車輪・レール間の粘着 原題：Kraftschluss Rad/Schiene ●著者・所属：Dieter Jaenichen ; ドレスデン工科大学 , 軌道・車両研究部・教授 , ドイツ ●誌名：EI: Eisenbahningenieur Vol.66 No.12（2015-12） pp.20-24 ●言語：独語 ●原文中図：7 ●表：0 車両のブレーキは車輪・レール間の摩擦と深く関連する 状態と湿潤状態のレールにおける、制輪子ブレーキ方式 システムであり、摩擦により生じる粘着力に大きな影響 の車両とディスクブレーキ方式の車両における粘着力の を受ける。粘着力は、車輪やレールの形状と寸法、接触 ばらつき状況を示している。また、確率密度関数的な特 面における相対的な動き、接触面間に存在する中間膜の 性を有する車輪・レール間の粘着力と滑りの関係も示され 特性などによって、利用限界値は大きく変化する。一般 ている。粘着力の改善のための撒砂には速度上の制約が 的な車両のブレーキとしては、制輪子、ディスクおよび ある。これら多くの課題を有する車輪・レール間の粘着問 電気方式があるが、欧州技術仕様 TSI LOC&PAS では 30 ∼ 題解決には、最近の摩擦関連の知識を基礎としたミクロ 350km/h の領域で運行する機関車や旅客車の粘着係数を とマクロ的立場に立った接触メカニズムや接触面の中間 0.15 としており、特殊な運行条件や制動機能付き車輪が 膜の化学的特性に関する研究、ならびに不利な気象条件 車 少ない場合は 0.13 ∼ 0.17、電気油圧式ブレーキに対して 下でも適切なブレーキ距離を確保するための研究などを 両 は DIN EN16185-1 では 0.2 以下としている。SNCF は乾燥 より深めていく必要がる。 SNCF の調査研究にもとづく速度と粘着係数のばらつき領域 確率密度関数的な特性を有する車輪・レール間の滑りと粘着力 出典 EI: Eisenbahningenieur 出典 EI: Eisenbahningenieur アルストムが初の SRS 方式の架線レスシステムを受注 原題：Alstom wins its first SRS order ●誌名：MRI: Metro Report International Vol.29 No.4（2015-12） p.46 ●言語：英語 ●原文中図：1 ●表：0 ニースの 2 番目のトラムで、アルストムの SRS（静止型 充電システム）が採用されることが決まった。同社は APS 方式による架線レストラムを既に 354 編成納入している。 SRS は運転中に連続的に充電する APS と異なり、停車中 に車両の集電靴を介してスーパーキャパシタに充電する。 そのため充電電力は APS より大きいので、車両側の機器 は大型化するが、地上設備費は少なくて済む。アルスト ムは、線区の状況により両方式を使い分けて売り込む方 針である。営業開始は 2018 年の予定である。 アルストムは 2015 年初めのミラノでの UITP（国際公共交通連合）の展示 会で SRS システムを展示した 出典 MRI: Metro Report International 19 World Railway Technology 2016.4
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