Slowakei – Land des kostenlosen Bahnfahrens* doc. Ing. Peter Márton, PhD. Universität Žilina Slowakei Inhalt • Erzählung für den Anfang • Geschichte der Eisenbahnen in der Slowakei • Eisenbahnnetz der Slowakei • Eisenbahnmarkt der Slowakei • Freifahrten für Studenten und Rentner • Private EVU im Schienenpersonenverkehr • 4. Eisenbahnpaket und die Slowakei • Aufgaben für die Zukunft Realität oder Fiktion? • Stellen Sie sich vor, dass Sie von einem Ende des Landes zum Anderen reisen wollen – von zu Hause zum Flughafen 1. Sie steigen im ÖPNV-Bus ein – Sie steigen am Bahnhof aus 2. Sie steigen im Zug um – Sie warten nicht zu lange, Sie müssen nicht laufen um den Zug zu schaffen 3. Sie müssen mehrmals die Züge wechseln und umsteigen – in Ihren Wagen erhalten Sie alle wichtige Informationen per Anzeigen oder per Funk Realität oder Fiktion? • Sie müssen auch in einer grossen Stadt umsteigen – ohne Stress – schon im Zug erhalten Sie Hinweise, wann und aus welchem Bahnsteig Ihr nächster Zug ab fährt • Sie haben wieder nicht zu wenig aber auch nicht zu viel Zeit für das Umsteigen 4. Sie kommen endlich am Flughafen an – Ihr Zug hält direkt unter dem Terminal und der Flughafen hat einen eigenen Bahnhof • Sie brauchen nur eine Fahrkarte für die ganze Reise Realität oder Fiktion? • Schon lange Zeit Realität für Deutschland, Österreich und der Schweiz • In der Slowakei – noch nicht so einfach… • Aber es wird besser - dank • Ausbau des slowakischen Eisenbahnnetzes – EU-Fonds – Strecken und auch Bahnhöfe und wichtige Knoten • Wettbewerb und Eintritt der privaten EVU in den Bahnmarkt Eisenbahn der Slowakei Geschichte • Erste Eisenbahnstrecke – Tyrnauer Pferdeeisenbahn • Abschnitt Preßburg (Bratislava) – St. Georg (Sv. Jur) – 15 km – 1840 • Preßburg – Tyrnau (Trnava) – Szered (Sereď) – 1847 • Umbau – 1873 – Teil der Waagtalbahn aus Preßburg nach Sillein (Žilina) • Erste Dampfeisenbahn – Wien-Marchegg-Preßburg(Budapest) – 1848 – „Ostbahn“ • Der erste Zug – 10. August 1848 • Durchschnittgeschwindigkeit von 63 km/h • Jahrzehntelang die Hauptverbindung Wien-PreßburgBudapest • Auch der Orient-Express benutzte diese Strecke 1840-1848 Quelle: Artaria's Eisenbahn - u. Post - Communications - Karte v. Oesterreich - Ungarn 1894. http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-moravy-a-slezka.html 1894 Quelle: Artaria's Eisenbahn - u. Post - Communications - Karte v. Oesterreich - Ungarn 1894. http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-moravy-a-slezka.html Eisenbahn der Slowakei Geschichte • Bis 1918 – k.k. Staatsbahnen (kkStB), Ungarische Staatsbahn (MÁV), Kaschau-Oderberg Bahn (KsOd) (Košice-Bohumín) und andere Privatbahnen • 1918-1939 – ČSD – Československé státní dráhy • 1939-1945 – SŽ – Slovenské železnice • 1945-1992 – ČSD • 1945-1963 – Košická dráha, Bratislavská dráha • 1963-1990 – Správa východnej dráhy • 1990-1992 – Bratislavská oblasť 1923 Quelle: Železniční síť Československé republiky 1923. Josef Matějček. 3. Ausgabe. Praha. http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-moravy-a-slezka.html 1923 Quelle: Železniční síť Československé republiky 1923. Josef Matějček. 3. Ausgabe. Praha. http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-moravy-a-slezka.html 1943 Quelle: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/print.php?storyid=252 Eisenbahn der Slowakei Geschichte • Vor 1989 – Priorität Güterverkehr, nicht Personenverkehr • Transformation nach 1993 • Leistungverluste bei SGV • Finanzmangel bei SPV • 1996 – erste private Güterzug – VSŽ (Stahlwerk) – jetzt US Steel • Košice – Turňa n/B • 1993-2002 – staatliche Eisebahngesellschaft ŽSR • 1999 – Finanzkrise der ŽSR Eisenbahn der Slowakei Geschichte • 2002 – neu gegründete Železničná spoločnosť, a.s. (ZSSK) – Personen- und Güterverkehr • 2004 – Slowakei Eintritt in der EU • 2005 - das Unternehmen in den Personen- und Güterbereich wurde geteilt und es entstanden so Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (Personenverkehr) und Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.. (Güterverkehr) • 2015 – ŽSR – EIU, ZSSK – EVU, ZSSK Cargo – EVU – staatliche Eisenbahngesellschaften Eisenbahnnetz der Slowakei 3 582 km – Strecken in Betrieb 1 586 km – elektrifiziert 14 110 Mitarbeiter Quelle: Cestovný poriadok 2014/2015, ŽSR (Kursbuch 2014/15) Paneuropäische Verkehrskorridore Quelle: Železnice Slovenskej Republiky http://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/zeleznicne-koridory.html?page_id=1976 Drei EU-Korridore für Güterverkehr Mosty u Jablůnkova (ČD) Korridor 5 Korridor 7 Korridor 9 Horní Lideč (ČD) Makov Hodon ín (ČD) Skalica na Sloven Holíč sku nad Morav Kú ou ty Lanž hot (ČD) B r o d s k é Mo rav sk Zá ý vo dJá n Strelenk a Bardejov R aj e c Púchov TRE NČÍ N Brezo vá pod Bradl om Ho Hr adi šte po d Vr átn om Radošin a K ľ a č a n y TRNAV A Zohor Ri šň ov Z ce Kr uš ov ce Bo ša ny Sereď Štrbs ké Pleso Va že c S Smo t kove a c r ý Štrba Bratislava Nové Mesto Pu sté Úľ an y Chynoran y Banská Štiavnica Zlaté Moravce To po ľni ca Ša ľa Ne de d BAN SKÁ BYS TRIC A Z v o l e n Murá ň Kolár ovo Komá rno Komárom (MÁV) Šu ra ny Nové Zámky Le vo Hačs Let rické an hoLú ov vcky ce Spišskáe Margecan y Spišské Vlachy P R E Š O V Kys ak Ličartov ce Obišovc e Vranov nad Topľou Humenn é Nižný Hrabove c Sečovs ká Poliank aParchov any KOŠ ICE Rož ňava Rimavsk á Sobota Ge me rsk á Ge Pa me nic a r Jesensk é Moldava nad Bodvou Kec hnec Kalš a Brekov Strá žske Bánovce nad Ondavou Barc a Pleši vec Lenartovce Fiľak ovo Šiatorská Bukovinka Bystran y na Spiši Krásna nad Hornádom Luče nec Kalo nda Úľany nad Žitavou Stak čín Katúň Slavošovc e Hu cín Gemer ská Hôrka Polt ár Kapušany pri Prešove Spišské Podhradi e Med zev Dob šiná Utek áč Katarínska Huta Du din ce Levi ce Bo dz a Vy dr Tatry ník Červená Skala Sla tin a Paláriko vo Ve ľký Me de r Brezno - Halny Brezni čka Psi are Galanta Mil osl Kv av eto ov sla vo v Studený Potok Levo ča Nová Ves Kozárovc e Re ca Rajka (MÁV) Lip tov sk ý Hr ád ok Diviaky Skl en é Re pri mä Horná Ha Štubňa ta Tu ndl rče ov k Kr ej em nic ké Hronská Ba Dúbrava ne Jelš ovce b Lužia e nky h y NITR A Cíf er Bá ho ň Kittsee (OBB) Hrebie nok Kraľova ny Nitrianske Pravno Trenčianske Teplice Nové Mesto nad Váhom rn á Pie Str šť ed an a y Leopold Záhorská Ves Brati slava Petrž Rusovce alka Vrútky Martin Poprad - Prievidza ov Deví nska Nov á BRATISLAVA Ves HL.ST. Lednick é Rovne Ž I L I N A Trenčianska Teplá Plaveck ý Mikuláš Marchegg (OBB) Pr ed mi er PlevníkDrieňové Nemšov á Vrbov ce Medzilaborc e mesto Medzilaborce Plav eč Horné Sŕnie Velká nad Veličkou (ČD) Jablonic a Lupków (PKP) Muszyna (PKP) Trstená Vlárský průsmyk (ČD) Sudoměřice nad Moravou (ČD) Zw ard oň (PK P) Svrči nove Čadca c Skalité zast. Serafíno v Treb išov Veľk é Kapu šany Michaľan y Hidasném eti (MÁV) Slovenské Nové Mesto Sátoraljaú jhely (MÁV) Čierna nad Tisou Čop (UŽ) Bánré ve (MÁV ) Somoskőújfalu (MÁV) Č at a Štúro vo Szob (MÁV) Zugbildunganlage Quelle: Železnice Slovenskej Republiky http://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/zeleznicne-koridory.html?page_id=1976 Slowakei – SPV • Die Finanzierung der Personenverkehrsdienste auf der Schiene im Rahmen eines öffentlichen Dienstleistungsauftrags • ZSSK – staatlicher EVU • RegioJet – privater EVU Slowakei – SPV © Pavol Kubík (2014) Slowakei - km Bahnreisen per Jahr Quelle: Eurostat, 2012 Slowenien 330 Polen 432 Slowakei 459 Tschechische Republik Land 714 Ungarn 784 Deutschland 1091 Österreich 0 200 1453 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Slowakei – Reisende per km und Tag Quelle: Eurostat, 2012 Slowenien 1539 Slowakei 1875 Tschechische Republik 2151 Polen Land 2361 Ungarn 2615 Deutschland 5930 6084 Österreich 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 ZSSK – Befördete Reisende und Verkehrsleistung Kennziffer 1998 2004 Beförderte Reisende (in 1 000) 70 008 50 325 47 531 44 698 46 064 Beförderungsvolumen (in Mio. Personenkilometer) 3116 2 228 2011 2 431 2012 2 459 2013 2 485 Quelle: Statistische Amt Slowakei Befördete Fahrgäste 80000 70000 Quelle: Statistische Amt Slowakei 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 Beförderte Reisende (in 1 000) 1998 2004 2011 2012 2013 ZSSK • 2014 – 30 Mio. Fahrkarten verkauft • 3,5 Mio Fahrkarten (knapp 12%) wurde in Bratislava (Haupstadt) verkauft • 1,3 Mio Fahrkarten wurde in Košice verkauft (Europakulturhaupstadt in 2014) ZSSK • Für 2015 hat der Staat bei der ZSSK 30,4 Mio. Zugkilometer Leistung in Auftrag gegeben • Rund 6% mehr als ein Jahr zuvor • Es geht um 1600 Züge, im durchschnitt 1450 pro Tag. • Ab Fahrplanwechsel 2015 wurde der Auftrag um 1,7 Mio. Zugkilometer erhöht – es geht um ein bedeutendes Wachstum nach mehreren Jahren • 300 Tausend Zugkilometer als Hinterlegung für Anpassungen während des Jahres RegioJet • Ab 03.2012 • Bratislava-Komárno – 100 km • Auftrag des Staates – 15 Zugpaare, +15 Zugpaare nach Dunajská Streda • Ohne Ausschreibung • Früher wurde der Personenverkehr durch ZSSK betrieben • Drei Mal mehr Reisende nach drei Jahren Betrieb – noch vor dem kostenlosen Fahren RegioJet – Bratislava-Komárno www.pravda.sk - © Andrej Barát (2013) Anzahl der Reisenden – Strecke BratislavaKomárno (Mio. pro Jahr) 2,5 2 2,025 1,5 1,776 1 0,5 1,252 0,789 0 2011 2012 2013 2014 Quelle: Statistische Amt Slowakei ZSSK Fahrzeuge - 2006 • 482 Lokomotiven • 27% mehr als 31 Jahre alt • 18% bis 10 Jahre alt • 1146 Personenwagen • 62% mehr als 20 Jahre alt • 145 Wagen für spezifische Dienste (Restaurant-, Schlaf-, Liegewagen) – 130 davon mehr als 20 Jahre alt • Attribute für neue Personenwagen – 2007-2013 • Scheibenbremse, min. Geschwindigkeit 160 km/h, RIC, EN und TSI kompatibel, Design, WC, Klimaanlage, Diagnostik Modernisierung ZSSK Fahrzeuge • 2007-2013 – EFRE 47,5%, Staat 47,5%, ZSSK 5% - mehr als 186 Mio € • 10 Doppelstock-Triebzüge – Baureihe 671 – Umgebung Žilina und Košice – elektrische, Zweisystemausrüstung • 10 Push-Pull Zugverband – Doppelstock-Steuerwagen Baureihe 951 und Zwischenwagen Baureihe 051 – Umgebung Trnava – elektrische, AC • Inkl. Modernisierung 10 Lokomotiven – Baureihe 263 + Einkauf 2 Lokomotiven für drei Strömsysteme (SK+AT) • ŠKODA Vagonka Ostrava, ŠKODA Transportation Plzeň • 12 Fahrzeuge – Diesel EMU • ŽOS Vrútky Modernisierung ZSSK Fahrzeuge „I0336 Bf Žilina, 971 008“ von Falk2 - Eigenes Werk. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Wikimedia Commons Modernisierung ZSSK Fahrzeute © Marek Bičan (2014) Modernisierung ZSSK Fahrzeuge • Noch vor 2007 – Einkauf neuer Personenwagen • EUROFIRMA • Neue IC-Wagen • Hergestellt in der Slowakei – ŽOS Vrútky • Modernisierte Diesel EMU – ŽOS Zvolen • Baureihe 813-913 Modernisierung ZSSK Fahrzeuge © Marek Bičan (2007) Modernisierung ZSSK Fahrzeuge • 9.2014 – Aufschreibung für neue 17 Personenwagen für Regionalverkehr – 31,28 Mio. € (ohne MwSt.) • 1.2015 – Aufschreibung für neue 13 Großraumwagen, Option für die nächsten 22 Wagen – klimatisierte, mit Raum für Fahrräder – 26,95 Mio. € (ohne MwSt.) • 12.2015 – Zulieferung 6 neue Lokomotiven 72 Mio. €, Option für 10 andere Lokomotiven • drei Strömsysteme – 3 kV DC, 15 kV AC, 25 kV AC • Tempo 200 km/h Kostenloses Fahren • Ab 17.11.2014 (Feiertag – Samtene Revolution) • Kinder ab 6 bis 15 Jahren • Schüler von 15 bis 18 Jahren • Studenten – Fachhochschulen und Universitäten – bis 26 Jahre • Rentner • Aufwand – 13 Mio. € (inoffiziel zwei Mal höher) Kostenloses Fahren • Ungefähr 2,5 Mio. Leute können dieses Angebot nutzen • Anfang 04.2015 – mehr als 680 Tausend registrierte Reisende – mehr als 25% der potenziellen Reisenden • Mitte 05.2015 – mehr als 762 Tausend registrierte Reisende – rund 30% der potenziellen Reisenden • Um 50% mehr Fahrten von Kindern unter 15 • Verkehrsministerium empfindet es als großen Erfolg Kostenloses Fahren • Neue zusätzliche Zugverbindungen im Regional- und Fernverkehr – 105 Züge – 12.2014 • Neue Züge ab 03.2015 – 11 Zugpaare täglich • Es gilt für Alle – keine soziale Kriterien • z.b. gültig für Rentner mit einem Einkommen von 200€ aber auch mit einem Einkommen von 1000€ • Nicht nur Einwohner der Slowakischen Republik – auch alle EU-Bürger • 15% Wachstum der Reisendenanzahl Kostenloses Fahren - Zeitkarten • 02.2015 – größere Ermässigung für Wochen- und Monatsfahrkarten – früher von 30% bis 45%, jetzt 50% • Für Fahrten bis 210 km • Es geht um 11% der Reisenden, welche mit dem ZSSKZügen fahren • Aufwand – nach Ministerium geht um 1,35 Mio € - es wird mit höherem Interesse für Bahnreisen bedeckt • Nach zwei Monaten – um 10% mehr Reisende im Berufsverkehr • Maßnahname gegen Privat-EVU-Eintritt? Wettbewerbsdeformation Kostenloses Fahren – sekundäre Wirkung • Tausende der Reisenden wechseln von Bus zur Bahn • 11.2014 – Minus 2%, 02.2015 – Minus 2,69% – im Regionalverkehr, im Allgemeinen • Minus 5-10% an den Linien, die parallel zur Eisenbahnstrecke fahren • Fernbusverkehr – Minus 10% in 11.2014, Minus 17,35% in 02.2015 (bestimmte Linien Minus 20%) – die Aufhebung der einzelnen Linien – meistens Ostslowakei-Bratislava oder Ostslowakei-Praha, auch z.B. Žilina-Komárno • Busverkehr (Regional- und auch Fernverkehr) ist meist in privaten Händen • Billigere Kraftstoffe machen Pkw`s auch preisgünstiger • Neue Business - Studentkuriere Kostenloses Fahren vs. Busverkehr • „Der große Eisenbahnraub“? • Neben dem sozialen Aspekt, kostenloses Fahren im Schienenverkehr soll Massen- und umweltfreundlicher Verkehrsmodus unterstützen • Impuls zur Harmonisierung im Schienen- und Busverkehr • Unternehmen im Busverkehr nehmen die Eisenbahn noch immer als Konkurrenz – fast keine Anbindung des Busverkehrs in den Regionen • In gleicher Reiseroute fahren halbvolle Züge und halbvolle Busse – Beide mit Subvenzionen Kostenloses Fahren vs. Busverkehr • 05.2015 – Regierung wird wahrscheinlich in Zukunft die Subvenzen auch für den Busverkehr einführen • Der Bus muss eine gute Verbindung zum Bahnverkehr anbieten • Erst ab 01.2016 Reisende, die bezahlen müssen • Volle Züge – nicht angenehm • „Ich bezahle lieber, ich werde sitzen und bequem reisen. Ich werde nicht kostenlos stehen“. • Diese Reisenden fahren oft mit privaten Zügen • Auch Möglichkeit, wie staatliche ZSSK sein Gewinn verbessern könnte Private EVU im slowakischen Personenverkehr • 03.2012 – RegioJet – Regionalstrecke BratislavaKomárno • 12.2013 – RegioJet – Fernverkehr Praha-OstravaŽilina • 10.2014 – RegioJet – Fernverkehr Praha-OstravaŽilina-Košice • 12.2014 – RegioJet – Fernverkehr Bratislava-ŽilinaKošice • 12.2014 – Leo Express – Fernverkehr PrahaOstrava-Žilina-Košice RegioJet Quelle: www.regiojet.sk Leo Express Quelle: www.le.cz Private EVU im slowakischen Personenverkehr • 04.2015 – RegioJet, Presseermittlung „Es geht nicht aus Bratislava nach Košice mit Gewinn die Züge zu betreiben“ – extreme Möglichkeit „Wir fahren nicht mehr ab 12.2015“ sagte Jančura, Eigentümer RegioJet • RegioJet fragt für teilweise Subventionen für kostenloses Fahren der Kinder, Studenten und Rentner (Hälfte von ZSSK-Subventionen) • Es gibt auch Trassen für RegioJet-Zügen im Fahrplan 2016 • 04.2015 – RegioJet – neue Nachtzüge – PrahaKošice (keine Schlaf- oder Liegewagen) Private EVU im slowakischen Personenverkehr • 12.2015? – Praha-Olomouc-Uherské HradištěTrenčín über Vlara-Pass – Arriva • Schneller als Busverkehr • DB Baureihe 628.2 – nur 80% der befahrenden Strecken elektrifiziert Ausschreibung – Bratislava-Banská Bystrica • 12.2015 – Auschreibung von Verkehrsministerium in den nächsten Wochen • Ausschreibungsteilnehmer: • • • • • • Arriva Slovensko RegioJet LEO Express České dráhy ZSSK National Express (Großbritanien) • Alle Wagen mit Stromanbindung und WLAN • 8 Zugpaare – 1,3 Mio Zugkilometer – 8 Mio. € Subventionen Private EVU im slowakischen Personenverkehr Vorteile • Motivation für Steigerung der Qualität für alle EVU • IC-Züge – jeder Reisende erhält 0,5 L Wasser und Zeitungen nach Auswahl, kostenloses WLAN Nachteile • Preiskampf – EVU`s bieten Fahrpreise, die die Kosten nicht decken können • Züge werden mehr in attraktiven Zeiten angeboten – Angebot ist während des Tages nicht gleichmäßig IC Züge - Marktsituation • Liberalisierung – Staat subvenzioniert diese Züge nicht • ZSSK verbilligte die Preise – Bratislava – Žilina – Košice (454 km) • • • • 2013 – ab 20€ 12.2014 – ab 12,90€ 03.2015 – ab 9,90€ Preis am Reisetag – 23,90€ (ab 03.2015) IC Züge - Marktsituation • Auslastung der RegioJet-Züge – 70% • Nach RegioJet-Sprecher – 50% von geplanten Reisenden fährt kostenlos • RegioJet greift zu niedrigen Preisen von ZSSK ICZüge an – Antrag auf dem Kartellamt • Wird ZSSK auch ein Antrag auf dem Kartellamt geben? – will RegioJet mit seinen Preisen die Konkurrenz beseitigen? • RegioJet bietet noch kleinere Preise an – ab 9€ • Praha-Ostrava-Žilina-Košice – Preise starten ab 9€, aber für alle Streckenabschnitte IC Züge – Marktsituation Entwicklung • 04.2014 – Erste Nachrichten über RegioJetMarkteintritt – Bratislava-Žilina-Košice • 10.2014 – Probebetrieb Praha-Ostrava-Žilina-Košice • 12.2014 – Änderungen des IC-Angebots der ZSSK – neues Preissystem („yield management“ – wie im Flugverkehr) • 06.2014 – kostenlos Pkw Parken für die Reisende in Košice, Poprad (Hohe Tatra) und Žilina • für 24 Stunden IC Züge – Marktsituation Entwicklung • 12.2014 – Kampf beginnt - Bratislava-Žilina-Košice • 02.2015 – ZSSK bereitet wieder Änderung in dem IC-Angebot vor – neue Haltestellen und billigere Fahrkarten • Um 15-28% weniger Reisende in der ZSSK-IC-Zügen • 03.2015 – ZSSK verringert die Anzahl der IC-Züge, geänderte Fahrpläne – 25 statt 41 Züge pro Woche – „Es ist nicht möglich gegen Jemanden zu kämpfen, der die Preise halbiert. … Es ist eine razionalle Entscheidung, wir sind keine Spieler.“ Gábor, Direktor der ZSSK IC Züge – Marktsituation Entwicklung • IC-Züge haben weniger als 3% Anteil am gesamten ZSSK-Leistungen • „Es ist klar, dass die Mehrheit der Reisenden aus den ZSSK-Zügen jetzt in kostenlosen Schnellzügen fährt.“ – Ondrůj, Sprecher RegioJet • RegioJet will neue Serviceeinrichtungen bei Bratislava bauen – 2 Mio. € Investition • Die Instandhaltung wurde früher auch im Depot von ZSSK Cargo realisiert oder in vermieteten Räumen • „Wir wollen in Bratislava Servis für alle VectronLokomotiven in Mitteleuropa anbieten“, Jančura, Eigentümer RegioJet Paradoxe - Preiskampf • RegioJet – subventionierter Regionalverkehr Bratislava-Komárno • 3,90€ per 100 km • RegioJet – nicht subventionierter Fernverkehr Žilina-Poprad • 3,40€ per 141 km • Preisniveau für Fernverkehr Bratislava-Žilina-Košice wird langfristig nicht nachhaltig Paradoxe - Preiskampf • RegioJet wird niedrige Preise wahrscheinlich länger halten können • RegioJet kämpft auch im Busverkehr – BratislavaNitra – nach Eintritt im Markt senkten die Preise um 40% (z.B. bei Arriva) • RegioJet – Busverbindung Bardejov- und SvidníkKysak - Genehmigungprobleme Viertes Eisenbahnpaket • 27.05.2015 – slowakische Regierung genehmigt Änderung des Bahngesetzes • Implentierung bis 01.06.2015 nicht geschafft • Nichtdiskriminierender Zugang zu Serviceeinrichtungen – gültig ab 01.11.2015 • Organisatorische Unabhängigkeit der Serviceeinrichtungen ab 01.01.2016 • Slowakische EVU findet es problematisch • Neue Kompetenzen für die Regulierungsstellen • Slowakei unterstützt teilweise das vierte Eisenbahnpaket • „Das letzte Wort hat sowieso Deutschland“ Nahe Zukunft der Eisenbahnen in der Slowakei • 2020 – Bratislava-Žilina – in Tempo 160 km/h – für alle Züge • Jetzt nur IC-Züge • Bis 2020 sollen alle Lokomotiven für den Fernverkehr 160 km/h fahren • Neues Fahrplankonzept • Neue Anbindung auf EC-Takt in Bratislava Nahe Zukunft der Eisenbahnen in der Slowakei • Fahrzeitverkürzung – Schnellzüge Bratislava-Žilina (203 km) • in 2014 – 2 St 40 Min – max. 120 km/h • in 2021 – 2 St 15 Min – max. 160 km/h • Maßnahmen für Fahrplanoptimierung auf bestimmten Regionalstrecken hat schon begonnen • Fertig bis 2021 • Um kürzere Aufenthalte im Bahnhof während der Zugkreuzung zu erreichen – neue Sicherungstechnik • Um kürzere Fahrzeiten in den Streckenabschnitten zu erreichen – Eliminierung der nichttechnischen gesicherten Bahnübergänge Aufgaben für die Zukunft • 80% der öffentlichen Leistungen in den Neuen oder modernisierten Fahrzeugen • Neue Haltestellen bei Industrieparks und großen Werken • Revision der Tarifpolitik • Konzeption für die gegenseitige Anerkennung von Fahrkarten Aufgaben für die Zukunft • Beseitigen der gleichzeitigen Fahrten der Linien, die aus öffentlichen Mitteln subvenzioniert werden • Neue Regulierungsstellen für öffentlichen Personenverkehr • Leistungen des Busverkehrs in Regionen mit schwächeren Verkehrsdiensten • Revision der Kompetenzen bei öffentlichen Dienstleistungsaufträgen und bei der Erteilung von Genehmigungen Aufgaben für die Zukunft • Lärmschutz • Ab 2005 gesetzlich reguliert • Modernisierte Korridor Bratislava-Žilina-ČadcaZwardoń(PL) schon mit Lärmschutzwänden • Mittel aus CEF für Lärmschutz noch nicht beauftragt und benutzt • In 2014 keine Anmeldung von ZSSK Cargo • Nächste Anmeldung - 2016 Kontakt doc. Ing. Peter Márton, PhD. Universität Žilina Fakultät Management und Informatik E-mail: [email protected] http://frdsa.fri.uniza.sk/wordpress/?lang=en Interessante Links • Aus der Sicht des Lokführers • Bratislava – Trnava • http://tv.teraz.sk/slow-tv/bratislavatrnavamp45527bb5c94a6f60ff3cd9f2c/3465/ • Trnava – Trenčín • http://tv.teraz.sk/slowtv/trnava_trencinmp4552fa70b06361d78c7e2df15/3528/ • Trenčín – Žilina • http://tv.teraz.sk/slowtv/trencin_zilinamp45538e46794739951295f753a/3622/ • Zvolen – Vrútky • http://tv.teraz.sk/slowtv/zvolen_vrutkymp4554201ec06361d4b2c1fcac8/3708/
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