GHQが航空機生産禁止を解除した頃、日本は朝鮮特需に沸いていた。日本の航空機産業は、朝鮮戦争で傷ついたアメリカ軍の戦闘機や ヘリコプターのオーバーホールの依頼を受けた。1952年、川崎航空機工業にF-51戦闘機、T-6練習機、H-13ヘリコプターなどのオー バーホールが、翌年1953年には三菱重工業にB-26爆撃機、C-46輸送機などのオーバーホールが発注された。これらのオーバーホールの 発注という特需は、日本が航空機の生産・研究・実験を禁じられていた７年間に進歩を遂げていた海外の最新航空技術を習得する良い 機会となった。 戦後、欧米先進国はジェット機の時代を迎えており、日本の各社もジェットエンジンの生産に関心を寄せていた。しかし日本では経験 が少なく、各社が個別に行うのでは資金・設備・技術者などが限られていたため、1953年に石川島重工、富士重工業、富士精密、三菱 重工業、後に川崎航空機工業も含む５社の出資で日本ジェットエンジンが設立された。1955年、同社によりJ3エンジンの設計が行われ た。J3エンジンは1956年に1号機を納入、後に石川重工によって量産化されジェット中間練習機T1F1に搭載された。生産台数は247基。
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