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SRAM 2016
ÜBER LEGENDEN, DEN ELFERRAT
UND EINFACHEN DINGEN
STAND A3-202
ROCK SHOX - Mit der RockShox Lyrik kehrt zum Modell-
Lyrik: Die stabile und langhubige Freeriderin verfügt
jahr 2016 eine Legende zurück: Passend für 27,5“, 27,5+“
wie die PIKE über 35-mm-Standrohre, bringt jedoch
und 29” Laufradgrößen, 15×100- als auch den breiteren
von Haus aus eine (noch) stabilere Chassis-Konstruk-
Boost 110-Nabenstandard und mit Federwegen bis 180
tion mit. Mit der bereits aus der PIKE bekannten Char-
mm schließt die Freeride-Forke die Lücke zwischen der
ger-Dämpferkartusche sowie überarbeiteter Negativ-
Enduro-Pike und der Downhill-Boxxer. Parallel wird als
feder konnte das Ansprechverhalten weiter verbessert
preisgünstigere Option zur neuen RockShox Lyrik 2016
werden, wofür auch die neuen SKF-Abstreifringe mit
die RockShox Yari angeboten, die mit Federwegen von
deutlich weniger Reibung bei besserer Abdichtung sor-
120 bis 180 mm verfügbar sein wird.
gen. Progressions-Anpassungen können über Bottomless Tokens nun bei beiden Versionen (Solo Air und Dual
Position Air) vorgenommen werden, das Zugstufen-Verhalten kann zu guter Letzt über unterschiedliche Shims
angepasst werden.
Yari: Die komplett neue Yari erhält das gleiche Chassis wie die Lyrik, dämpft aber mit einer neuen Motion
Control-Einheit und markiert damit den neuen Enduro-Einstieg als günstigere Alternative zur PIKE. Alle
Federwegs-Varianten (120-180 mm) verfügen über die
gleichen Features wie die neue Lyrik, wie die Torque
Caps-Kompatibilität mit vergrößerter Negativkammer
sowie die Progressionsanpassung via Tokens. In Sachen Performance ähnelt die Motion Control-Neuaufla-
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ge der Charger-Kartusche. Die Yari gibt es sowohl für
27,5“-Laufräder mit 130, 140, 150, 160 und 180 mm Federweg als auch für 29“-Laufräder mit 120, 130, 140, 150
und 160 mm Federweg. Bei allen Modellen kann zwischen normalem Achs- bzw. Nabenstandard und dem
Boost 110-Standard gewählt werden.
Roadbike: Nachdem Einfach-Schaltungen mit nur einem Kettenblatt am Mountainbike und im Cyclocross
bereits bekannt sind, wird das vereinfachte Schaltungsprinzip nun für Rennräder aufgenommen. Die neuen
Gruppen Force 1 und Rival 1 sind Abweichungen der
weiterhin erhältlichen 2-fach-Gruppen Force 22 und
Rival 22 und bauen auf das Prinzip des im vergangenen Jahr vorgestellten Cross-Antriebs CX1 auf, den es
unter diesem Namen nicht mehr geben wird, da die
SRAM – Mountainbike: Bereits im April präsentierte
SRAM die neue GX Gruppe, die sowohl als 1×11 und
als 2×11 in jeweils einer Trigger- und einer Drehgriffversion erhältlich ist – eine 2x10 Version löst zudem die
bisherigen X.7 und X.9-Modelle ab. Mit der 1x11-Variante reicht SRAM die Technologie damit weiter durch,
so dass die Vorzüge der Einfachschaltung in der günstigeren GX Gruppe Einzug halten kann. Mit der 10-42
Kassette deckt die GX-Gruppe die gleiche Bandbreite
ab wie X1, X01 und XX1. Wem die Bandbreite der 1×11
Gruppe in der Force 1 aufgeht. Das alleinige vordere
Blatt der künftigen Rechtsschalter sitzt nun genau zwischen den beiden vorherigen Kettenblättern, verringert
den Schräglauf der Kette damit und macht alle Gänge
ohne Probleme nutzbar. Die speziell geformten Zähne
des einzelnen Kettenblattes sorgen in Kombination mit
dem X-Horizon-Schaltwerk dafür, dass die Kette extrem
sicher und straff geführt wird. Abwürfe und durchschlagende Ketten gehören damit der Vergangenheit an. Die
Gruppe eignet sich aufgrund der unterschiedlichen Kettenblatt-Versionen (48, 50, 52, 54) nun auch für Triathlon-Räder, Kriterium-Racern, Gravel-Racer, Fitness-Bikes und Randonneure. Sowohl die Force 1 als auch die
Rival 1 gibt es mit folgenden Bremssystem-Optionen:
mechanische Felgenbremse, hydraulische Felgenbrem-
Kombination nicht ausreicht, für den hat SRAM künftig
se oder hydraulische Scheibenbremse.
die GX 2×11 im Angebot. Da die Komponenten der beiden Gruppen bis auf die beiden Kettenblätter und dem
dazugehörigen Umwerfer identisch sind, wird auch hier
der bei 2-fach Systemen maximal mögliche Bereich abgedeckt. Für einen reibungslosen Wechsel zwischen
den Kettenblättern sorgt SRAMs X-GLIDE™-Technologie. Beim 2×10 Antrieb passt die Kassette auf einen
normalen Freilaufkörper. SRAM setzt künftig auch hier
die von den höherwertigen Gruppen bereits bekannten
Technologien ROLLER BEARING CLUTCH™ and CAGE
LOCK™ ein.
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