Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach Streckenausbau und Ausrüstung für 200 Kilometer pro Stunde Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Nürnberg–Berlin Tangierende MaßnahmeABS Erfurt–Eisenach Von der Europäischen Union kofinanziert Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) 1 2 Bahnhof Fröttstädt vor dem geplanten Umbau Fußgängertunnel in Schönau (Visualisierung) Titel: Die Beseitigung des Bahnübergangs, verbunden mit dem Bau einer Brücke für den Autoverkehr ermöglicht eine sichere Querung der Bahnstrecke in Schönau. (Visualisierung) 2 Impressum Herausgeber DB Netz AG Großprojekt VDE 8 Kurt-Schumacher-Straße 1 99084 Erfurt Telefon 0361 4300 242 Foto: Frank Kniestedt Änderungen vorbehalten. Einzelangaben ohne Gewähr. Stand: März 2016 www.youtube.de/vde8 www.vde8.de Zahlen und Fakten Streckenlänge ca. 54 km Entwurfsgeschwindigkeit (max. Geschw.) 200 km/h Fahrzeitverkürzung Tiefbau bis zu 3 min. 4 km/Erneuerung der Planumschicht Oberbau (Erneuerung) Leit- und Sicherungstechnik 28 km/30 Weichen Austausch von Signalanlagen Zugleitsystem ETCS L2 Anpassungen an Ingenieurbauwerken (in Fröttstädt, Seebergen) Stationen (Wutha, Mechterstädt, Sättelstädt, Fröttstädt) 2 4 Bahnübergang-Beseitigung in Schönau 1 Inbetriebnahme Dezember 2017 Fertigstellung Dezember 2019 Druckmanagement: DB Kommunikationstechnik GmbH Karlsruhe, www.dbkt.de www.vde8.de Sp Das Projekt Krau M Lutherstadt Wittenberg de ag r bu Bitterfeld g Ò (Saale) sd ha re en Fl ug D Frankfurt (Main) Ò fe n Halle Ò Eisenach Coburg Ebensfeld Bamberg Neubaustrecke VDE 8 Ausbaustrecke VDE 8 Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach Ò Erlangen München Verona Absicherung des Schnellbahnkonzepts: Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach Durch die neue Bahnmagistrale Nürnberg–Berlin wird Erfurt zu einem wichtigen Knotenpunkt. Die Reisenden können in einem stündlichen Takt innerhalb weniger Minuten zwischen den schnellen Fernbahnlinien umsteigen, zum Beispiel von der Linie Berlin–Nürnberg auf die Verbindung Dresden–Frankfurt. So profitieren auch die anschließenden Streckenverbindungen von den Fahrzeitgewinnen auf der Aus- und Neubautrasse. Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/ Halle–Berlin Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwischen Nürnberg, Erfurt, Leipzig/Halle und Berlin bildet das Kernstück der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke München–Berlin. Auf der neuen Bahnmagistrale sind Höchstgeschwindigkeiten von 300 km/h möglich. Nach Abschluss aller Maßnahmen wird die Reisezeit zwischen München und Berlin auf etwa vier Stunden verkürzt. Auch anknüpfende Strecken in OstWest-Richtung profitieren von der neuen Trasse. So verkürzt sich die Fahrzeit auf der Verbindung Dresden–Frankfurt um mehr als eine Stunde. In Leipzig, Halle und Erfurt werden die Eisenbahnknoten zu attraktiven Umsteigepunkten zwischen Regional- und Schnellverkehr ausgebaut. Das Investitionsvolumen für die gesamte Aus- und Neubaustrecke beträgt fast zehn Milliarden Euro. Durch das größte und innovativste Bahnbauprojekt Deutschlands wird die Schiene zu einer konkurrenzfähigen und umweltgerechten Alternative zu Straße und Flugzeug. 1991 wurden von der Bundesregierung verschiedene Verkehrsprojekte auf den Weg gebracht, um die Ost-West-Anbindung zu verbessern. Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) ist als zweigleisige, elektrifizierte Strecke für den Personenund Güterverkehr konzipiert. Als Teil des Transeuropäischen Netzes (TEN) der Europäischen Union (Konkret: Projekt 1, Bahnverbindung Berlin–Palermo) besitzt es internationale Bedeutung. Eisenbahnknoten Erfurt Die komfortablen Umsteigemöglichkeiten und die Taktzeiten im Knoten Erfurt sind ein wesentlicher Bestandteil des Verkehrsprojekts VDE 8. Um diese abzusichern, wird die Strecke zwischen Erfurt und Eisenach ausgebaut. Das Projekt, eine so genannte tangierende Maßnahme zum Gesamtprojekt, ist Bestandteil des Fahrplankonzepts 2018. Der 54 Kilometer lange Abschnitt wird nach dem Ausbau mit Geschwindigkeiten bis 200 Kilometer pro Stunde befahrbar sein. Die Fahrzeit Erfurt–Eisenach verkürzt sich entsprechend um rund drei Minuten. Die Inbetriebnahme der Ausbaustrecke ist im Dezember 2017, zusammen mit der gesamten Aus- und Neubaustrecke Nürnberg–Berlin (VDE 8) geplant. Die Fahrzeit zwischen Dresden und Frankfurt beträgt dann nur noch 4:15 Stunden (heute: 5:20 Stunden), eine Verkürzung von mehr als einer Stunde. Ò Schwingungsmessungen an Brückenbauwerken und Bewertung der Bausubstanz Richtung Stuttgart Eisennach Ran Ette L Ò Hamburg Ba Ü Kalt Lengröden Hütscheroda Berteroda Neukirchen pichra Madelungen uthausen B7 K 2a Trenkelhof Hastrungsfeld Kahlenberg Rothenhof Wutha-Farnroda 95 Sonneborn L3007 Schönau Mosbach B 88 Wolfsburg-Unkeroda Thal Sättelstädt Wackenhof Etterwinden Sondra Trügleben Sun Laucha Seebach Hörselgau Schwarzhausen Schmerbach Langenhain Waltershausen Leina Wahlwinkel Ruhla Fischbach Winterstein B 19 Möhra Goldbacher Sie Fröttstädt Mechterstädt Eckardtshausen Taubeneller Mühle Rems Deubach Kittelsthal Wilhelmsthal Neufrankenroda Aspach W Goldbach Metebach Metebach Burla enhausen an der Suhl 28 Brüheim Hörselberg Fischbach Epichnellen Wolfsbehringen Friedrichswerth Großenlupnitz Dürrerhof Haina Haina Wenigenlupnitz Hofferbertaue Melborn Ettenhausen an der Nesse ngenhof Clausberg Eberstädt Beuernfeld Stockhausen Eisenach Wangenheim Wangenheim B 84 Landstreit Stregda Stedtfeld Behringen Bolleroda 200 Schnepfenthal-Rödichen km/h Tabarz Reinhardsbrunn Friedrichroda Waldfisch Fahrzeitgewinne im Regionalverkehr Bauarbeiten Moorgrund Em Gospiteroda Cumbach Wipperoda Schönau vor dem Walde Leinatal Engelsbach 24 L 10 Ò Ò L1 127 Herren Auswirkungen sind auch in der Region zu spüren. Bahnübergänge und Bahnhöfe Steinbach Finsterbergen Gumpelstadt Im Knoten Erfurt werden die Umsteigeketten vom In Schönau, bei Wutha-Farnroda, wird ein Bahnübergang Altenbergen Finsterbergen Schweina Fern- und Schnellverkehr auf den Regionalverkehr und Brotterode beseitigt. Zur Querung der Bahnstrecke entstehen eine Georgenthal umgekehrt optimiert. In einem festen Zeitfenster Brücke für den Autoverkehr und ein Fußgängertunnel. Neuendorf Witzelroda Liebenstein kommen die Regionalzüge Bad im Bahnhof an – als ZugSomit wird es im gesamten Abschnitt Eisenach–Dresden B 62 Brotterode-Trusetal bringer für die Expresszüge. Sie starten wieder, wenige keinen Bahnübergang mehr geben, was zu einer weiteren Lohmühle ad Salzungen Minuten nachdem die schnellen Züge ausgefahren Verbesserung der Verkehrssicherheit führt. Ettmarshausen Marienthal sind und übertragen so die Fahrzeitgewinne von der Kleinschmalkalden Bairoda Tambach-Dietharz Wildprechtroda Schnellbahntrasse auf den Regionalverkehr. Am Bahnhof Fröttstädt werden die Wege zum Bahnhof erBarchfeld-Immelborn neuert und zwei neue Personenaufzüge eingebaut. An zwei Übelroda Richtung Norddeich Richtung Hamburg Trusetal Brücken werden Anpassungen vorgenommen, um die StabiMeimers Richtung Köln Hauenhof tenborn Hohleborn lität der Bauwerke zu erhöhen. Nesselhof Farnbach Berlin Neuhof Ausrüstung Seligenthal L 2608 Technische 6 km 27 Nov 2014 ©123map • Daten:OpenS Magdeburg Zugsicherung: ETCS Die Ausbaustrecke wird zusätzlich mit einem neuen Zug sicherungssystem ausgestattet, das auch auf der Aus- und Neubaustrecke VDE 8 eingesetzt wird. Mit dem European Train Control System, kurz ETCS und dem Funksystem Leipzig Halle GSM-R können Züge ohne Streckensignale sicher geleitet Dresden werden. Die wichtigen Daten werden über Funk zwischen Erfurt Zug, Betriebszentrale und Transpondern im Gleis (Balisen) übermittelt. Die neue Zugleittechnik ist für alle Neubau strecken in Europa vorgeschrieben. ETCS soll einmal komplett die rund 20 noch geltenden europäischen Sicherungssysteme ablösen, die zur Zeit noch einen grenzüberschreitenden, innereuropäischen Verkehr behindern. Ò Nürnberg Richtung München Kühnhausen Eschenbergen Bienstädt Bienstädt Hausen Warza Warza städt Zimmernsupra Friemar Kindleben Kindleben edlung Nottleben Gotha Nord Gotha Siebleben Tüttleben Grabsleben Schmaler Rain ndhausen B 7;B 247 Töpfleben Seebergen Emleben mleben Neue Mühle Sophienbrunn Petriroda Bischleben Neudietendorf Drei Gleichen 140 A4 160 Sülzenbrücken km/h Thörey Mühlberg Amt Wachsenburg Gartenstadt Nauendorf Ohrdruf Stutzhaus Luisenthal Schwarzwald StreetMap, Lizenz ODbL 1.0 Egstedt 150 Eischleben Bechstedt-Wagd Rockhausen Werningsleben km/h Kirchheim Ichtershausen Rudisleben Gügleben Elxleben Haarhausen Holzhausen Gräfenhain Möbisburg Nesse-Apfelstädt km/h Röhrensee Hohenkirchen Rhoda Molsdorf Rehestädt B 247 Wiesenhügel Ingersleben 7N 200 km/h Dittelstedt Stedten Wechmar km/h Daberstedt Löbervorstadt L 1044n nhof 180 Schwabhausen Erfurt Bindersleben Kleinrettbach 14 Günthersleben Johannesplatz Schmira Großrettbach L2 Uelleben Brühlervorstadt Ermstedt Frienstedt Gamstädt Tüttleben Marbach Alach Gottstedt Pferdingsleben Ilversgehofen Berliner Platz Salomonsborn 5 Remstädt Schaderode Tröchtelborn L 214 Bufleben Hohenwinden Töttelstädt Molschleben Pfullendorf Pfullendorf Sulzer Siedlung Tiefthal L 3004 Westhausen Alkersleben Leit- und SicherungstechnikL 1044NA 71 L1 04 Da zukünftig auf dem Streckenabschnitt Geschwindigkeiten bis 5 Arnstadt 200 km/h möglich sind, werden die Signalanlagen entsprechend Ettischleben Bittstädt angepasst. Auch die OberleitungenDornheim werden durch Regulierung den neuen Geschwindigkeit angepasst. Bösleben-Wüllersleben Angelhausen-Oberndorf Siedlung Hainfeld Oberbau/Tiefbau Espenfeld Wölfis L 10 Wüllersleben Der Oberbau (Schotterbett, Schwellen) wird auf einer Länge 46 Siegelbach N von 28 Kilometern erneuert. Zudem werden Schienen ausge Hausen Gossel Dannheim tauscht, um die Laufeigenschaften von schnellfahrenden Zügen 6 4 Hohes Kreuz 0 1 Dosdorf zu optimieren. 30 Weichen werden in den Hauptgleisen erneuert. L Auf einer Länge von vier Kilometern finden im Abschnitt Roda zwischen Leinakanal Tiefbauarbeiten statt. Plaue Gotha und dem Wipfratal Crawinkel Hier wird die Planumsschicht, die Erdschicht unter demStadtilm Ober49 Reinsfeld L 21 bau, verbessert. Bahnübergang in Schönau 2015 Niederwillingen Behringen Liebenstein Der künftige Fußgängertunnel ermöglicht eine sichere Querung der Bahnstrecke in Schönau. (Visualisierung) Kleinbreitenbach Oberwillingen Bauarbeiten „unter rollendem Rad“ Die Arbeiten sind sehr anspruchsvoll, da sie „unter rollendem Rad“, das heißt bei laufendem Zugverkehr erfolgen. Ein Warnsystem signalisiert den Arbeitern, wenn Züge vorbeifahren. Da in den Nachtstunden bedeutend weniger Verkehr auf der Strecke ist, können bestimmte nicht lärmintensive Arbeiten auch in diese Zeit verlagert werden. Zudem wird es auf der Strecke zu Sperrungen des Zugverkehrs in der Nacht und am Wochenende kommen. Gelegentlich werden auch Totalsperrungen nicht zu vermeiden sein. Dann wird den Fahrgästen ein Schienenersatzverkehr angeboten. Die Baustellen werden überwiegend über das bestehende Straßennetz angefahren. Es werden aber auch Baustraßen errichtet, die nach Beendigung der Arbeiten zurückgebaut werden. Auch entlang des entstehenden Bahnkörpers wird es eine Baustraße geben, die zum Transport von Baumaterial genutzt wird. Ge hw eg Richtung Erfurt ädter Fröttst Straße eg Ric ehemaliges Empfangsgebäude htu ng Wa lte rsh Bah n aus en ste ig 3 Gehw Bahnsteig 2 Strecke Guntershausen–Halle Eisenbahnbrücke über die Fröttstädter Straße/Hörsel Richtung Eisennach Bahnsteig 1 Strecke Halle–Guntershausen Bau von zwei neuen Fahrstühlen mit direktem Zugang zu den Bahnsteigen sel Hör zusätzlicher Standort Fahrscheinentwerter neues Wetterschutzhaus neuer Standort Ticketautomat neuer Fahrstuhl Gebäude Änderung der Zuwegung im Bahnhof Fröttstädt, geplanter Umbau mit Fahrstühlen mit direktem Zugang zu den Bahnsteigen Bahnbau und Umwelt Durch den Bau einer Bahntrasse sind Eingriffe in Natur und Landschaft zwar unvermeidlich, sie können aber gemindert oder ausgeglichen werden. Wenn Verluste an Lebensräumen für Tiere und Pflanzen nicht vor Ort zu kompensieren sind, werden sie an anderer Stelle gleichwertig ersetzt. In einem Landschaftspflegerischen Begleitplan (LBP) werden alle Vermeidungs-, Minderungs- und Ausgleichsmaßnahmen dokumentiert. Die einzelnen Schritte werden mit den Umweltbehörden abgestimmt. Auch der Artenschutz wird berücksichtigt. Vor dem Streckenausbau werden entsprechende Aktionen zum Schutz der Flora und Fauna durchgeführt. Schall- und Erschütterungsschutz Für den Schall- und Erschütterungsschutz wurde auf Grundlage der geltenden gesetzlichen Bestimmungen ein Konzept erarbeitet. Als aktive Schallschutzmaßnahmen werden bestehende Lärmschutzwände an die neuen Erfordernisse angepasst. An Brücken im Planungsabschnitt sind Maßnahmen zum Erschütterungsschutz vorgesehen. Es werden so genannte Schwellenbesohlungen durchgeführt. Dabei werden die Unterseiten der Schwellen mit einer elastischen Kunststoffschicht versehen, die die Erschütterungen aufnimmt. DB Informationspunkt im Hauptbahnhof Erfurt Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 Aus- und Neubaustrecke Nürnberg–Berlin www.youtube.de/vde8 www.vde8.de
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