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Notice 13
Chapitre 9
Cas spéciaux
NOTICE 13
CHAPITRE 9
CAS SPÉCIAUX
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peut, en aucune manière, être reproduit ou distribué à des tiers, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la SNCB,
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Notice 13
Chapitre 9
Cas spéciaux
SOMMAIRE
9.1.
Circuit de voie intermédiaire entre point extrême du gril et signal.
9.1.02.1. Signalisation.
9.1.02.2. Zones d'immobilisation .
9.1.18.1. Blocage intermittent de sens (BSIA -BSIB).
9.1.18.2. Blocage permanent de sens (BSPA -BSPB).
9.1.19.1. Commande des grands signaux d'arrêt (CSA -CMR).
9.1.24.2. Annonces aux PN.
9.1.31.0. Blocage de sens matérialisé en ligne (BSRM).
9.2.
Postes de signalisation type B.
9.2.02.1. Signalisation.
9.2.04.0. Pupitre de commande.
9.2.09.0. Commande de route et sélection du type de mouvement (CR-S).
9.3.
Blocage de l'accès à un tronçon de pleine voie.
9.3.02.1. Signalisation.
9.3.04.0. Pupitre de commande.
9.3.10.0. Accouplement (KR).
9.3.31.0. Blocage de sens matérialisé en ligne (BSRM).
9.3.47.0. Tableau de contrôle optique (TCO).
9.3.60.0. Circuits des indications lumineuses au TCO.
9.4.
Gril partiellement isolé.
9.4.02.1. Signalisation.
9.4.11.0. Libération (IR).
9.4.12.0. Circuits de pédales (KRC -RPV).
9.4.19.1. Commande des grands signaux d'arrêt (CSA -CMR).
9.4.47.0. Tableau de contrôle optique (TCO).
9.4.60.0. Circuits des indications lumineuses au TCO et au pupitre.
Plans annexés au chapitre 9
9.1
: 02/1, 02/2, 04, 18/2, 19/1, 24, 31/0
9.2
: 04 ; 09
9.3
: 04, 10, 31/0, 47, 60
9.2 et 9.3
: 02
9.4
: 02/1 ; 11; 12 ; 19/1 ; 47 ; 60
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Circuit de voie intermédiaire
9.1.
9.1. Circuit de voie intermédiaire entre point extrême du gril et signal.
Un signal couvrant un gril est généralement implanté à la distance minimum
réglementaire du premier point dangereux rencontré et se situe de ce fait à
proximité d'un point extrême de gril.
Diverses raisons telles que la présence d'un quai à voyageurs, la nécessité
de garantir la visibilité du signal ou d'installer un sas de manoeuvre,
peuvent amener à éloigner le signal de ce point dangereux. Afin de ne pas
retarder exagérément la libération des mouvements en sens inverse, un circuit
de voie intermédiaire doit être installé entre la pédale de libération et le
signal.
Ce circuit de voie n'appartient pas au gril et est traité comme tel dans les
différents schémas. Néanmoins, des mesures particulières doivent être prises
dans certains circuits.
Différentes situations peuvent en effet exister, à savoir :
- le circuit de voie intermédiaire jouxte un tronçon de pleine voie équipé du
BSRM.
Dans ce cas, le circuit de voie intermédiaire intervient comme condition
locale
dans
l'inversion
du
sens
de
marche.
Le
tronçon
intéressé
est
toujours limité par les signaux d'entrée des deux postes de block.
- le circuit de voie intermédiaire jouxte un tronçon de voie ou un circuit de
voie à quai où le blocage est matérialisé par un dispositif BSP ou BSI.
Dans ce cas, le circuit de voie intermédiaire est traité dans les circuits
de la même manière que le circuit de voie du tronçon ou du quai contigu.
Des
mesures
particulières
doivent
toutefois
être
prises
lors
de
l'utilisation du dispositif BSI en égard au risque plus élevé d'autoriser
un mouvement en sens inverse.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Circuit de voie intermédiaire
9.1.02.1.
9.1.02.2.
9.1.18.1.
9.1.18.2.
9.1.02.1. Signalisation.
Le
plan
de
signalisation
renseigne
la
position
des
circuits
de
voie
intermédiaires. Les cas suivants y sont traités :
- CV (MY) - Ce circuit de voie intermédiaire est situé côté direction et
jouxte un tronçon de voie équipé avec du BSRM. De plus, il couvre un sas de
manoeuvre.
- CV (FY) et CV (FX) - Ces circuits de voie intermédiaires sont situés côté
quai et jouxtent la voie IV sur laquelle le blocage de sens intermittent ou
permanent est appliqué.
- la zone d'annonce du PN 9 comprend le circuit de voie intermédiaire.
9.1.02.2. Zones d'immobilisation.
Le plan mentionne les zones d'immobilisation.
9.1.18.1. Blocage intermittent de sens (BSIA -BSIB).
Le blocage intermittent est levé dès que le gril est libéré. Afin d'éviter
qu'à ce moment, un mouvement en sens inverse soit dirigé sur la même voie, le
circuit de voie intermédiaire est repris en série avec le circuit de voie
couvrant le quai dans les conditions d'ouverture du signal, nonobstant le
fait que ce circuit de voie ne fait pas partie de la route intéressée. Des
contacts de fermeture du relais V (FX) repérés par un astérisque sont insérés
dans le plan 19/1.
9.1.18.2. Blocage permanent de sens (BSPA -BSPB).
Le
circuit
de
voie
intermédiaire
fait
partie
du
tronçon
qui
doit
être
contrôlé libre avant d'autoriser l'inversion du sens de marché
X
x
x
Un contact de fermeture du relais V (FY) est inséré en série avec le contact
de fermeture du relais V (IV) situé dans le circuit d'excitation du relais
BSPB (IV). De même, un contact de fermeture du relais V (FX) est inséré en
série avec celui du relais V (IV) situé dans le circuit d'excitation du
relais BSPA (IV).
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Circuit de voie intermédiaire
9.1.19.1.
9.1.24.2.
9.1.19.1. Commande des grands signaux d'arrêt (CSA -CMR).
Selon les mouvements autorisés, le circuit de voie intermédiaire est contrôlé
libre, au point de direction ou au point de quai concerne.
X
x
x
On trouve ainsi :
- un contact de fermeture du relais V (FX) placé au point de quai et contrôlé
uniquement pour les ENTREES;
- un contact de fermeture du relais V
(FY),
placé
au
point
de
quai
et
contrôlé pour les DEPARTS;
- un contact de fermeture du relais V (MY) placé au point de direction et
contrôlé uniquement pour les grands mouvements.
9.1.24.2. Annonces aux PN.
Afin d'empêcher la fermeture inutile du PN lors d'un petit mouvement vers le
sas de manoeuvre MY, le contact du relais du circuit de voie intermédiaire
intervenant dans la zone d'annonce du PN 9 est ponté par un contact du relais
RMR. Le circuit de ce relais RMR est conçu comme décrit dans le chapitre 6.
Afin d'empêcher la fermeture inutile du PN lors de l'inversion du sens de
circulation (BSRM) commandée immédiatement après le dégagement du tronçon par
le convoi alors que celui-ci occupe encore le circuit de voie intermédiaire,
le contact du relais de ce circuit de voie intermédiaire intervenant dans la
zone d'annonce du PN 9 est ponté par un contact du relais RMR. Dans ce cas,
le relais RMR doit également agir pour les mouvements d'ENTREE.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Circuit de voie intermédiaire
9.1.31.0
9.1.31.0. BSRM. Dispositif d'annulation des annonces aux passages à niveau.
Le
circuit
de
voie
intermédiaire
qui
jouxte
le
tronçon
complète
les
conditions locales pour inverser le sens de circulation et annuler les zones
d'annonce des passages à niveau.
X
x
x
Le circuit d'excitation du relais CVT (A - MX) comprend à cet effet un
contact de fermeture du relais V (MY) placé en série avec celui du bouton
CVT (A - MX), l'ensemble étant ponté par un contact de fermeture du relais
NDV (A - MX). Un contact de fermeture du relais V (MY) est également inséré
dans le circuit du relais CTW.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Poste type B
9.2.
9.2.02.1.
9.2.04.0.
9.2. Postes de signalisation type B.
Programme.
Le
poste
tout
relais
traité
dans
le
cas
de
base
est
caractérisé
par
l'existence de boutons distincts respectivement pour le tracé de l'itinéraire
et pour la sélection du type de mouvement. Ce poste est appelé poste de
type A.
Un poste de type B se distingue d'un poste de type A par la présence de
boutons dont l'actionnement commande à la fois le tracé de l'itinéraire et la
sélection du type de mouvement.
Ce type de poste n'est réalisé que pour des installations où la télécommande
est prévue, afin de garder l'homogénéité de desserte des postes télécommandés
dans une même zone où il en existe déjà.
Réalisation.
La réalisation d'un poste de type B fait appel aux éléments suivants :
au pupitre de commande :
- un voyant de sélection par type de mouvement au point de direction;
- un bouton par type de mouvement pour chaque itinéraire.
9.2.02.1. Signalisation.
Le plan est semblable à celui qui illustre le cas d'un poste télécommandé,
traité au chapitre 7.
9.2.04.0. Pupitre de commande.
A chaque direction, les boutons de sélection sont groupés verticalement par
type de mouvement.
Un voyant de sélection est placé à la partie supérieure et au droit de
chacune des rangées verticales. Il est éclairé lorsque le type de mouvement
est sélectionné.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Poste type B
9.2.09.0.
9.2.09.0. Commande de route et sélection du type de mouvement (CR – S).
Le contact du bouton qui correspond à l'itinéraire et au type de mouvement
souhaité intervient directement dans le circuit d'attraction des relais CR et
S
correspondants
via
un
contact
de
fermeture
du
relais
CLO
de
la
zone
concernée.
En
télécommande,
une
intervention
analogue
existe
avec
les
relais
"T"
équivalents via un contact d'ouverture du relais CLO de la zone concernée.
Une matrice de diodes sélectionne les relais de commande de route et de
sélection adéquats, et assure un découplage entre les différents contacts des
boutons et des relais T.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Blocage de l’accès à un tronçon de pleine voie
9.3/1.
9.3. Blocage de l'accès à un tronçon de pleine voie.
Ce système permet d'interdire l'accès à un tronçon de pleine voie dans un
poste équipé ou non de télécommande.
Programme.
Dans
un
poste
non
équipé
de
télécommande,
l'instauration
du
blocage
de
l'accès et sa suppression sont commandés au moyen de boutons prévus à cet
effet.
Dans un poste équipé de télécommande, le blocage d'accès peut être instauré
soit à partir du poste chef soit à partir du poste satellite indépendamment
du régime de commande.
Cette fonction est réalisée par un relais basculeur dont des contacts peuvent
couper le circuit d'accouplement pour tous les mouvements vers le tronçon de
voie intéressé.
Ce relais est positionné en -soit par un contact de fermeture d'un relais T
(télécommande)
soit
par
un
contact
de
fermeture
d'un
bouton
poussoir
(commande locale).
Ce blocage peut être supprimé en positionnant ce relais en +, soit par un
contact de fermeture d'un relais T si le poste est en régime télécommandé,
soit par un contact de fermeture du bouton correspondant si le poste est en
commande locale.
Les éléments intervenant dans le blocage sont identifiés comme le tronçon
intéressé.
Réalisation.
La
réalisation
du
blocage
d'accès
à
un
tronçon
fait
appel
aux
éléments
suivants :
au pupitre de commande
- un bouton poussoir BST pour l'instauration du blocage et un bouton poussoir
NBST pour sa suppression.
Ces boutons sont à rappel automatique.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Blocage de l’accès à un tronçon de pleine voie
9.3/2.
au tableau de contrôle optique
- une flèche biffée d'une croix placée à l'origine du tronçon;
la croix est blanche ou noire suivant le type de TCO.
dans la salle à relais
- un relais basculeur BST qui enregistre le blocage.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Blocage de l’accès à un tronçon de pleine voie
9.3.02.1.
9.3.04.0.
9.3.10.0.
9.3.31.0.
9.3.47.0.
9.3.60.0.
9.3.02.1. Signalisation.
Le plan de signalisation est identique à celui du chapitre 7.
9.3.04.0. Pupitre de commande.
Les boutons poussoirs BST et NBST sont groupés à proximité des boutons de
BSRM du tronçon intéressé.
9.3.10.0. Accouplement (KR).
Un
contact
d'ouverture
du
relais
BST
est
inséré
dans
le
circuit
d'accouplement afin d'empêcher tout mouvement vers le tronçon de voie.
9.3.31.0. Blocage de sens matérialisé en ligne (BSRM).
Un relais basculeur BST est ajouté à chacun des tronçons de voie auxquels
l'accès doit pouvoir être interdit. Le blocage est instauré lorsque ce relais
est en position ‘-‘.
Cette position est commandée par un contact de fermeture du bouton poussoir
BST ou du relais TBST quel que soit le régime du poste (commande locale ou
télécommande).
Le relais BST est commandé en + :
- par
un
contact
de
fermeture
du
relais
TNBST
lorsque
le
poste
est
en
télécommande
- par un contact de fermeture du bouton poussoir NBST lorsque le poste est en
commande locale.
9.3.47.0. Tableau de contrôle optique (TCO).
Une flèche barrée pouvant s'éclairer en rouge est ajoutée au TCO à l'origine
du tronçon de voie auquel l'accès peut être interdit.
9.3.60.0. Circuits des indications lumineuses au TCO.
Un contact de fermeture du relais BST provoque l'éclairage du voyant rouge de
la flèche barrée placée près du tronçon.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Gril partiellement isolé
9.4/1
9.4. Gril partiellement isolé.
Certaines circonstances rencontrées sur le terrain, telles la présence de
croisements spéciaux ou de ponts mobiles, rendent impossible l'isolement des
files de rail. Le gril ne peut donc être totalement équipé de circuits de
voie.
Par
ailleurs,
des
grils
entiers
ou
parties
de
ceux-ci,
parcourus
exclusivement par un trafic de marchandises, ne doivent pas nécessairement
être entièrement isolés; un circuit de voie à chaque point extrême suffit.
Dans ces cas, le maintien en position fermée du signal, pendant toute la
durée de l'occupation du gril (monocinétisme), ne peut plus être réalisé par
une suite continue de circuits de voie. On utilisera dès lors un relais
monocinétique
qui
maintient
le
signal
fermé
jusqu'à
la
perte
de
l'accouplement. A ce moment, la fonction de monocinétisme est reprise par le
relais KR.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Gril partiellement isolé
9.4.02.1/1
9.4.02.1. Signalisation.
Le plan de signalisation représente le gril 300 du cas de base et l'on
suppose que la ligne 5 n'est parcourue que par des convois de marchandise.
Les voies de cette ligne 5, qui appartiennent au gril, ne sont pas isolées. A
chaque point extrême du gril non
isolé,
un
circuit
de
voie
de
longueur
réduite et un contact de rail ont été placés.
- Du point de direction MX, un itinéraire est possible, empruntant la partie
non isolée.
- Les itinéraires intéressant les points de direction NY, PY et QY sont
complètement isolés. Ces points de direction sont donc traités comme dans
le cas de base.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Gril partiellement isolé
9.4.11.0/1
9.4.12.0/1
9.4.11.0. Libération (IR).
Dans les conditions de libération, le dégagement des pédales qui entourent la
partie
non
isolée
du
gril
est
contrôlé
à
l'emplacement
géographique
de
celles-ci.
9.4.12.0. Circuits de pédales (KRC -RPV).
Les circuits des pédales sont identiques à ceux du cas de base. Le circuit de
voie de pédale est donc constamment sous tension.
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Gril partiellement isolé
9.4.19.1/1
9.4.19.1. Commande des grands signaux d'arrêt (CSA -CMR).
A chaque direction où il existe des mouvements signalisés à travers une
partie non isolée du gril, on associe un relais MKV de classe I. Ce relais
conditionne l'ouverture et la fermeture du signal de façon telle qu'à chaque
attraction
du
relais
KR
ne
peut
correspondre
qu'une
seule
ouverture
du
signal. Ce monocinétisme est réalisé en rendant la réexcitation du relais MKV
tributaire de la chute du relais KR correspondant.
Le relais MKV est temporisé à la chute d'une durée maximum de 1,8 s afin de
permettre la réouverture du signal après une commutation de l'alimentation
qui
provoquerait
la
désexcitation
momentanée
d'un
relais
V.
Dans
cette
optique, il y a lieu d'éviter d'utiliser des contacts de relais DV en lieu et
place de contacts de relais V dans le circuit d'alimentation des relais MKV.
En raison de la temporisation du relais MKV, il faut veiller à ce que le
premier circuit de voie, situé en aval du signal, demeure occupé suffisamment
longtemps dans la situation la plus défavorable. A cet effet, ces circuits de
voie doivent avoir une longueur minimale, calculée comme expliqué dans la
Notice n° 5.
Partant des points de quai et par l'intermédiaire d'une sélection réalisée
par contacts de relais CAW, l'état libre de chaque premier circuit de voie à
l'aval d'un signal est contrôlé dans
le
relais
MKV
attaché
au
point
de
direction. Ce relais est établi en monocinétique avec le relais KR.
La remise à l'arrêt du signal au premier essieu est assurée en sécurité par
un contact de fermeture du circuit de voie situé immédiatement en aval.
Le maintien en position fermée du signal est assuré :
- par un contact de fermeture du relais MKV ajouté aux conditions du point de
direction;
- par des contacts de relais RPV placés dans le circuit des relais CSA pour
tous les points de direction qui ne comportent pas de relais MKV (cas de
base).
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Chapitre 9
Cas spéciaux : Gril partiellement isolé
9.4.47.0/1
9.4.60.0/1
9.4.47.0. Tableau de contrôle optique (TCO).
Les circuits de voie de pédale ne sont pas représentés au TCO.
9.4.60.0. Circuits des indications lumineuses au TCO et au pupitre.
Programme.
En l'absence de tracé ou de test, le TCO est normalement éteint, hormis
quelques indications renseignées dans le cas de base.
Pour la partie du gril non isolée, le circuit de voie de pédale n'est pas
éclairé. Pendant l'exécution d'un mouvement, l'itinéraire dans le gril non
isolé apparaît sous forme d'un trait blanc jusqu'à la libération.
L'occupation du circuit de voie de pédale n'est pas directement indiquée.
Réalisation.
Pour la partie non isolée du gril, l'alimentation des traits blancs est
assurée
à
partir
pédales
y
sont
des
zones
greffés
par
d'immobilisation
l'intermédiaire
intéressées.
d'un
contact
Les
de
voyants
de
fermeture
du
relais de voie du circuit de voie de pédale.
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