varios
transportistas a través de carretera.
Transporte combinado:
Es aquel en el que en el traslado de la mercancía intervienen,
sucesivamente, dos o más modos (camión, buque, tren) distintos de
transporte, sin manipulación de la carga.
También se utilizan los términos transporte multimodal y transporte
intermodal.
Transporte de superposición:
Es aquel en que se da una superposición física de vehículos.
Transporte complementario:
Es el transporte accesorio de uno principal.
El transporte internacional se considera fraccionado cuando se transborda
en la frontera.
TRANSPORTE INTERMODAL
El transporte intermodal se caracteriza porque agrupa las mercancías en
las llamadas “Unidades de Transporte Intermodal” (UTI) para reducir las
rupturas de carga, utilizando unidades normalizadas como contenedores,
cajas móviles, semirremolques, palés.
El transporte multimodal está sujeto al Convenio de Ginebra y a otras
normas relacionadas con el transporte como son:
 LOTT
 CMR
 CIM (carretera y ferrocarril)
 Convenio de Bruselas (mar)
 Convenio de Varsovia (aéreo)
El Convenio de Seguridad de Contenedores (CSC) es la normativa nacida
para garantizar la seguridad de los contenedores durante su
manipulación, almacenamiento y transporte.
Llevan una placa de Aprobación de Seguridad CSC redactada en inglés.
TRANSPORTE INTERMODAL
Los contenedores deberán superar unas inspecciones, la validez de la
inspección será:
 Contenedores nuevos sin usar ……… 5 años.
 Contenedores usados …………………… 2 años y medio.
NORMAS ESPECIALES PARA DETERMINADOS TRANSPORTES
COMBINADOS DE MERCANCÍAS ENTRE ESTADOS MIEMBROS DE LA CEE
Se entiende por transportes combinados entre estados miembros de la
CEE, aquéllos en los que el vehículo , caja móvil o contenedor de 20 pies
o más, utilicen la carretera para la parte inicial, final o ambas del trayecto,
y el ferrocarril, la vía navegable o un recorrido marítimo que exceda de
100 km en línea recta.
TRANSPORTE INTERMODAL DENTRO DE LA CEE
Habilitaciones.
Todo transportista miembro de la CEE titular de una licencia
comunitaria, puede hacer los transportes antes descritos, supongan o
no el cruce de fronteras.
Si el trayecto por carretera no excede de territorio español y el
transportista está establecido en España, bastará con que cuente con
título habilitante para la realización del trayecto de que se trate.
Tarifas.
No tienen tarifas obligatorias y tienen consideración de transportes
internacionales.
Transportes Privados Complementarios.
Se permite en régimen de transporte privado complementario, arrastrar
con vehículos propios del consignatario remolques o semirremolques del
remitente, si éste realizó el transporte inicial en régimen de privado
complementario.
TÉRMINOS USADOS EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL
Transporte Multimodal Internacional.
Transporte de mercancías por dos o más modos de transporte diferentes
en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde un país, en el
que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su
custodia hasta otro país diferente de entrega.
Operador de transporte multimodal.
Toda persona que por sí o por medio de otra que actúa en su nombre,
celebra un contrato de transporte multimodal actuando como principal y
asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
Documento de transporte multimodal.
Es el que hace prueba de contrato y acredita que el operador ha tomado
las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas.
 Puede ser negociable, se extenderá a la orden (por endoso) o al
portador.
 No negociable, se menciona el nombre del consignatario.
TÉRMINOS USADOS EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL
Responsabilidad del operador.
Desde el momento en el que se toma las mercancías bajo su custodia
hasta que las entrega.
Responde, de sus empleados y de un tercero cuando actúe cumpliendo el
contrato, salvo que se pruebe que adoptaron todas las medidas que
razonablemente podían exigirse.
SISTEMAS INTERMODALES DE TRANSPORTE: OPCIONES DIVERSAS
FERROUTAGE (sistema en el que interviene el tren):
 Carretera rodante: los camiones se embarcan, por un extremo del tren,
uno tras otro, sobre vagones con ruedas de diámetro reducido.
 Sistema UFR: consiste en transportar dentro de un vagón un
semirremolque que está previsto para ello, se carga mediante la cabeza
tractora.
 Sistema canguro: son vagones de ferrocarril con una zona rebajada
donde se alojan los ejes del semirremolque, que se carga con puentes
grúa.
SISTEMAS INTERMODALES DE TRANSPORTE: OPCIONES DIVERSAS
FERROUTAGE (sistema en el que interviene el tren):
 Caja móvil: es como un semirremolque sin ejes, la ventaja sobre el
contenedor consiste en el ancho útil, que es superior (ancho exterior
2,55 m), no es utilizable e intervienen el transporte marítimo porque no
se puede superponer.
 Maxicadre: es un contenedor de ancho útil igual al de la caja móvil
(2,45 m interiores).
 Double – stack: son dos contenedores apilados transportados en
trenes exclusivos de contenedores.
 MC -22: son cajas de semirremolque con el tren rodante desplazable.
 Vagón Wipen.
TRANSROULAGE (sistema en el que interviene el barco):
 Barco –ferrocarril: puede ser que el embarque, desembarque y la
fijación en el barco se realice sobre raíles o bien usando equipos de
elevación.
TRANSROULAGE (sistema en el que interviene el barco):
 Barco-carretera: pueden ser buques Roll-on/roll-of en los que
mediante rampas se cargan los camiones completos o los
semirremolques (Ferry) o bien en los que el embarque se realiza
mediante equipos de elevación.
 SSS (Short Sea Shipping): son transportes marítimos de corta distancia.
Se llama transporte combinado no acompañado cuando el sistema
permite que el semirremolque viaje sin la cabeza tractora y sin conductor.
LOS CONTENEDORES
Es un elemento de transporte de mercancías que constituye un
compartimento total o parcial cerrado, debiendo ser suficientemente
resistente para su uso repetido y especialmente ideado para el transporte
de mercancías por más de un medio de transporte sin manipulación
intermedia de la carga, debiendo ser construido de forma que se pueda
manipular fácilmente, sobre todo para el trasbordo de un medio a otro.
LOS CONTENEDORES
Su volumen mínimo es de 1 m3.
 Entre 1 y 3 m3 se denomina “Pequeño Contenedor”
 Superior a 3 m3 “Gran Contenedor”
Los contenedores que vayan a ser embarcados necesitan un certificado
de arrumazón (certificado de estiba).
En cada uno de los ángulos tienen unos dispositivos que se llaman corners
donde se fijan los twist-lock (enganches del vehículo).
En España se creó la red TECO (Tren Expreso de Contenedores) con la
apertura en 1972 del primer servicio Madrid – Barcelona.
La ISO (Internacional Standard Organización) es el organismo
internacional que dicta la normativa que facilita los requisitos que deben
cumplir los contenedores para una unificación racional del transporte.
LOS CONTENEDORES
Dimensiones de contenedores más usados.
Contenedor de 20 pies, TEU
 Ancho exterior 2,40 m., ancho interior 2,30 m.
 Longitud exterior 6 m., interior 5,90 m.
 Capacidad 30 m3.
 Tara 2.100 kg.
 Carga neta 18 Tm.
Contenedor de 40 pies
 Ancho exterior 2,40 m.
 Longitud 12 m.
 Altura 2,60 m.
 Capacidad 65 m3.
 Carga neta 30 Tm.
CLASES DE CONTENEDORES DE USO GENERAL
 Cerrado, BOX: es el contendor normal, provisto de una puesta con
cierre.
 Abierto, OPEN: es una plataforma, que se usa para transportar
maquinaria, bobinas.
 Abierto por el lado, OPEN-SIDE: se cierra un lateral con un toldo.
 Abierto por arriba, OPEN-TOP: no tiene techo y se cierra con un toldo.
 HALF HEIGHT: de media altura.
 Para granel.
 Para líquidos.
CLASES DE CONTENDORES ESPECIALES
 Frigoríficos integrales: son herméticos y con refrigeración autónoma,
transportan carne y pescado congelado.
 Isotermo: reciben del buque el aire frío necesario para conservar la
mercancía a través de unos orificios.
 Ventilados: disponen de rejillas en ambos costados, se usan para el
transporte de frutas en bodegas frigoríficas,
CLASES DE CONTENDORES ESPECIALES
 Cisterna IMO – IMDG: están destinados al transporte de líquidos
corrosivos, inflamables, tóxicos o nocivos (IMO significa Organismo
Marítima Internacional).
 Cisterna refrigerado: destinados a líquidos alimentarios, son
autónomos.
 Cisterna para pulverulentos: destinados al transporte de sólidos en
grano o polvo.
 Plegable: desmontable, para el transporte en vacío.
 IBC: son contenedores de hasta 3 m3 (habitualmente 1m3) también
llamados GRG, pueden ser flexibles o rígidos, estos a su vez pueden ser
plegables abatiendo sus paredes laterales.
 FIBC: son contenedores intermedios flexibles.
 Igloo: se adapta al fuselaje del avión.
IDENTIFICACIÓN DE LOS CONTENEDORES
Deben llevar en lugar bien visible e inscrito de manera permanente las
siguientes indicaciones, estando prohibido que figuren banderas o
emblemas:
 Identificación del propietario o del operador principal ( iniciales)
 Marcas y números del contenedor, generalmente 4 letras y 6 números,
más un séptimo de control.
 El país al que pertenece el contenedor, se puede utilizar el signo
distintivo utilizado en la circulación de automóviles.
 Tara del contenedor.
 Número de fabricación, que lo atribuye el propio fabricante
 Número o letras del modelo.
CLASIFICACIÓN DE LOS CONTENEDORES SEGÚN SU SERIE
• Serie I: para uso en transporte intercontinental.
• Serie II y III: para uso en un solo continente.
CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUES PORTA CONTENEDORES
(según capacidad) (1 TEU Contenedor de 20 pies 6,1 metro de largo)
o 1ª generación: capacidad de 700/800 TEUs.
o 2ª generación: capacidad de 1.200/1.600 TEUs.
o 3ª generación: capacidad de 2.600/3.000 TEUs.
o 4ª generación: capacidad de más de 3.000 TEUs.
Los buques portacontenedores de mayor tamaño son conocidos con el
nombre de Postpanamax (no pueden cruzar el Canal de Panamá),
pueden llevar 13 hileras de contenedores TEU a lo ancho del buque.
DEFINICIONES BÁSICAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO POR CONTENEDOR
 Porteador (carrier): es el armador, la naviera o la línea de navegación.
 Terminal: muelle donde se hace la carga y/o descarga de los buques
porta contenedores.
 Carrier´s facility: lugar para la manipulación, de recepción o entrega
de contenedores o mercancía, por el porteador.
 CY (Container Yard): terminal de contenedores donde se manejan los
contenedores FCL.
 CFS (Container Freight Station): lugar de manipulación de
contenedores o mercancía por el porteador.
 FCL (Ful Container Load): se aplica cuando la mercancía es estibada
dentro del contenedor por el cargador (contenedor de groupage).
También se aplica para el vaciado. FCL/FCL indica que es cargado por el
cargador y vaciado por el receptor.
 LCL (Less Than Container Load): contrariamente a lo anterior es el
porteador quien llena o vacía el contenedor.
 FCL/FCL: contenedor llenado por el cargador y vaciado por el
porteador.
DEFINICIONES BÁSICAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO POR CONTENEDOR
 LCL/FCL: llenado por el porteador y vaciado por el receptor.
 Tasa de servicio de puerto PSH: tasa por embarque i desembarque del
contenedor FCL.
 Tasa de terminal THCH: tasa por embarque o desembarque del
contenedor FCL.
 Gastos de descarga, almacenaje y entrega LSDC: son gastos aplicables
a contenedores LCL en descarga, almacenaje y entrega.
 Tasa suplementaria de estiba ASC: recargo por carga suplementaria de
estiba.
 Tasa de descarga LS: importe de la descarga en caso de FCL.
 Tasa de descarga y entrega LDC: importe de los gastos de descarga y
entrega en caso de FCL.
 Carga sobre ruedas: cargo por salida y entrada del contenedor cuando
el usuario realizar el porte por su cuenta.
 Transporte por el porteador: se refiere el transporte interior efectuado
por el porteador.
DEFINICIONES BÁSICAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO POR CONTENEDOR
 Transporte por el usuario: se refiere al transporte interior efectuado
por el usuario bajo su responsabilidad y coste.
 Muelle común de atraque: terminal de contenedores propiedad de la
Autoridad Portuaria.
LOS PALÉS
La carga general se suele manipular por medio de palés, que son una
bandeja de carga, constituida esencialmente por dos pisos unidos entre sí
por largueros, y cuya altura está reducida al mínimo compatible con la
manipulación por medio de carretillas elevadoras o de transpaletas.
El peso máximo del palé cargada no excederá de 2.000 kg.
La manipulación de la carga general mediante palés consigue importantes
ahorros de tiempo y por tanto de costes.
Los tipos de palés más utilizados son, los de madera y los metálicos.
Los palés se clasifican por su estructura:
 Palés de dos entradas.
 Palés de piso simple.
 Palés de piso doble.
 Palés reversible.
 Palés caja.
 Palés con alas.
Clasificación de los palés por su estructura :
 Palés de dos entradas.
 Palés de piso simple.
 Palés de piso doble.
 Palés reversible.
 Palés caja.
 Palés con alas.
Clasificación de los palés por su utilización:
 Palés de servicio. (utilización repetida)
 Palés a fondo perdido. (para un solo uso)
Palés más utilizados:



Isopalé 1,20 m x 1 m.
Europalet o palé europeo 1,20 m x 0,80 m
Medio palé 0,60 m x 0,80 m.
LAS TRANSACCIONES INTERNACIONALES: LOS ICOTERMS
La Cámara de Comercio Internacional (CCI) es una asociación de
comerciantes, industriales, transportistas, banqueros y aseguradoras, de
carácter internacional que elabora una serie de normas que por su
uniformidad y general aceptación facilitan la negociación y las condiciones
en los contratos de compraventa internacional.
Los Incoterms (International Comercial Terms), se refieren exclusivamente
a términos usados en la compraventa y no pueden usarse en los contratos
de transporte.
Debe hacerse constar en el contrato que queda sometido a los Incoterms
2010.
Términos:
 E: el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus
propios locales.
 F: el vendedor entrega la mercancía a un medio de transporte elegido
por el comprador.
 C: el vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de pérdida,
daño o gastos adicionales después de la carga.
Términos:
 D: el vendedor soporta todos los gastos y riesgos hasta el país de
destino.

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