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TitelTEST SsangYong
SsangYongTivoli
Tivoli
TitelTEST
des
Underdogs
SUV MAGAZIN Titeltest
Wer gute Qualität möchte, muss tief in die Tasche greifen.
Diese fixe Idee will SsangYong jetzt mit dem Tivoli
endgültig aus den Köpfen deutscher Autokäufer
verbannen. Und die Chancen stehen gut.
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SUV Magazin 01.2016
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TitelTEST SsangYong Tivoli
SUV Magazin 01.2016
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SUV MAGAZIN Titeltest
TitelTEST SsangYong Tivoli
w Im Detail: Außen-Design
Erleuchtung:
Der Tivoli setzt vorn auf
Halogenscheinwerfer mit
LED-Tagfahrlicht, geschwungene Leuchten runden die
Heckansicht ab.
Sticht ins auge:
Ein Dachkantenspoiler und
schicke 18-Zoll-Alus verleihen dem Koreaner einen
sportlichen Auftritt.
Jetzt mal ganz ehrlich: Wer
SsangYong zu bewegen, wundert
offensive – der Tivoli. Mit seinen
hierzulande über den Kauf eines
sich zuerst über den niedrigen
überschaubaren 4,20 Metern Länge
neuen Kompakt-SUV nachdenkt, lan-
Anschaffungspreis und wird dann
gehört der Koreaner mit dem italieni-
det doch nur äußerst selten bei
von Klischees ausgebremst: „Hatten
schen Namen zur stetig wachsenden
einem Hersteller wie SsangYong.
die Koreaner nicht immer Qualitäts
Gattung der Kompakt-SUV und hat
Denn wenn es um große Anschaf
probleme? Das kann doch nichts
daher nicht wenige Konkurrenten vor
fungen geht, ist der deutsche Käufer
Anständiges sein ...“
der Brust: Neben dem Mitsubishi ASX
Qualitätsprobleme in Korea? Das ist ein altes Märchen.
und dem CX-3 aus dem Hause Mazda
muss sich SsangYong ebenso gegen
den Bestseller Opel Mokka durchset-
vor allem eines: konservativ. Wer
Ob Sie sich nun wiedererkennen
zen. Auf den ersten Blick eine harte
aber die ersten Berührungs
ängste
oder nicht: Es ist Zeit zum Umdenken.
Aufgabe, zumal der koreanische
überwinden kann und mit dem
Anlass hierfür gibt der neueste
Hersteller zumindest in Deutschland
Gedanken
Sprössling der SsangYong-Modell
noch nicht mit großen Absatzzahlen
spielt,
bald
einen
w Im Detail: Ungeahnte Komfortfeatures
Für das Ganze Jahr
Eine der wohl komfortabelsten Erfindungen der
Automobilbranche ist ohne Frage die Sitzheizung.
Wer daran zweifelt, besitzt entweder eine beheizte
Garage oder muss im Winter nicht Auto fahren. Das
Gegenstück zur Sitzheizung, die Sitzlüftung, ist bis
lang meist nur in Modellen der Oberklasse zu fin
den. SsangYong ignoriert derlei Klassenunterschiede
und verleiht dem Tivoli dieses Merkmal des
rollenden Adels. Auf Ledersitzen (gerade im
Sommer) eine Wohltat.
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TitelTEST SsangYong Tivoli
w Im Detail: Triebwerke
e-XGi 160
e-XDi 160
Der Sportliche
Der Sparsame
Mit seinen 128 PS ist
der Vierzylinder-Saug
benziner die perfekte
Wahl für Freunde der
Drehzahlorgie. Die volle
Leistung stellt das
Aggregat ab 6000 Touren
zur Verfügung, das
Drehmoment (160 Nm)
schon ab 4600
Umdrehungen.
Kraftvoll, aber sparsam
präsentiert sich die
Dieselvariante des Tivoli.
Wie der Benziner schöpft
auch der Selbstzünder
seine Kraft aus 1,6 Litern
Hubraum. Im Alltag verbrennen seine 115 PS und
300 Nm Drehmoment im
Schnitt nur 6,5 Liter.
w Im Detail: Getriebe
6-Gang-Schalter
6-Gang-Automatik
Komfortabel
ausgezeichnete
Serie
Gegen einen Aufpreis
von 2000 Euro bietet
SsangYong beim
Tivoli optional ein
6-Stufen-AISINAutomatikgetriebe an.
Und das sowohl für
den Benziner als auch
für den 115 PS
starken Turbodiesel.
Egal ob Allradmodell
oder Fronttriebler:
Serienmäßig läuft das
neue Kompakt-SUV
Tivoli mit einem leichtgängigen und hervor
ragend arbeitenden
Sechsgang-Schalt
getriebe vom Band.
in der Liga von Opel und Mazda
mithalten, hier hat die Konkurrenz
für Fahrer und Beifahrer. Und die
begeistern konnte. Das ist aber noch
einfach keine Chance. Ein kleines
südkoreanische Verwöhnkultur geht
lange kein Grund, den Tivoli gleich
Beispiel gefällig? Unser Testwagen,
sogar noch weiter: Zum Wohle des
abzuschreiben. Zumal der neue
Modell Sapphire mit der umfang-
Fahrers wurde dafür gesorgt, dass
Kompakte einen Trumpf im Ärmel
reichsten „Mitgift“, verfügt serienmä-
sich dessen Gestühl mittels Lüftung
hat: Luxus.
ßig über eine Lederausstattung, ein
auch im Sommer angenehm tempe-
Richtig gelesen, Luxus. In puncto
beheizbares Lenkrad, einen 7-Zoll-
rieren lässt. Ein Luxus-Feature, das
Komfort kann SsangYong nicht nur
Touchscreen und eine Sitz
heizung
die Konkurrenz nicht einmal gegen
Warmer Händedruck
Wo wir schon bei den unangenehmen Auswir
kungen extremer Wetterbedingungen sind:
Fast so störend wie eine unterkühlte Sitzfläche ist
ein eiskaltes Lenkrad. Doch auch das ist im neues
ten SsangYong-Modell kein Problem. Bei allen
Tivoli, die mit der höchsten Ausstattungsvariante
Sapphire vom Band rollen, heizt sich der
Lederkranz des Steuers per Knopfdruck in wenigen
Minuten auf und bietet eine wohltemperierte
Alternative zu Handschuhen im Fahrzeug.
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SUV MAGAZIN Titeltest
TitelTEST SsangYong Tivoli
w Im Detail: Cockpit
Funktional: Zwischen den
Rundinstrumenten sitzt das
Display des Bordcomputers.
Sechs sells: Sowohl
Schaltgetriebe als auch
Automatik haben 6 Gänge.
Interieur
Wohltemperiert: Alle
Sapphire-Modelle besitzen
eine Klimaautomatik.
Stimmiges Konzept: Der Mix aus Leder, Kunststoff und Akzenten in KlavierlackOptik überzeugt optisch wie haptisch. Auch die Verarbeitung ist tadellos.
Aufpreis anbietet. Da wir schon beim
Papier ist das kaum zu schlagen.
Preis sind: Wählt man noch das optio-
Doch wie wir alle wissen, steht zwi-
nale Navigationspaket, das neben
schen dem Wälzen des Prospektes
einer
und der Kaufentscheidung noch eine
tadellos
funktionierenden
TomTom-Lösung auch eine Rückfahr
große
kamera beinhaltet, ist man bei rund
Probefahrt. Aber hier, so will uns der
28 000 Euro für einen Diesel mit
Verstand immer wieder einreden,
Sechsgang-Schaltung schon fast am
muss doch endlich der Haken kom-
Ende
men. Fehlanzeige. Mit seinen 115 PS
der
Allradantrieb
Preisliste
angelangt.
inklusive. Auf
dem
aus
Hürde:
einem
die
ausgiebige
1,6-Liter-Vierzylinder-
éDas Cockpit des Tivoli macht alle
Vorurteile gegen die Anmutung
koreanischer Fahrzeuge
zunichte. Klasse!
èEin paar farbliche Akzente hätten
dem Interieur gut gestanden.
Bedienbarkeit
éSowohl Bordcomputer als auch
Navigationssystem lassen sich
intuitiv und zielgerichtet
bedienen.
èEs dauert ein wenig, sich an die
vielen Knöpfe zu gewöhnen.
w Im Detail: Bedienbarkeit
OPTIONALE KONNEKTIVITÄT: Viel Luft
nach oben ist in der Ausstattungsliste
des Tivoli nicht. Wer ein SapphireModell wählt, sollte aber unbedingt zum
optionalen Navigationspaket greifen. Für
günstige 600 Euro bietet es neben einer
TomTom-Navi-Lösung noch eine Rück
fahrkamera sowie USB- und HDMI-Port.
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AUGEN IM HINTERKOPF: Rückwärts
einparken wird zum Kinderspiel.
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TitelTEST SsangYong Tivoli
w Im Detail: Laderaum und Platzverhältnisse
Stufenlos: Der Fahrersitz
ist bei Sapphire-Modellen
elektronisch verstellbar.
Fond und Kofferraum
éKompakt und doch riesig: Die
üppigen Platzverhältnisse im
Innenraum würde man dem
Tivoli von außen nicht zutrauen.
è Der Laderaum ist nur bei umge
klappter Rückbank geräumig.
KLARE SACHE: Von einem SUV mit einer Gesamtlänge von 4,20 Meter kann man im Gepäckabteil keine Wunder erwarten. Wer
die zweite Sitzreihe umlegt, erhält eine ebene Ladefläche und erweitert das Ladevolumen (vorher 423 Liter) um ein Vielfaches.
Diesel weiß der Tivoli e-XDi im Alltag
im Tivoli kein Problem, da das manu-
Tivoli zu Recht sportlich fühlen.
auf Anhieb zu überzeugen. Dank 300
elle Sechsgang-Getriebe hervorra-
Obwohl das dem sanftmütigen Wesen
Newtonmetern
Drehmoment
be-
gend mit dem Vierzylinder-Diesel har-
des Koreaners nicht ganz gerecht
schleunigt
Selbstzünder
die
moniert und Schaltmuffeln keinen
wird. Zwar lässt sich die variable, in
der
knapp 1,5 Tonnen Lebendgewicht des
Koreaners ordentlich und hält, einmal
Makellos: Der Chefsessel
überzeugt durch Seitenhalt
und Sitzkomfort.
Die 300 Newtonmeter treiben den Tivoli ordentlich nach vorn.
in Bewegung, genug Kraft bereit,
jederzeit
einen
Zahn
zuzulegen.
Grund liefert, in einem Gang zu ver-
drei Stufen einstellbare Lenkung in
Vorausgesetzt, man hat die richtige
harren. Ganz im Gegenteil: Wer die
einen Sportmodus versetzen, so rich-
Fahrstufe gewählt. Aber auch das ist
Schaltpunkte ideal setzt, darf sich im
tig wohl fühlt sich der Tivoli aber bei
Knapp: Bei aufgestellter Rückbank bleibt nicht viel Platz für Gepäck.
Sinnvoll verteilt: Was dem
Kofferraum an Länge fehlt, kommt
den Passagieren zugute. Im Fond finden dank ordentlicher Kopf- wie
Beinfreiheit ausgewachsene Mit
fahrer die richtige Sitzposition.
Gummibänder am Rücken der vorderen Sitze und im Kofferraum bieten
sich als schicke Ablage an.
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SUV MAGAZIN Titeltest
TitelTEST SsangYong Tivoli
w Im Detail: Dynamik und Komfort
Im Fahrversuch
éDie 115 PS treiben den
SsangYong zügig nach vorne.
è Deutliches „Nageln“ des Diesels
Satter Auftritt: Klare
Kanten verleihen dem Tivoli
eine sportliche Frontpartie.
Dreifaltig: Der Widerstand
der Lenkung lässt sich in
drei Stufen einstellen.
gemäßigtem Fahrstil. Das liegt zum
Kopfsteinpflaster, werden Stöße an
haft befestigte) Mitteltunnel fühlt sich
einen am deutlich vernehmbaren
die Passagiere weitergegeben. Eine
zu einem Tänzchen animiert. Das
Nageln
oberen
Fahrt über das rumpelige Geläuf lohnt
wars dann wohl mit der Mär vom
Drehzahlbereich und zum anderen
sich aber allemal, denn hier zeigt sich
dürftig
an der komfortablen Fahrwerks
die hohe Verarbeitungsqualität des
Fernost-Vehikel, das nur durch seinen
abstimmung. Kleinere Boden
wellen
kompakten SUV. Trotz des lauten
Kampfpreis auf dem deutschen Markt
und Schläge verschwinden unbe-
Abrollgeräusches auf den Pflasterstei
Erfolg hat.
merkt im Feder-Dämpfer-System, erst
nen klappert im Cockpit nichts. Nicht
Doch einen Kritikpunkt muss auch
beim Erzfeind des Komforts, dem
einmal der (bei anderen oft mangel-
der Tivoli einstecken. So komfortabel
des
Diesels
im
zusammengeschraubten
w Im Detail: Alle verfügbaren Lackfarben
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Grand White
Space Black Metallic
Silent Silver Metallic
Dandy Blue Metallic
Flaming Red Metallic
Jazz Brown Metallic
Testwagenfarbe:
Techno Gray Metallic
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TitelTEST SsangYong Tivoli
w Im Detail: Geländetauglichkeit
Geländefahrt
é Fahrer kann dank Lock-Taste aktiv in den
Allradantrieb eingreifen.
èGeringe Bodenfreiheit
und hervorragend die Ausstattung
Konkurrenz setzt SsangYong traditio-
budgetschonenden 15 490 Euro für
des Cockpits auch ist, ein Aspekt
nell auf Flexibilität. Die drei Elemente
den 2WD-Benziner, der vollausgestat-
kommt auf der Ausstattungsliste des
Motor, Antrieb und Getriebe lassen
tete Tivoli in der Variante Sapphire mit
kompakten Koreaners leider noch
sich nämlich in all ihren Variationen je
dem sparsamen Selbstzünder e-XDi,
etwas zu kurz: die Assistenzsysteme.
nach Lust und Laune miteinander
dem
Einen Spurhalteassistenten sucht
kombinieren. So ist also ein frontge-
Allradantrieb und einer Sechsstufen-
automatisch
Ausnahme: Allrad und
Fahrwerk lassen einen
Offroad-Ausflug zu, die
geringe Bodenfreiheit setzt
diesem allerdings Grenzen.
zuschaltenden
man ebenso vergeblich wie die
Kamera im Frontbereich, die einen
adaptiven Tempomaten oder das Not
Motor, Antrieb, Getriebe – Variabilität wird groß geschrieben.
bremssystem dirigiert. Schade, aber
triebener
Automatik
Automatik ist schon für schlappe
wenigstens ein sinnvoller Ansatzpunkt
getriebe ebenso bestellbar wie ein
31 090 Euro erhältlich. Ein absoluter
für ein technisches Facelift.
manuell schaltbarer Allrad-Benziner.
Traumpreis, bei dem die zahlreichen
„Geht nicht“ gibt's nicht.
Konkurrenten
Dämpfer weiß der Tivoli wirklich voll-
Das größte Kaufargument für den
Nachsehen haben. ends zu begeistern. Und das in all
neuen Kompakt-Koreaner ist und
seinen Varianten. Denn im Vergleich
bleibt aber das unschlagbare Preis-
zur etwas starren Modellpolitik der
Leistungs-Verhältnis. Los geht es bei
Abgesehen
von
diesem
kleinen
Diesel
mit
schlichtweg
das
❚
Text: Bastian Hambalgo
Fotos: Tom Müller
w Im Detail: Alle verfügbaren Felgen
16-Zoll-Stahlfelge Crystal
16-Zoll-Leichtmetallfelge Quartz
18-Zoll-Leichtmetallfelge Sapphire
(Testwagen)
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TitelTEST SsangYong Tivoli
Datenblatt SsangYong Tivoli e-XDi
Testwerte
Motor
Fahrleistungen
Diesel, 4-Zylinder-R-Motor, vorn quer ein
gebaut, zwei oben liegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder
Beschleunigung
115 PS (84,6 kW)
bei 3400-4000/min
Drehmoment 300 Nm
bei 1500-2500/min
Liter-Leistung 72 PS/Liter
Bohrung x Hub
76,0 x 88,0 mm
Hubraum 1597 cm3
Verdichtung15,5:1
AufladungAbgasturbolader
Gemischaufbereitung Common-Rail-DI
Kraftübertragung
Frontantrieb, optional automatisch zuschal
tender Allrad mit elektr. gesteuerter
Lamellenkupplung (Kraftverteilung v/h:
100/0 bis 50/50), Sechsgang-Schaltung,
optional Sechsgang-Automatik
Getriebeübersetzungen: I. 3,54, II. 1,91, III. 1,15, IV. 0,83, V. 0,69,
VI.
0,58;
Rückwärtsgang
3,00;
Achsübersetzung: 4,58
in Sekunden
0-80 km/h 0-100 km/h 0-130 km/h 0-160 km/h 7,7
11,3
18,9
33,0
175 km/h
Höchstgeschwindigkeit
Elastizität in Sekunden
60-100 km/h (Kickdown)
8,1
80-120 km/h (Kickdown)
10,7
Tachometerabweichung in km/h
30/50/100/130
Testverbrauch
in L/100 km
minimal5,9
maximal8,9
gesamt6,5
Unterhaltskosten
Steuer208 
Haftpflicht (TK 18)
481 
Teilkasko (TK 22)
213 
Vollkasko (TK 24)
867 
Aufhängung v. Ausstattung / Preise
NEFZ-Verbrauch(Stadt/Land/gesamt)
4,2/5,5/4,7 L/100 km
CO2-Ausstoß
123 g/km
Abgasnorm
EURO 6
Tankinhalt
47 L
Reichweite
1000 km
Länge 4202 mm
Basispreis (e-XGi 160)
Testwagen (e-XDi 160 4WD)
Innenraum vorn
Höhe über Straße 600-670 mm
Ellenbogenfrieheit 1480 mm
Höhe über Sitz 920-1040 mm
Sitztiefe 510 mm
Innenraum hinten
Kosten
Wartung 20 000 km / alle 12 Monate
Garantie
5 Jahre oder 100 000 km
Verbrauch / Emissionen
Radstand 2600 mm
real: 29/49/95/123
Fahrwerk
Einzelradaufhängung,
Schraubenfeder
Aufhängung h. Einzelradaufhängung,
Schraubenfeder
Bremsen
vorn Scheibe
hinten Scheibe
ABS, EBV, ESP
Lenkung elektr. Zahnstangen-Servo (2,8)
Wendekreis
10,6 m
Serienbereifung
205/60 R16
Testbereifung
215/45 R18, Continental
Höhe 1590 mm
Leistung
Abmessungen und Gewichte
15 490 
28 090 
Serienausstattung (Sapphire): Fahrer-,
Beifahrerairbags, Seitenairbags vorn,
Knieairbag für Fahrer, Vorhangairbags vorn
und hinten, ESP, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen,
LED-Tagfahrlicht, beheizbares Lederlenk
rad, Ledersitze, Licht- und Regensensor,
7-Zoll-Touchscreen-Display, Sitzheizung
vorn, Fahrersitz belüftet, Zwei-ZonenKlimaautomatik, Keyless-Go-System
Höhe über Straße
650 mm
Ellenbogenfreiheit 1460 mm
Kniefreiheit
150-430 mm
Höhe über Sitz
980 mm
Sitztiefe 450 mm
Gepäckraum
¨Metalliclackierung500 
þNavigationspaket
600 
þElektrisches Schiebedach
1000 
¨Automatikgetriebe 2000 
= empfehlenswert
Spur v/h 1555/1555 mm
Länge 590-1520 mm
Breite
1060-1330 mm
Höhe 720 mm
Ladekantenhöhe 780 mm
Volumen (VDA) 423 L
Breite 1798 mm
Gewichte
Leergewicht (ausstattungsabhängig)
1455 kg
zulässiges Gesamtgewicht
2010 kg
Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 555 kg
Dachlastk.A.
Stützlastk.A.
500 kg
Anhängelast (ungebremst)
1500 kg
Anhängelast (gebr., bis 12 % Steigung)
Zusatzausstattungen
þ
Stehhöhe 1859 mm
Technische Daten
Geländewerte
Karosseriewinkel (v/M/h)
Bodenfreiheit max. (v/M/h)
Steigfähigkeit Gesamtuntersetzung (max.)
Kriechgeschwindigkeit (min.)
20,5°/ 17°/28°
150/190/170 mm
k.A.
16,21:1
6,8 km/h
★★★★✩
Bewertung
Karosserie / Platzverhältnisse
Fahrkomfort / Fahrleistung
+
+
Kosten / Ökonomie
+
–
Der Anschaffungspreis ist in diesem
Segment einfach unschlagbar.
Vergleichsweise hohe Einstufung bei
Kfz-Versicherung
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SUV Magazin 01.2016
–
Eigenständiges Design mit hohem
Wiedererkennungswert, trotz gerin
ger Fahrzeuglänge viel Platz im
Innenraum (gerade für Fahrer und
Beifahrer), bei umgeklappter
Rückbank ebene Ladefläche
Die Enden der kantigen Karosserie
sind schwer zu erahnen, der
Kofferraum bietet wenig Platz
–
Stimmige Motorisierung mit ausrei
chend Leistung bei gleichzeitig
geringem Verbrauch, straffe
Fahrwerksabstimmung mit genü
gend Restkomfort für lange Fahrten,
individuell anpassbarer Widerstand
der Lenkung.
Bei hohen Drehzahlen wird der
1,6-Liter-Diesel ziemlich laut.
■ Fazit
Dieses Preis-Leis
tungs-Verhältnis ist
kaum zu schlagen! Für
unter 30 000 Euro bietet der Tivoli gute
Qualität und jede
Menge Luxus. Mehr
Auto braucht eigentlich kein Mensch.
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