Innovative Triebwerke: Wie lassen sich Triebwerke lärmmindernd gestalten? Experte: Dr. Helmut Richter, Rolls‐Royce Deutschland GmbH Moderator: Dr. Jörg Sieber, MTU Aero Engines GmbH BDL‐Forum »Lärmschutz im Luftverkehr« Berlin, 5. März 2013 2 Triebwerksoptimierung balanciert alle Parameter Umweltaspekte Lärm- und Schadstoffemissionen Ladung Reichweite Schub Flugzeuganforderungen Betriebskosten Zuverlässigkeit Brennstoffverbrauch Wartung Programm Kosten Markt Marktanforderungen Lärmreduktion hat bei modernen Triebwerken einen sehr hohen Stellenwert 21.01.2013 Rolls-Royce data 3 Lärmreduktion seit 2000 – ACARE Ziele 4 weitergehende Anforderungen in “FlightPath 2050”  Halbierung des empfundenen Lärms bis 2020 gegenüber 2000  Flightpath 2050: 65 % Lärmreduktion  „Wir sind auf dem Weg“ um die Ziele zu erreichen, wobei erhebliche Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen erforderlich sind 21.01.2013 Rolls-Royce data 5 Die Hauptgeräuschquellen eines Triebwerks Fan (vorne) Turbine Kerntriebwerk Verdichter Fan (hinten) Strahl Wir gehen heute alle potentiellen Lärmquellen an . 21.01.2013 Rolls-Royce data RR arbeitet kontinuierlich an der Lärmreduktion zukünftiger Triebwerke Lärmarme Rotor / Leitschaufel Syteme (Fan & Verdichter) Optimierter Einlauf (Lärmund Leistung) Steigerung des Nebenstroms (Lärm & Brennstoffverbrauch) Lärmarme Luftsysteme Optimierte Gondel mit geringen Verlusten und effektiveren akustischen Absorbern 21.01.2013 Rolls-Royce data 6 Lärmarme Integration an das Flugzeug Absorber zur gleichzeitigen Reduktion von Turbinen- & Brennkammerlärm Schadstoffarme und lärmarme Brennkammern Variable Düsen (Strahl& Fanlärm)