Stuttgart 21 Was geht uns das an? ! Kannibalisierung sinnvollerer Bahnprojekte Die Bahn hat zur Zeit jährlich ca. 1,3 Milliarden ! für Neubauprojekte zur Verfügung. Ab 2011 ff. wird diese Zahl auf ca. 1 Milliarde sinken. Das bedeutet, dass S21 und die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen – Ulm in der heute geplanten Form mindestens 10 Jahresetats verschlingen, und dadurch wichtigere Bahnprojekte (z.B. Ausbau der Strecke Karlsruhe – Basel für den Güterverkehr) blockiert werden. ! Wachstumsbremse für die Schiene Laut interner Akten der DB-AG liegt das größte Wachstumspotential auf der Schiene im Güterverkehr. Danach folgt der Nahverkehr, der Fernverkehr gilt als stagnierend. S21 und die NBS haben keinerlei Nutzen für den Güterverkehr, da die NBS aufgrund zu hoher Steigung (2,5% auf 400m) nicht von Güterzügen befahren werden kann. ! Verkehrstechnisch nicht vordringlich nötig Aus einer Graphik der Bahn geht hervor, dass die Wachstumsprobleme im Deutschen Schienennetz zwischen Hamburg und München sowie im Rheintal zwischen Basel und Holland liegen, nicht zwischen Stuttgart und Ulm. Dies bestätigt eine Studie der IHK Stuttgart, die für den Fall, dass nichts gebaut wird, im Jahr 2025 eine Auslastung der Strecke Karlsruhe – Basel von 180% prognostiziert, für Stuttgart – Ulm nur (wirtschaftlich optimale) <110% ! Vergleich Berlin – Stuttgart Der Berliner Hbf war mit Kosten von 1,4 Milliarden ! der bisher teuerste Europas. S21 wird mindestens 4,5 Milliarden (laut DB) bis 7 Milliarden (laut Vieregg – Rössler) kosten. In Berlin entstanden insgesamt 20 neue Gleise. In Stuttgart werden aus heute 16 Gleisen 8 Gleise und 2 neue Gleise am Bahnhof Flughafen/Messe ( also ein Saldo von -6). Der neue Bahnhof wird nie die Leistungsfähigkeit des heutigen erreichen. ! Wir sind das Volk Laut repräsentativen Umfragen lehnen 54% der Einwohner BadenWürttembergs das Projekt ab, lediglich 35% sind dafür. In der Stadt Stuttgart sind sogar 67% der Bürger dagegen. Eine Volksbefragung wurde seitens der Stadt schon 1997 kategorisch ausgeschlossen, 2008 wurde ein Bürgerbegehren trotz 61.000 gesammelter Unterschriften abgelehnt. Der Stuttgarter OB Schuster (CDU) hatte im Wahlkampf 2004 seinem Gegenkandidaten Palmer (Grüne) eine Bürgerbefragung versprochen. Dafür sprach Palmer im 2.Wahlgang eine Wahlempfehlung für Schuster und nicht für dessen Gegenkandidatin von der SPD aus. Bis heute weigert sich OB Schuster sein Versprechen einzulösen. Diese Ignorante Politik über die Köpfe der Bürger hinweg dürfen wir uns nicht länger gefallen lassen. Der Polizeieinsatz vom 30. September im Stuttgarter Schlossgarten hat gezeigt, dass den Verantwortlichen von S21 die Argumente ausgehen. Mit Wasserwerfern, Schlagstöcken und Pfefferspray wurden friedliche Demonstranten zum Teil schwer verletzt. ! Die Alternative Die Alternative ist eine Modernisierung des bestehenden Kopfbahnhofes sowie eine alternative NBS nach Ulm, bei der auf die pseudo- Güterzugtauglichkeit verzichtet wird wodurch nur noch 7 statt bisher 28 Kilometer Tunnel notwendig wären. Dadurch entsteht ein höherer verkehrstechnischer Nutzen und die Gesamtkosten würden dramatisch fallen, auf <5 Milliarden ! (statt mindestens 10 Milliarden). OBEN BLEIBEN! Quellen: Vortrag KCW GmbH Berlin „Stuttgart 21 und NBS Wendlingen – Ulm – Analyse verkehrspolitischer Kollateralschäden“ ; Vortrag Vieregg - Rössler GmbH München „Stuttgart 21 – Kosten, Nutzen und weiterführende Gedanken“ ; Tagesspiegel Berlin ; Forsa ; Infratest dimap ; Die Zeit ; Stuttgarter Zeitung ; www.kopfbahnhof-21.de www.kopfbahnhof-21.de http://schwabenstreichberlin.wordpress.com