図 4-154 排気系まわりの遮熱板配置例図 4-152 穴ふさぎの適用例遮熱板動力ユニット発泡ウレタン遮音材（フロントピラーロア内）排気系図 4-155 走行中の車体まわりの静圧分布の例穴ふさぎテープ（サイドシル）上下方向成分＝揚力赤：高圧力青：低圧力図 4-153 遮音・吸音材の適用例ルーフライニング（吸音仕様）フードインシュレータ（吸音仕様）前後方向成分＝抗力リアフェンダライナ（吸音仕様）ダッシュボードインシュレータ／フロアカーペット（吸音仕様もしくは遮音仕様）フロントフェンダライナ（遮音仕様もしくは吸音仕様）ネルを二重にした遮熱板もある．遮熱板には一般的に軽量で放熱性の良いアルミ板材が使われる．フロントボデーでは，フードの温度上昇を防止するためフード裏面に遮熱材が設定される場合もある． 4-6-4 空力自動車が走行すると，空気の流れにより車体まわり置に近く，面積も大きいため効果が大きい．吸音材にの圧力場が変化し，表面圧力の総和として自動車にははフェルト等の多孔質材が用いられる．図 4-153 は自．現在の空力開発では空気空気力がかかる（図 4-155）動車の遮音・吸音材の実施例である．力の前後方向成分の抗力を低減して燃費性能に貢献す 4-6-3 遮熱 68 ることが重要な役割になっている．抗力を減らす有効な手段としては，車体後流の全圧損失域を低減するこ高温になると悪影響を受ける部品（ブレーキ配管，燃．とと，車体近傍での縦渦抵抗の低減がある（図 4-156）料タンク，高電圧ケーブル等許容温度が低い部品，乗全圧損失域を低減するためには，流れを剝離させずに員・荷物が接触する車体パネル等）を動力ユニットや排車体後端まで導きながら車体後部を絞り込むことが有気系等の放射熱から保護するために遮熱対策が行われ効であり，縦渦抵抗を低減するには主流方向を法線にる．とった面上での圧力差を減らすことが有効である．抗これらの部品と熱源とは許容温度を超えぬよう伱間力の低減は，キャビン，エンジンルーム，荷室等のパをとって配置することを基本とするが，必要伱間がとッケージと商品性で優先されるデザインの両立を図りれない場合には放射熱を防ぐ目的で遮熱板を設ける．ながら外形形状の工夫で行う．以下にその例を説明す図 4-154 に排気系まわりの遮熱板の配置例を示す．放る．熱量の大きい触媒やマフラとフロアの間には大きな遮（1）全圧損失低減のために車体表面は段差が少なく，熱板を設けてフロア温度の上昇を防いでいる．下側のスムーズに後部まで絞り込まれるバレルシェイプが望遮熱板は草地停止時の火災防止が目的である．また，．流れの偏向が大きくなるフロントましい（図 4-157）走行後の車両停止時には空気の流れが滞り，排気系のバンパフェイシアのコーナ部や A ピラーでは段差低減熱気は遮熱板の切れ目から集中的に上昇してフロアをや形状の変化をなだらかにして剝離を低減している（図加熱するので，これを防ぐために熱気の流れも考慮し 4-158 （a））．フロントバンパフェイシアコーナでは剝た部品形状や配置とする．遮熱効果を上げるため，パ離を抑えホイールアーチからの損失流出を抑えるエアる空気伝播音の寄与が大きい．空気伝播音の対策は，より，高周波音性能の予測や，吸遮音材の形状／配置伝播経路対策と音源対策に大別される．／物性などによる対策検討が可能である．また，SEA 音響伝播は，音波の変動圧力が車体パネルやガラスと FEM を組み合わせ，それぞれの特徴を活かした解面を加振し，その振動から車室内側に音響放射する透析法の研究例（32）も報告されている．過音や，車体高周波音は源流となる音源での対策が合理的である．間を回折して車室内側に伝わる間透過音などによる現象である．伝播経路にはグラスウーたとえば，エンジンであれば燃焼圧力やトルクの変動ルなどの吸音材も活用され，その吸音特性を正しく考低減に加えて，放射音の予測などが行われている（図慮する必要がある．これら音響伝播現象の予測には， 6-12）．音源や放射音を理解し，これらを解析のイン SEA や FEM による解析技術が活用されている．プットデータとして活用することで，車体の効率的な SEA は，音波や振動の位相現象を無視して一次元要防遮音設計が可能になってきている．素のパワーフローを解析する手法であり，モデル作成また，高速走行時においては，流れの複雑な乱れにが比較的容易で解析負荷も小さい．一方，FEM は位よりフロントピラー周りなどの風切音が顕在化する．相や共振現象を考慮し三次元モデルを用いる解析法で発生する音源の予測は，非定常の流体解析による圧力あり，音圧や粒子速度の音響現象を可視化することに場の結果から，Lighthill-Curle 理論などを利用し，遠方点の音圧評価が行われてきた．実際の改善検討では，車室内への主要な透過面である，ガラス面などの表面圧力の変動レベルを評価する例（33）がみられるようにな図 6-9　FEM による車内音解析結果った．風切り音解析例を図 6-13 に示す．表面圧力変動レベルを適切に補正することで車室内音の検討に用音圧正いられている．高周波音対策では，このような音響伝播や音源の予測技術を活用し，合理的な設計検討が行われている． 6-3-7　乗り心地解析負車体開発において乗り心地解析は，路面から車体へ図 6-10　入力点剛性の算出例図 6-12　エンジン放射音解析 Accel. /Force〔m/s2/N〕フロントサスペンション取付け部 Z 方向入力点応答 10 倍等価剛性ライン 10 2 3 4 5 6 7 100 2 3 図 6-11　制振材を積層した車体 FE モデル制振材パネル第 6 章　CAE 5