新エネルギー・代替エネルギー 天然ガス車（NGV） ４４０４５３B 神崎 共哉 エネルギーバランス 石油の用途 自動車における石油利用割合 クリーンエネルギー車普及率 有害ガス排出量比較 CO2排出量比較 排気ガス比較 世界の普及状況 世界の天然ガス車導入例 ・アルゼンチン 自国の豊富な天然ガス資源を活用するため、NGVの普及促進が図られた。 車両価格や燃料価格を低く抑えてNGV導入が経済的に優位になると、急激 にNGVの普及が促進された。 ・インド つい最近まで有鉛ガソリンを使用していたため、大気汚染が深刻な問題とな っていた。1998年の最高裁判決において、自動車に関しクリーン燃料を使用 するよう言い渡された。このことから、NGVの普及促進が図られることとなっ た。 ・エジプト エジプトでは、自動車のNGVへの改造と天然ガス充填所の運営とを一括して 行う企業法人を設立させることで、NGVと充填所の普及が一体的に進むよう になっている。 ・イタリア イタリアでは、国内唯一のエネルギー源である天然ガスを利用するための手 段としてNGVが導入された。現在では、車両価格差がそれほど大きくなく、燃 料価格がガソリンやディーゼルの半分以下であるなどの背景のもと、バスや トラックはもちろん自家用車向けのNGVも生産、販売されている。 日本における天然ガス車 導入の問題点 日本でのNGVの車両価格は、従来車に比べ1.5〜２倍程 度と割高である。しかし、海外では、車両価格差は概ね 1.2倍以内に抑えられている。 燃料となる天然ガスの価格は、日本ではガソリンより割 安なものの、ディーゼルとほぼ同価格である。これに対し 、海外ではディーゼルよりも割安に価格設定されており、 中にはディーゼルの半額以下というところもある。 既存の天然ガススタンドでも15万台の能力はあるが、都 市部しかないというのと、トラックが普及したので、トラック 向けのスタンドが多い。 日本で天然ガス車を普及させるには 乗用車向けのインフラ整備を行いつつ、補 助金や低利融資制度の充実、政府や自治 体による積極導入、ディーゼル代替車とし ての普及促進などの他、部品の共通化な どを図り車両価格、燃料の低価格化を積 極的に進めるべきである。 天然ガス車の展望 日本ガス協会は０２年８月「天然ガス自動車普及 ビジョン２１」を発表 ・第１期（０３年度まで）は各種導入支援策の下、 大都市圏の営業用トラックを中心に車両３万６０ ００台、スタンド３００カ所を目指す。 ・第２期（０６年度まで）は普及支援策を地方都 市へ広げ、トラックから小型バン、乗用車、路線 バスなどへ拡大。車両２０万台、スタンド７００〜１ ０００カ所を目指す。 ・第３期（１０年度まで）はＮＧＶの市場性を確立 し、車両１００万台、スタンド２０００〜３０００カ所 を目指す。
© Copyright 2024 ExpyDoc
