Streckenflug Aller Anfang ist schwer? Paul Bernhard | 2016-02-03 Zu RISIKEN und NEBENWIRKUNGEN lesen Sie das Bordhandbuch und fragen Sie ihren Fluglehrer! SICHERHEIT geht vor! Unfallberichte BFU VERSA − Empfehlenswerte Literatur − Beginn: − Streckenflug leicht gemacht – Bernard Eckey − Fortsetzung: − Streckensegelflug – Helmut Reichmann − Das Thermikbuch – Burkhard Martens Wie wird man Streckenflieger? Zielsetzung Vorbereitung ist der halbe Erfolg deine Flügel – dein Flugzeug unser Motor – Thermik und Wind Taktik und Risiko − Setze dir ein Ziel! − Was sind Zielsetzungen? − − − − − − Aus dem Flugplatztrichter ausfliegen Silber C Strecke Gemeinsames Flugerlebnis schneller fliegen 80 Flugstunden Etc. − Zielsetzung − Finde im Winter dein Saisonziel und bereite dich dementsprechend vor − Kleine Schritte je nach Trainingsstand − Mehrere Ziele evtl. notwendig − Realistische Zielsetzungen bringen − Erfolgserlebnisse − Lernerfolge − Motivation − Vorbereitung und mentales Training − ein Streckenflug beginnt nicht am Flugtag! − Flugvorbereitung am Papier − mache dich mit Gelände- und Luftraumstrukturen in deinem Fluggebiet vertraut − Kartenstudium, Software − Außenlandemöglichkeiten − SIP − Außenlandetour − Entscheidungshöhen − Zeitplan − Streckenplanung − Innere Einstellung zum Streckenflug muss passen − Was hält dich ab? Wovor schreckst du zurück? − − − − Verlassen der Komfortzone Körperliche und geistige Fitness Mentales Abfliegen von Aufgaben und Strecken Thermik zentrieren – fühlen − Bereite dich vor! − Vorbereitung und mentales Training − Wege zum Streckenfliegen − Zeit und Wille investieren! − einsitzig im Alleingang − im Teamflug mit Einsitzern − im Doppelsitzer mit Streckenflieger − Übung erzeugt Routine und Sicherheit − erfliege dir kleine Gebiete − versuche Stress zu vermeiden − Vorbereitung im kleinen Team! − Beispiele − Finde deinen Weg Distanz: ~ 39 km Abflughöhe : ~ 1900 m − Z.B.: Endanflüge − Vorbereitung und mentales Training Distanz: ~ 64 km Abflughöhe : ~ 2800 m DG300 gerechnete Gleitzahl 1:30 Distanz: ~ 30 km Abflughöhe : ~ 1600 m Distanz: ~ 50 km Abflughöhe : ~ 2200 m Distanz: ~ 48 km Abflughöhe : ~ 2300 m Distanz: ~ 25 km Abflughöhe : ~ 1500 m − deine Flügel – dein Flugzeug − Lerne dein Flugzeug so gut wie möglich kennen − dein Flugzeug müssen deine Flügel werden − Festlegung auf einen Typ − Theoretische und praktische Einweisung und Optimierung − Cockpitausrüstung − Pilotenausrüstung − Pinkeln − O2 − Flüssigkeit, etc. − Persönliche Checklisten − Navigation soll unterstützen nicht belasten − Notausrüstung − Bodenhandling, Wartung − Anhänger u. Rückholer − Flächenbelastung/Wasserballast − Übe unterschiedlichste Wetterlagen (insbesondere schwache!) und Thermiktypen − Zentriertechnik/en − Schräglage − Debriefing − Seeyou − glideport.aero − sis-at − deine Flügel – dein Flugzeug − Lerne dein Flugzeug so gut wie möglich kennen − Dein Flugzeug müssen deine Flügel sein − Festlegung auf einen Typ − Theoretische und praktische Einweisung und Optimierung − Pilotenausrüstung (Pinkeln, O2, Flüssigkeit, etc.) − Checklisten − Flächenbelastung/Wasserballast − Übe unterschiedlichste Wetterlagen (auch schwache!) und Thermiktypen − deine Flügel – dein Flugzeug − Fliege so viel als möglich − Fliegen lernt man nur beim Fliegen − − − − Vergleichsflüge gemeinsames Fliegen und Kurbeln mit ähnlichen Flugzeugen (Kreisen im Pulk) Fliegen mit unterschiedlichen Flächenbelastungen und Schwerpunkten Segelfliegen = Außenlandung? − unser Motor – Thermik und Wind − Thermik und ihre Entstehung − − − − − − − − − − Heizflächen, Auslöser und Ablöser Orientierung an Wolken oder Bodenstruktur? Wie kann man Wolken lesen? Wie erkennt man gute Wolken? Versuche das System zu verstehen, woher kommt der Bart der zur Wolke gehört (Gelände, Wind, Wolken) Erfahrung bringt Vertrauen in das System und Wetter HotSpots – Vorteile und Nachteile Luv- und Leebärte Luftmasseneigenschaften Unterschiede Flachland und Gebirge Konvergenzen − Wind – mehr Einfluss als man denkt? − Woher kommt der Wind? − Was verursacht diese Strömung wo? − Nutze alle Aufwindarten für deine Flüge − und strecke damit deine Gleitflüge! − Prognosen − − − − Klassische Wettersituationen Alptherm Topmeteo RASP − Wolken − − − − − Luv und Lee Kondensierende Luftfetzen Einwölbung Höhere Basis Wolkenform (aufbauend, zerfallend, etc.) − Versuche das „Tagessystem“ zu verstehen und behalte es in Erinnerung − LUV-Bärte − „Strahlung“ und „Wind“ kommen aus der selben Hauptrichtung − Hangwind und Thermik vermischen sich zu guten Linien am Grat und darunter − LEE-Bärte − „Strahlung und „Wind“ kommen aus nahezu entgegengesetzten Richtungen − meist enge und ruppige Thermik − bei stärkerem Wind im „LUV“ fliegen? Copyright Philipp Keller − unser Motor – Thermik und Wind − Thermik und ihre Entstehung − Heizflächen und Auslöser − Kalte Luftmasse − früher Thermikbeginn − „unten“ zuverlässig anfliegbar auch bei hohem Bedeckungsgrad! − unterschiedliche Basishöhen − tendenziell eher „Dauerströmer“ − Warme Luftmasse − verzögerter Thermikbeginn durch höhere Auslösetemperatur (Inversion) − hohe Basis − tendenziell eher „Pulsierend“ − je später desto breiter und stärker − unser Motor – Thermik und Wind − Thermik und ihre Entstehung Das Thermikbuch – Burkhard Martens − Flachland − Breitere und pulsierende Thermik − Wolkenstadium − Ablösepunkte − Gebirge − − − − Engere Bärte mit starkem Kern tendenziell eher „Dauerströmer“ Abreißkanten Windeinfluß − Wind − Luv und Lee − Kanalisierung − Düseneffekt − unser Motor – Thermik und Wind − Thermik und ihre Entstehung − − − − − − Wolkenschatten Wolkenbild Windversatz Softwareberechnung Wasser Rauch Das Thermikbuch – Burkhard Martens − Konvergenzen − unser Motor – Thermik und Wind − Thermik und ihre Entstehung − Heizflächen und Auslöser − Grenze unterschiedlicher Luftmassen − Abgestufte Basishöhen − unser Motor – Thermik und Wind − Thermik und ihre Entstehung − Heizflächen und Auslöser − Negative Einflüsse − Abschirmungen − Cumulonimbus − Cirren − Warmlufteinfluss − Vorhersagen beachten − Im Flug erkennen − Wetter3.de − Niederschlag/Bodenfeuchte − unser Motor – Thermik und Wind − Prognosen − Klassische Wettersituationen − − − − − erkennen Keil ist geil Unterschiedlichen N-Lagen Omega-Lage http://www.zamg.ac.at/cms/de/wetter/wetter-oesterreich − Alptherm − − http://www.flug-wetter.at/alptherm/index.html Grafik und Charts − Topmeteo − − http://de.topmeteo.eu/go/top Grafik − RASP − http://rasp.linta.de/GERMANY/ − Rohdaten − − − − http://www.wetterzentrale.de/ http://www1.wetter3.de/ http://www.aerodrome-gruyere.ch/thermap/d.htm http://www.aerodrome-gruyere.ch/windmap/wmd − Taktik und Risiko − Trichtermodell(e) − Außenlandetrichter − Flugplatztrichter − Optionen − Genügend Optionen (2-3) offen halten − https://www.youtube.com/watch?v=LuKqfge-zbs − Sollfahrt − − − − Kontroverse Philosophien und Diskussionen McCready vs. BlockSpeed Qualität der Bärte ist entscheidend Fliege nicht MC 0.0 Ausnahmen bestätigen die Regel − Taktik und Risiko − Was macht mich langsam? − − − − − − − − − − − − Schwache Bärte bis zur Basis auskurbeln Sich im oberen Höhenband mit langem Zentrieren aufhalten Versuchkreise bzw. lange Zentrierzeit Generell zu langsam vorfliegen Unter einer Wolke im Sinken hochziehen Die Wolken falsch anfliegen Den direkten Weg wählen wenn ein kleiner Umweg energetisch besser wäre. Unter Wolkenstraßen zu langsam fliegen Unter anderen Segelflugzeugen einkurbeln ohne wirklich gutes Steigen zu spüren Geringe Kurbelhöhe mind. 200m, nutze eine breites Höhenband Trotz gutem Wetter und hoher Basis zu große Umwege fliegen Erst oben an der Basis den Weiterflug planen Make your own way!
© Copyright 2024 ExpyDoc
