DLR.de • Folie 1 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Der Zug hat Vorfahrt! Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung von Autofahrern an Bahnübergängen Jan Grippenkoven DLR.de • Folie 2 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Was sind die zentralen Befunde? • Ein Großteil der Straßenverkehrsteilnehmer schaut nicht, ob ein Zug kommt vor einen Bahnübergang. • Ein Großteil der Straßenverkehrsteilnehmer verlangsamt nicht vor einen Bahnübergang. • Die Bahnübergangsbeschilderung, insbesondere das Andreaskreuz löst bei vielen Menschen keine Handlungsintention aus. • Eine technische Bahnübergangssicherung mit Blinklichtanlage ist bedenklich, viele Menschen denken, es sei nur eine Warnung. • Wir haben mit dem System „PeriLight“ eine Lösungsidee entwickelt, die Verkehrsteilnehmer zu aufmerksameren Verhalten animiert. DLR.de • Folie 3 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Triebfahrzeugführer? Menschzentriert Welche BÜSicherung ist sicher? Wie kann man die Sicherheit an Bahnübergängen erhöhen? Wirtschaftlichkeit? Straßenverkehrsteilnehmer? InVehicle? Assistenzfunktionen? Infrastrukturseitig? DLR.de • Folie 4 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Unfallursachen 5% Quelle: Deutsche Bahn AG, 2012 95% 41 % • Übersehen • Unverständnis • Gewohnheit 19 % • Übersehen • Unverständnis 32 % Fehlverhalten Straßenverkehrsteilnehmer Technisches oder menschliches Versagen seitens DB AG • Leichtsinn DLR.de • Folie 5 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Unfallursachen 5% Quelle: Deutsche Bahn AG, 2012 95% 41 % • Übersehen • Unverständnis • Gewohnheit 19 % • Übersehen • Unverständnis 32 % Fehlverhalten Straßenverkehrsteilnehmer Technisches oder menschliches Versagen seitens DB AG • Leichtsinn DLR.de • Folie 6 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Fahrstudie 1 – Blick- und Fahrverhalten am Bahnübergang • Überquerung zweier Bahnübergänge: • nicht technisch gesicherter BÜ • mit Lichtzeichenanlage gesicherter BÜ • N = 24 Versuchsteilnehmer • Feldstudie im Versuchsfahrzeug • Aufzeichnung von • Blickbewegungsdaten • Fahrdaten • Regelwissen • Ergebnis: • Alle fixieren zumindest Teile der Beschilderung • 2/3 der Fahrer schaut nicht links und rechts und verlangsamt nicht oder kaum DLR.de • Folie 7 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Ist das Wissen zu schwach verankert? Studie zur Assoziationsstärke Bahnübergangsbezogener Vorfahrtsymbolik • Wahlreaktionsexperiment zu Regelkenntnis und Assoziationsstarke in Bezug auf Bahnübergangsbeschilderung • N = 57 Versuchsteilnehmer • Unabhängige Variablen • Art des Schildes (Andreaskreuz, Stoppschild, Kombinationsschild) • Farbe der Schilder (farbig, grau). • 3 Wahlreaktionsaufgaben 1) „Hat das Schild etwas mit der Vorfahrtsregulierung zu tun oder ist es in Bezug auf die Vorfahrtregulierung neutral?“ 2) „Haben Sie an diesem Schild Vorfahrt, müssen Sie Vorfahrt gewähren, oder ist es hinsichtlich der Vorfahrtregulierung neutral?“ 3) „Müssen Sie an diesem Schild anhalten, bremsbereit sein, oder können Sie ihre Fahrt unverändert fortsetzen?“ • Abhängige Variablen: • Fehlerzahl • Reaktionszeit DLR.de • Folie 8 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Vorfahrtbezug oder nicht? Vorfahrt gewähren / haben / neutral? Anhalten / Bremsbereit / neutral? DLR.de • Folie 9 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Zwischenstand Top‐Down Ansatz „Wissensgesteuert“ ? ?? ? ? ? ?? Bottom‐Up Ansatz „Reizgesteuert“ DLR.de • Folie 10 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Bottom – Up! – Blicklenkung mit dem System „PeriLight“ „To be honest, I really don‘t care if people know that they approach a level crossing, as long as they do the right things!“ Meikel Cale DLR.de • Folie 11 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Bottom – Up! – Blicklenkung mit dem System „PeriLight“ M. Cale: „To be honest, I really don‘t care if people know that they approach a level crossing, as long as they do the right things!“ Blicklenkung mit dem System „PeriLight“ DLR.de • Folie 12 DLR.de • Folie 12 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 1 37.8 m 80 m 2 DLR.de • Folie 13 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 DLR.de • Folie 14 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Validierungsstudie des Systems PeriLight halblinks Rechte Peripherie zentral halbrechts rechtsaußen • Hohe Wirksamkeit des Systems sowohl bei Tageslicht als auch bei Nacht Linke Peripherie linksaußen • Eye Tracking Studie mit n=36 (von insgesamt 60) wurde bislang ausgewertet • 25 Fahrten bei Tageslicht, 11 bei Dunkelheit • Jeder Teilnehmer passierte als Fahrer eines Versuchsfahrzeugs den Bahnübergang zweimal • Unabhängige Variable: • Licht aktiv (nein / ja) • Abhängige Variablen • Blickdaten, z.B. Anzahl Fixationen im peripheren Sichtfeld • Geschwindigkeit vor Bahnübergang DLR.de • Folie 15 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Linke Peripherie Rechte Peripherie 25 25 20 20 15 Anzahl Anzahl 15 10 10 nicht geschaut 5 5 nicht geschaut geschaut geschaut 0 0 Ohne PeriLight Mit PeriLight Bedingung Ohne PeriLight Mit PeriLight Bedingung Anzahl der Versuchsteilnehmer die gar nicht geschaut haben gegenüber der Anzahl die mindestens ein mal geschaut hat. DLR.de • Folie 16 > OptiSiLK > Human Factors-Maßnahmen zur Wahrnehmungssteuerung> Jan Grippenkoven > 21.05.2015 Was ist mit den Blinklichtgesicherten Bahnübergängen? Forschungsbahnübergang - Verhaltensanalyse
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