“OeBB2” — 2015/9/11 — 17:39 — page 647 — #289 i i ÖBB 655 (ex KPEV G71 ) Abbildung 292: Typenskizze der KPEV G71 (Zeichnung: Werner Dietmann, Quelle: Sammlung Manfred Weisbrod) de die innen liegende Allan-Steuerung. Bei der Kreuzkopfführung ging man erstmals zu einer einschienigen Bauart über. Mehrere Versuche wurden unternommen, um die Kurvengängigkeit der vierfach gekuppelten Maschinen zu verbessern. Man wollte zunächst nicht von fest im Rahmen gelagerten Achsen abgehen und probierte Spurkranzschwächungen an mehreren Rädern, ja sogar eine gänzlich spurkranzlose Antriebsachse. Schließlich setzte sich die von Gölsdorf in Österreich mit Erfolg praktizierte Methode der seitenverschieblichen Kuppelachsen auch bei der G71 durch. An die KPEV wurden insgesamt 1205 Exemplare geliefert, drei gingen an die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE), sieben an die Gute Hoffnungs-Hütte und weitere drei nach China. Die k.u.k. Heeresbahn Österreichs erwarb 35 Stück als Reihe 274 (später PKP-Reihe Tp106 und SHS-Reihe 700 bzw. JDŽ-Reihe 23). Zusätzlich wurden zwei Maschinen mit Brotankessel gebaut. Nach 1918 mussten über 500 Fahrzeuge dieser Bauart als Reparation abgegeben werden. Die Deutsche ReichsbahnGesellschaft (DRG) übernahm die verbliebenen als 55 001– 660. Dazu kamen noch 55 661–673 der Saarbahnen und 55 681–683 der LBE. Während des Zweiten Weltkriegs eroberte Lokomotiven dieser Bauart erhielten Nummern bereits ausgeschiedener Loks in Zweitbesetzung. Der Großteil der nach Ende des Zweiten Weltkriegs in Österreich anwesenden Maschinen der Bauart G71 mit nichtdeutschem Eigentümer wurde retourniert. Dies betraf neun polnische Loks (PKP Tp1), vier jugoslawische (JDŽ 23, ex kukHB 274) und eine italienische (FS-Reihe 421). Eine französische, ehemalige G71 war im Karawankentunnel abgestellt und von Tito-Truppen nach Jugoslawien gebracht worden. Vier DRB 55er blieben in Österreich und erhielten 1953 die ÖBB-Reihennummer 655 zugeteilt. Quellen: [14, 23, 28, 30] Technische Daten Höchstgeschwindigkeit (km/h) Treibradsterndurchmesser (mm) Zylinderdurchmesser (mm) Kolbenhub (mm) Rahmen Steuerung pr G 71 / ÖBB 655 kukHB 274 / PKP Tp106 45 1150 520 630 innen innen 45 1150 520 630 innen innen ÖBB-TRIEBFAHRZEUGE 647 “OeBB2” — 2015/9/11 — 17:39 — page 648 — #290 i i ÖBB 655 (ex KPEV G71 ) pr G 71 / ÖBB 655 kukHB 274 / PKP Tp106 Allan 2.25 10.75 138.62 149.37 12.00 47.530 52.950 52.950 Allan 2.27 Steuerungsart Rostfläche (m2 ) Feuerbüchsheizfläche (m2 ) Rohrheizfläche (feuerberührt) (m2 ) Gesamtheizfläche (feuerberührt) (m2 ) Kesselüberdruck (atm) Leermasse (t) Dienstmasse (t) Reibungsmasse (t) 134.50 12.00 52.700 52.700 Einzelnummernverzeichnis Fabriks-Nr. gebaut für Verbleib nach I.WK im II.WK DRB-Nr. Verbleib nach 1945 Schi 1338/04 Han 4836/07 Schw 3765/07 He 8726/08 LiHo 640/09 Schw 6014/16 OPP 4417 EFD 4436 CÖL 4540 ESN 4771 ESN 5850 POS 4694 DRG 55 196 DRG 55 393 DRG 55 400 DRG 55 493 DRG 55 553 PKP Tp1-134 55 196 55 393 55 400 55 493 55 553 55 241ıı ÖStB → ÖBB ÖStB → ÖBB ÖStB → ÖBB ÖStB → ÖBB ÖStB → ÖBB (ÖStB) Han 4148/04 SBR 4415 PKP Tp1-23 NKPS → (55 315ıı ) ÖStB → ÖBB LiHo 177/03 Schw 3271/04 DZG 4401 EFD 4406 PKP Tp1-25 PKP Tp1-30 NKPS → 55 329ıı NKPS → 55 330ıı ÖStB ÖStB → ÖBB T LiHo 329/05 DZG 4407 PKP Tp1-48 NKPS → (55 344ıı ) (ÖStB) Schw 3809/07 MGD 4449 PKP Tp1-72 NKPS → 55 354ıı ÖStB → ÖBB T Schw 4197/08 BSL 4473 PKP Tp1-78 NKPS → 55 368ıı ÖStB → ÖBB T 648 ÖBB-TRIEBFAHRZEUGE ÖBB-Nr. nach 1953 655.196 655.393 655.400 655.493 weiterer Verbleib xx.04.1945→ GySEV 41; 10.10.1952→ MÁV; 30.11.1952→ PKP Tp1-97 01.07.1948→ CCCP; 27.07.1948→ PKP Tp1-90 19.11.1948→ CCCP; 25.11.1948→ PKP Tp1-92 xx.04.1945→ DR/w, ’49→ DB 23.11.1948→ CCCP; 27.11.1948→ PKP Tp1-95 23.11.1948→ CCCP; 27.11.1948→ PKP Tp1-94 † 25.06.1954 † 28.11.1957 † 26.05.1953 † 25.06.1953 † 20.09.1950 † 05.08.1965 † 1957 † 04.12.1945 † 29.10.1956 † 13.12.1951 † 15.04.1955 † 17.07.1961 “OeBB2” — 2015/9/11 — 17:39 — page 649 — #291 i i ÖBB 655 Fabriks-Nr. gebaut für Verbleib nach I.WK im II.WK DRB-Nr. Verbleib nach 1945 Han 4834/07 ESN 4584 PKP Tp1-82 NKPS → 55 379ıı ÖStB → ÖBB T Schw 6034/16 DZG 4442 PKP Tp1-126 NKPS → 55 416ıı ÖStB → ÖBB T LiHo 1365/16 BSL 4485 PKP Tp1-130 NKPS → (55 428ıı ) ÖStB He 9591/09 SBR 4690 Nord4.1074 Schw 4072/08 ESN 4795 FS 421.047 Fabriks-Nr. He 14114/16 gebaut für kukHB 274.002 He 9472/09 KPEV SBR 4446 He 14120/16 kukHB 274.008 He 14127/16 kukHB 274.015 He 14130/16 kukHB 274.018 He 14145/16 kukHB 274.033 Verbleib nach I.WK SHS 700-002 → JDŽ 23002 ’22 → SHS 705, 26’ → 700-003, ’33 → JDŽ 23003 SHS 700-012 → JDŽ 23012 PKP Tp106-8 BBÖ; → PKP Tp106-11 PKP Tp106-24 ÖBB-Nr. nach 1953 im II.WK weiterer Verbleib 19.11.1948→ CCCP; 25.11.1948→ PKP Tp1-91 23.11.1948→ CCCP; 27.11.1948→ PKP Tp1-93 22.04.1947→ CCCP; 26.04.1947→ PKP Tp1-83 xx.05.1945→ JDŽ 23-043 22.03.1951→ FS ÖStB, Karawankentunnel abg. FS Verbleib nach 1945 ÖStB FS ÖStB 10.12.1945→ JDŽ FS ÖStB 21.10.1946→ JDŽ NKPS → 55 5967 NKPS → (55 5968) NKPS → 55 5971 ÖStB xx.05.1945→ CSD xx.05.1945→ PKP Tp106-2 xx.05.1945→ ČSD ÖStB ÖStB ÖBB-Nr. nach 1953 (ex KPEV G71 ) † 16.06.1956 † 30.06.1961 † 31.08.1961 weiterer Verbleib 21.10.1946→ JDŽ † 27.06.1951 † 04.01.1951 † 27.06.1951 ÖBB-TRIEBFAHRZEUGE 649
© Copyright 2024 ExpyDoc
