Entwicklung im Bereich Zustandserfassung- und bewertung

Entwicklungen im Bereich Zustandserfassung und –bewertung (ZEB)
Im Rahmen der Planung von baulichen Erhaltungsmaßnahmen werden zunehmend weiterführende Analysen auf der Grundlage von ZEB Daten erforderlich. Die seit der Ersterfassung gesammelten Erfahrungen ermöglichen immer wieder neue Ansätze für eine kontinuierliche Weiterentwicklung sowohl des Gesamtsystems als auch einzelner Bereiche einschließlich der Messtechnik oder der Bewertung einzelner Merkmalsausprägungen.
Vor diesem Hintergrund wurden die Analyseverfahren hinsichtlich des mathematischen Ansatzes
und unter Berücksichtigung straßenbautechnischer Entwicklungen überprüft. Auf Grundlage
aktueller Erkenntnisse sowie optimierter Erfassungstechniken und Weiterentwicklungen in der
Bautechnik war eine Anpassung in der ZEB erforderlich. Sie fanden letztendlich auch Eingang
in die Verknüpfung und Gewichtung der Zustandswerte der Griffigkeit, der Ebenheit und der
Substanzmerkmale (Oberfläche) zu den für die Beurteilung maßgeblichen Gebrauchs-, Substanzund Gesamtwerten.
Die wissenschaftlichen Arbeiten wurden 2014 soweit abgeschlossen, dass erste Berechnungen
nach dem fortgeschriebenen Verfahren durchgeführt wurden und die Eignung für den bundesweiten Einsatz in der ZEB nachgewiesen werden konnte. Ab 2015 wird das fortgeschriebene
Bewertungsverfahren bei der ZEB der Bundesfernstraßen angewendet. Die Berechnungen bis
zum Jahr 2014 beruhen somit noch auf der damaligen Wertesynthese.
Abbildung 1:
Verteilung des bundesweiten Gesamtwertes nach der Wertesynthese bis 2014 (Gesamtwert alt – GWalt) und der Wertesynthese ab 2015 (Gesamtwert 15 – GW-15) für die ZEB
2013/2014 auf BAB
Alle Bundesländer - GW_15 - BAB 2013/2014
Alle Bundesländer - GWalt - BAB 2013/2014
100,0 %
100,0 %
80,0 %
80,0 %
60,0 %
60,0 %
55,4 %
53,3 %
40,0 %
40,0 %
20,9 %
20,0 %
18,7 %
20,0 %
9,5 %
9,3 %
3,5 ≤ ZW < 4,5
4,5 ≤ ZW ≤ 5,0
8,3 %
4,9 %
0,0 %
9,2 %
10,6 %
3,5 ≤ ZW < 4,5
4,5 ≤ ZW ≤ 5,0
0,0 %
1,0 ≤ ZW < 1,5
1,5 ≤ ZW < 2,5
2,5 ≤ ZW < 3,5
1,0 ≤ ZW < 1,5
1,5 ≤ ZW < 2,5
2,5 ≤ ZW < 3,5
In Abbildung 1 sind beispielhaft die Ergebnisse für den Gesamtwert auf Bundesautobahnen im
Bundesdurchschnitt nach der Wertesynthese bis 2014 und der Wertesynthese ab 2015 für die
-2-
Jahre 2013/2014 gegenübergestellt. Deutlich erkennbar ist die Verschiebung des blauen Bereiches (sehr gute Streckenabschnitte) zu den grünen Bereichen, wogegen die Verteilung im gelben
und roten Bereich (schlechtere Streckenabschnitte) nahezu konstant bleibt. Dadurch wird eine
praxisnähere Differenzierung der als gut zu bezeichnenden Streckenabschnitte erreicht.
Da zwischen den ZEB-Ergebnissen basierend auf der Wertesynthese bis 2014 und der Wertesynthese ab 2015 keine direkte Vergleichbarkeit mehr gegeben ist, wurden alle neuen Werte mit
dem Index „_15“ gekennzeichnet. Eine einfache Umrechnung zwischen den alten und neuen
Werten ist nicht zulässig.

Download Report