Präsentation Planungsparameter des RMV für den Korridor Kinzigtal

Planungsparameter des RMV für
den Korridor Kinzigtal
ARBEITSGRUPPE HANAU – GELNHAUSEN
RODENBACH, 16. JUNI 2015
AGENDA
1. Rahmenplanung des Regionalen Nahverkehrsplans (RNVP)
2. Entwicklung der Finanzierung
3. Betriebskonzept Regionalverkehr im Kinzigtal
4. Engpässe im Knoten Frankfurt Rhein-Main
5. Laufzeit Verkehrsverträge
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Planungsparameter des RMV für den Korridor Kinzigtal
KAPITEL 1
Rahmenplanung des Regionalen
Nahverkehrsplans (RNVP)
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Planungsparameter des RMV für den Korridor Kinzigtal
Strategisches Planungsinstrument des RMV
DER REGIONALE NAHVERKEHRSPLAN (RNVP)
Bestandsaufnahme
Standards
Bewertung der
Bestandsaufnahme
Verkehrsprognose
Angebotskonzept
Maßnahmen
Finanzierungs- und
Organisationskonzept
Der RMV richtet sich mit seinen Planungen nach den Vorgaben, die im RNVP beschlossen wurden.
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Planungsparameter des RMV für den Korridor Kinzigtal
Entwicklung der Verkehrsnachfrage im RMV
TRENDS UND DEREN WIRKUNG IM RMV-GEBIET
Prognostizierte Veränderung der
Nachfrage 2010 bis 2020:
Kernraum

+8%
Region

- 8%
Verbindung von

Kernraum und Region
+ 12 %
Die Trends werden sich bis 2025 fortsetzen und dabei eher verstärken als abschwächen.
Die Rückgratfunktion des SPNV nimmt weiter zu.
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Planungsparameter des RMV für den Korridor Kinzigtal
Entwicklung der Verkehrsnachfrage im Kinzigtal
NACHFRAGEENTWICKLUNG ZWISCHEN 2010 UND 2020
Sinkende Nachfrage
erwartet aufgrund
Fertigstellung A66
Schlüchtern
Verschiebung auf die
Nordmainische S-Bahn
Gelnhausen
Steigende Verkehrsnachfrage insbesondere im Kernraum rund um Frankfurt
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KAPITEL 2
Entwicklung der Finanzierung
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Steigende Kosten für Trassen- und Stationsbenutzung
ENTWICKLUNG DES EINSATZES DER REGIONALISIERUNGSMITTEL
Noch keine Einigung zwischen
Bund und Ländern
über die zukünftige Höhe und
Dynamisierung der
Regionalisierungsmittel
Neues Trassenpreissystem
der DB Netz in Planung ab 2017
Mit den überproportional steigenden Infrastrukturkosten bleibt von den Regionalisierungsmitteln
weniger für die Bestellung der SPNV-Leistungen.
Quelle: in Anlehnung an mofair e.V. Wettbewerber-Report Eisenbahn 2010/2011
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Nutzungsintensität SPNV im Vergleich
RMV IST SPITZENREITER IM BUNDESVERGLEICH 2010
Der RMV hat ein sehr gut
ausgelastetes und effizientes
Leistungsangebot.
RMV
118
Personenkilometer
pro Zugkilometer
Bundesdurchschnitt
86
Aber Optimierungspotentiale sind
weitgehend ausgeschöpft.
Steigende Nachfrage erfordert eine
Ausweitung des Leistungsangebotes.
Personenkilometer
pro Zugkilometer
Der RMV braucht Planungssicherheit und ausreichende Finanzierungsmittel, um die wachsende
Nachfrage mit einem guten Verkehrsangebot zu bedienen.
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KAPITEL 3
Betriebskonzept Regionalverkehr im Kinzigtal
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Planungsparameter des RMV für den Korridor Kinzigtal
Hohe Streckenauslastung im Kinzigtal
BILDFAHRPLAN DER STRECKE VON FRANKFURT NACH FULDA IM STATUS QUO
00
Weg
3 Gleise
Wolfgang – Hailer-Meerholz
30
Fernverkehr
ICE und IC
Gegenrichtung Fulda 
Frankfurt analog aufgrund
nullsymmetrischer Fahrpläne
SE50
00
RE50
30
SE50
00
Weitere Regional- und
Fernzüge im Bereich Frankfurt
 Hanau nicht
30 dargestellt
Zeit
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30 Min.
RE50
30 Min.
Nur beschränkte
Möglichkeiten für den
Nahverkehr auf der stark
ausgelasteten Strecke
Betriebskonzept mit guten Anschlüssen
ITF-NETZGRAFIK DER RMV-LINIE 50
XX Ankunft
Gießen
Nidda
Glauburg-Stockheim
RB36
Friedberg
Nidderau
RB33
XX Abfahrt
immer zur
Minute XX
Einbindung der
Anschlusslinien in
weiteren Knoten
Hamburg
Bremen
Kassel
ICE
Anschlüsse
07
07
03
45
49
54
28
09
07
53
53
46
26
15
46
55
48
53
02
31
03
30
10
19
42
01
03
28
29
41
01
S9
58
07
Offenbach
56
49
02
RB56
Schöllkrippen
46
10
29
26
27
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RE50
49
01
22
38
56
RB53
ICE
Gemünden
Würzburg
Nürnberg
München
Der Fahrplan ist so abgestimmt, dass gute Anschlüsse in den Knotenpunkten
erreicht werden und ein zeitlicher Versatz zwischen RE und SE besteht.
12
08
SE50
ca. 30 Minuten
Zeitversatz
zwischen RE und SE
RE64
Babenhausen/Gr.-Umstadt Wiebelsbach
30
KAPITEL 4
Engpässe im Knoten Frankfurt Rhein-Main
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Bereich Frankfurt Hauptbahnhof/Frankfurt Südbahnhof
Engpass
Gleisbelegung
Frankfurt Hbf
Engpass Einfahrt Frankfurt Hbf
4-gleisig  2-gleisig mit
höhengleicher Einfädelung
Engpass Knoten
Frankfurt Stadion mit
Zufahrt zum Flughafen
Bildquelle: Schweers + Wall Eisenbahnatlas 2008
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Bereich Strecke zwischen Frankfurt und Hanau
Engpass
Gleisbelegung
Frankfurt Hbf
Lösung mit Bau der
Nordmainischen S-Bahn
Ffm Konstablerwache – Hanau Hbf
Höhengleiche Einund Ausfädelungen
beim Streckenwechsel
Engpass Einfahrt Frankfurt Hbf
4-gleisig  2-gleisig mit
höhengleicher Einfädelung
Engpass Korridor
Frankfurt
Engpass
Knoten – Hanau:
Hohe Streckenauslastung
und Mischbetrieb
von
Frankfurt Stadion
mit
schnellen
undzum
langsamen
Zügen
Zufahrt
Flughafen
Bildquelle: Schweers + Wall Eisenbahnatlas 2008
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Rahmenprojekt Frankfurt RheinMainPlus
ABGESTIMMTES MASSNAHMENPAKET ZUR ENTWICKLUNG DER SCHIENENINFRASTRUKTUR IM RHEIN-MAIN-GEBIET
Direktverbindung
zum Flughafen zur
Entlastung vom
Hauptbahnhof
Entmischung
Fern-/ Güterverkehr
und
Regionalverkehr
Frankfurt
Hauptbahnhof
Hanau
Frankfurt Süd
Frankfurt
Flughafen
Schnellfahrstrecken
Quelle: RMV, RNVP 2014
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Beseitigung
Infrastrukturengpässe
KAPITEL 5
Laufzeit Verkehrsvertrag
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Laufzeit Verkehrsvertrag Teilnetz Kinzigtal
AUSZUG AUS DEM VERGABEKALENDER SCHIENENPERSONENNAHVERKEHR (SPNV)
…
…
Das Teilnetz Kinzigtal mit den
Zugleistungen des RE/SE50 wird wieder
zum Fahrplan 2025 ausgeschrieben
...
...
Etwa 4 Jahre vor Inbetriebnahme muss das Betriebskonzept festgelegt werden. Eine Klärung über
die zukünftige Infrastruktur im Kinzigtal ist bis dahin erforderlich.
Quelle: RMV, Stand 11.11.2014
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Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH
Alte Bleiche 5
65719 Hofheim a.Ts.
Telefon: (0 61 92) 294-0

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