・日中戦争(1937-1940) ・第二次世界大戦(1939-1945) ・1ドル＝360円 (1943) ・朝鮮戦争(1950-1953) 第二次世界大戦後、乗用車の生産はGHQにより禁止され、1949年 まで製造台数の制限が続いた。戦後、欧米の先進メーカーに遅れ て、自動車の量産を開始しようとした日本のメーカーは、先進メー カーと技術提携を行う企業と、独自開発の道を選ぶ企業の2つに分 かれた。 1955年、通産省は理想の国産車をあらわす「国民車育成要綱案 （いわゆる国民車構想）」を発表。この国民車構想は、各メーカー の挑戦目標となるとともに、庶民のマイカーへの期待を高め、日本 のモータリゼーションの追い風となった。 国民車構想を受けて、長年、親しまれる名車が生まれるなど、戦争 により中断された国産車製造は、大衆向けの乗用車生産により、見 事に復活を果たそうとしていた。 1952年 1952年 1952年 日産自動車がイギリスのオースチン社と技術提携する いすゞ自動車がイギリスのルーツ社と技術提携する 日野ヂーゼル工業がフランスのルノー公団と技術提携する ・日中戦争(1937-1940) ・第二次世界大戦(1939-1945) ・1ドル＝360円 (1943) ・朝鮮戦争(1950-1953) 第二次世界大戦後、乗用車の生産はGHQにより禁止され、1949年 まで製造台数の制限が続いた。戦後、欧米の先進メーカーに遅れ て、自動車の量産を開始しようとした日本のメーカーは、先進メー カーと技術提携を行う企業と、独自開発の道を選ぶ企業の2つに分 かれた。 1955年、通産省は理想の国産車をあらわす「国民車育成要綱案 （いわゆる国民車構想）」を発表。この国民車構想は、各メーカー の挑戦目標となるとともに、庶民のマイカーへの期待を高め、日本 のモータリゼーションの追い風となった。 国民車構想を受けて、長年、親しまれる名車が生まれるなど、戦争 により中断された国産車製造は、大衆向けの乗用車生産により、見 事に復活を果たそうとしていた。 1952年 1954年 1955年 1955年 1957年 1958年 1960年 トヨタ自動車が本格的な自動車の開発を開始する 日本電装（現、デンソー）の丸形ヒーターが大ヒットする トヨタ自動車が「トヨペットクラウン」を発売する 鈴木織機（現、スズキ）が日本初の軽自動車「スズライト」を発売する 三菱重工業が独自の乗用車事業を開始する 富士重工業が「スバル360」を発売する 三菱重工業が「三菱500」を発売する ・日中戦争(1937-1940) ・第二次世界大戦(1939-1945) ・1ドル＝360円 (1943) ・朝鮮戦争(1950-1953) 第二次世界大戦後、乗用車の生産はGHQにより禁止され、1949年 まで製造台数の制限が続いた。戦後、欧米の先進メーカーに遅れ て、自動車の量産を開始しようとした日本のメーカーは、先進メー カーと技術提携を行う企業と、独自開発の道を選ぶ企業の2つに分 かれた。 1955年、通産省は理想の国産車をあらわす「国民車育成要綱案 （いわゆる国民車構想）」を発表。この国民車構想は、各メーカー の挑戦目標となるとともに、庶民のマイカーへの期待を高め、日本 のモータリゼーションの追い風となった。 国民車構想を受けて、長年、親しまれる名車が生まれるなど、戦争 により中断された国産車製造は、大衆向けの乗用車生産により、見 事に復活を果たそうとしていた。 1960年代 トヨタ自動車で「かんばん方式」が生み出される ・日中戦争(1937-1940) ・第二次世界大戦(1939-1945) ・1ドル＝360円 (1943) ・朝鮮戦争(1950-1953) 第二次世界大戦後、乗用車の生産はGHQにより禁止され、1949年 まで製造台数の制限が続いた。戦後、欧米の先進メーカーに遅れ て、自動車の量産を開始しようとした日本のメーカーは、先進メー カーと技術提携を行う企業と、独自開発の道を選ぶ企業の2つに分 かれた。 1955年、通産省は理想の国産車をあらわす「国民車育成要綱案 （いわゆる国民車構想）」を発表。この国民車構想は、各メーカー の挑戦目標となるとともに、庶民のマイカーへの期待を高め、日本 のモータリゼーションの追い風となった。 国民車構想を受けて、長年、親しまれる名車が生まれるなど、戦争 により中断された国産車製造は、大衆向けの乗用車生産により、見 事に復活を果たそうとしていた。 1947年 1955年 GHQにより禁止されていた乗用車生産が制限台数を決めて許可される 通産省が「国民車育成要綱案」を発表する
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