軌道保守機械の維持管理原題：Wenn's auf der Schiene hakt ●著者・所属：Wolfgang Lenk ; Fela Management 社 , アカウントマネージャー , スイス ●誌名：EI: Eisenbahningenieur Vol.66 No.12（2015-12） pp.26-28 ●言語：独語 ●原文中図：4 ●表：0 軌道・構造物列車が軌道上を走行するときには、大きな力が作用する。軌道は弾性体として敷設されており、列車の通過後、最初の位置にその都度、復帰することが求められる。しかし、長い時間が経過すると、レール下の道床は損傷し、つき固めによって形を整えることが必要になる。線路閉鎖を最小にするために、連続稼働の軌道保守車両が用いられる。これらの高価な特殊車両が故障すると、莫大なメンテナンスコストが必要になり、利益が減少する。テレマティックス・システムは軌道保守車両の物的損傷を初期の段階で発見し、軌道機械を軌道上でより長い時間、使用することを可能にする。位置検出のシステム図出典 EI: Eisenbahningenieur 鉄道橋梁のコンクリート補修法原題：Betoninstandsetzung für Eisenbahnbrücken ●著者・所属：Markus Hennecke ; Zilch+Müller Ingenieure 社 , 建設部・構造力学検査技師 , ドイツ ●誌名：EI: Eisenbahningenieur Vol.67 No.2（2016-2） pp.40-45 ●言語：独語 ●原文中図：5 ●表：5 鉄道橋梁の管理者にとって、コンクリート修復の重要供用することが重要である。このため、損傷は早期に補性が増大している。橋梁資産の老朽化と認知された危険修しなければならない。コンクリートの修復には技術基性も増加しつつある。サステナビリティを向上し、資源準が存在する。この報告ではその基礎事項を概観する。を有効活用するため、既存の建造物をできる限り長期に塩害程度と補修投入の関係出典 EI: Eisenbahningenieur 出典 EI: Eisenbahningenieur 分類の説明 17 World Railway Technology 2016.4