Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach Streckenausbau und Ausrüstung für

Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach
Streckenausbau und Ausrüstung
für 200 Kilometer pro Stunde
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8
Nürnberg–Berlin
Tangierende Maßnahme­­­ABS Erfurt–Eisenach
1
2
Schwingungsmessungen an Brückenbauwerken
und Bewertung der Bausubstanz
Bahnhof Fröttstädt, geplanter Umbau, mit Unterführungen und
Fahrstühlen zum Bahnsteig
2
Impressum
Herausgeber
DB ProjektBau GmbH
Großprojekt VDE 8
Projektabschnitt
ABS Nürnberg–Ebensfeld
Äußere Cramer-Klett-Straße 3
90489 Nürnberg
Zahlen und Fakten
Streckenlänge ca. 54 km
Entwurfsgeschwindigkeit (max. Geschw.) 200 km/h
Fahrzeitverkürzung
Tiefbau
bis zu 3 min.
4 km/Erneuerung der Planumschicht
Oberbau (Erneuerung)
Leit- und Sicherungstechnik
Tel.: 0911 219-49421
Foto:
Frank Kniestedt
Änderungen vorbehalten.
Einzelangaben ohne Gewähr.
Stand: April 2015
www.youtube.de/vde8
www.vde8.de
Druckmanagement:
DB Kommunikationstechnik GmbH
Karlsruhe, www.dbkt.de
28 km/30 Weichen
Austausch von Signalanlagen
Zugleitsystem
ETCS L2
Anpassungen an
Ingenieurbauwerken (in Fröttstädt, Seebergen)
Stationen (Wutha, Mechterstädt, Sättelstädt, Fröttstädt)
2
4
Bahnübergang-Beseitigung in Schönau
1
Inbetriebnahme Dezember 2017
Fertigstellung
Dezember 2019
www.vde8.de
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Das Projekt
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Lutherstadt
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(Saale)
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Eisenach
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Halle
Bitterfeld
Coburg
Ebensfeld
Bamberg
Neubaustrecke VDE 8
Ausbaustrecke VDE 8
Ausbaustrecke
Erfurt–Eisenach
Ò
Erlangen
München
Verona
Absicherung des Schnellbahnkonzepts:
Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach
Durch die neue Bahnmagistrale Nürnberg–Berlin wird Erfurt
zu einem wichtigen Knotenpunkt. Die Reisenden können in
einem stündlichen Takt innerhalb weniger Minuten zwischen
den schnellen Fernbahnlinien umsteigen, zum Beispiel von der
Linie Berlin–Nürnberg auf die Verbindung Dresden–Frankfurt.
So profitieren auch die anschließenden Streckenverbindungen
von den Fahrzeitgewinnen auf der Aus- und Neubautrasse.
Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke
zwischen Nürnberg, Erfurt, Leipzig/Halle und Berlin
bildet das Kernstück der künftigen Hochgeschwindigkeitsstrecke München–Berlin. Auf der neuen Bahnmagistrale sind Höchstgeschwindigkeiten von 300 km/h
möglich. Nach Abschluss aller Maßnahmen wird die
Reisezeit zwischen München und Berlin auf etwa vier
Stunden verkürzt. Auch anknüpfende Strecken in OstWest-Richtung profitieren von der neuen Trasse. So
verkürzt sich die Fahrzeit auf der Verbindung Dresden–Frankfurt um mehr als eine Stunde. In Leipzig,
Halle und Erfurt werden die Eisenbahnknoten zu attraktiven Umsteigepunkten zwischen Regional- und
Schnellverkehr ausgebaut. Das Investitionsvolumen
für die gesamte Aus- und Neubaustrecke beträgt fast
zehn Milliarden Euro.
Durch das größte und innovativste Bahnbauprojekt
Deutschlands wird die Schiene zu einer konkurrenzfähigen und umweltgerechten Alternative zu Straße
und Flugzeug. 1991 wurden von der Bundesregierung
verschiedene Verkehrsprojekte auf den Weg gebracht,
um die Ost-West-Anbindung zu verbessern. Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) ist als
zweigleisige, elektrifizierte Strecke für den Personenund Güterverkehr konzipiert. Als Teil des Transeuropäischen Netzes (TEN) der Europäischen Union
(Konkret: Projekt 1, Bahnverbindung Berlin–Palermo)
besitzt es internationale Bedeutung.
Eisenbahnknoten Erfurt
Die komfortablen Umsteigemöglichkeiten und die
Taktzeiten im Knoten Erfurt sind ein wesentlicher Bestandteil des Verkehrsprojekts VDE 8. Um diese abzusichern, wird die Strecke zwischen Erfurt und Eisenach
ausgebaut. Das Projekt, eine so genannte tangierende
Maßnahme zum Gesamtprojekt, ist Bestandteil des
Fahrplankonzepts 2018.
Der 54 Kilometer lange Abschnitt wird nach dem Ausbau
mit Geschwindigkeiten bis 200 Kilometer pro Stunde
befahrbar sein. Die Fahrzeit Erfurt–Eisenach verkürzt
sich entsprechend um rund drei Minuten.
Die Inbetriebnahme der Ausbaustrecke ist im Dezember 2017, zusammen mit der gesamten Aus- und Neubaustrecke Nürnberg–Berlin (VDE 8) geplant. Die
Fahrzeit zwischen Dresden und Frankfurt beträgt
dann nur noch 4:15 Stunden (heute: 5:20 Stunden),
eine Verkürzung von mehr als einer Stunde.
Das komplexe Bauvorhaben „Bahnübergang Mechterstädt” an der viel befahrenen
Strecke Eisenach–Erfurt wurde nach rund dreijähriger Bauzeit abgeschlossen.
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Frankfurt/Main
Eisenach
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Hamburg
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8
Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/
Halle–Berlin
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Kalt
Lengröden
Hütscheroda
Berteroda
Neukirchen
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B7
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Trenkelhof
Brüheim
Sonneborn
Hastrungsfeld
Kahlenberg
Rothenhof
Wutha-Farnroda
L3007
Schönau
Mosbach
B 88
Wolfsburg-Unkeroda
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Wackenhof
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Seebach
Hörselgau
Schwarzhausen
Schmerbach
Langenhain
Fischbach
Winterstein
200
Schnepfenthal-Rödichen
km/h
Tabarz
enhausen an der Suhl
95
Leina
Cumbach
Friedrichroda
Waldfisch
Bauarbeiten
Moorgrund
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Gospiteroda
Reinhardsbrunn
Fahrzeitgewinne im Regionalverkehr
28
Waltershausen
Wahlwinkel
Ruhla
B 19
Möhra
Trügleben
Fröttstädt
Mechterstädt
Eckardtshausen
Taubeneller Mühle
Goldbacher Sie
Deubach
Kittelsthal
Wilhelmsthal
Burla
Sättelstädt
Rems
Metebach Metebach
Neufrankenroda
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Goldbach
Hörselberg
Fischbach
Epichnellen
Wolfsbehringen
Friedrichswerth
Großenlupnitz
Dürrerhof
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Wenigenlupnitz
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Melborn Ettenhausen an der Nesse
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Clausberg
Eberstädt
Beuernfeld
Stockhausen
Eisenach
Wangenheim Wangenheim
B 84
Landstreit
Stregda
Stedtfeld
Behringen
Bolleroda
Wipperoda
Schönau vor dem Walde
Leinatal
Engelsbach
24
L1
127
Herren
Auswirkungen sind auch in der Region zu spüren.
Bahnübergänge und Bahnhöfe
Steinbach
Finsterbergen
Gumpelstadt
Im Knoten Erfurt werden die Umsteigeketten vom
In Schönau, bei Wutha-Farnroda, wird ein Bahnübergang
Altenbergen
Finsterbergen
Schweina
Fern- und Schnellverkehr
auf den Regionalverkehr und Brotterode
beseitigt. Zur Querung der Bahnstrecke
entstehen eine
Georgenthal
umgekehrt
optimiert. In einem festen Zeitfenster
Brücke für den Autoverkehr und ein Fußgängertunnel.
Neuendorf
Witzelroda
Liebenstein
kommen die Regionalzüge Bad
im Bahnhof
an – als ZugSomit wird es im gesamten Abschnitt Eisenach–Dresden
B 62
Brotterode-Trusetal
bringer
für die Expresszüge. Sie starten wieder, wenige
keinen Bahnübergang mehr geben, was zu einer weiteren Lohmühle
ad Salzungen
Minuten
nachdem
die
schnellen
Züge
ausgefahren
Verbesserung der Verkehrssicherheit führt.
Ettmarshausen
Marienthal
sind und übertragen so die Fahrzeitgewinne
von
der
Kleinschmalkalden
Bairoda
Tambach-Dietharz
Wildprechtroda
Schnellbahntrasse auf den Regionalverkehr.
Am Bahnhof Fröttstädt werden die Wege zum Bahnhof erBarchfeld-Immelborn
neuert und zwei neue Personenaufzüge eingebaut. An zwei
Trusetal
Übelroda
Brücken werden Anpassungen vorgenommen, um die StabiMeimers
Hauenhof
tenborn
Hohleborn
lität der
Bauwerke zu erhöhen. Nesselhof
Farnbach
Halle
Ò
Erfurt
Nürnberg
München
10
L
Ò
6Magdeburg
km
Leipzig
Ò
Neuhof
Berlin
Ò
Dresden
Das zukünftige
Liniennetz:
2-Stunden-Takt-Linie
Ausrüstung
Seligenthal
L 2608 Technische
27 Nov 2014 ©123map • Daten:OpenS
Zugsicherung: ETCS
Die Ausbaustrecke wird zusätzlich mit einem neuen Zug­
sicherungssystem ausgestattet, das auch auf der Aus- und
Neubaustrecke VDE 8 eingesetzt wird. Mit dem European
Train Control System, kurz ETCS und dem Funksystem
GSM-R können Züge ohne Streckensignale sicher geleitet
werden. Die wichtigen Daten werden über Funk zwischen
Zug, Betriebszentrale und Transpondern im Gleis (Balisen)
übermittelt. Die neue Zugleittechnik ist für alle Neubau­
strecken in Europa vorgeschrieben. ETCS soll einmal
komplett die rund 20 noch geltenden europäischen Sicherungssysteme ablösen, die zur Zeit noch einen grenzüberschreitenden, innereuropäischen Verkehr behindern.
Kühnhausen
Eschenbergen
Bienstädt Bienstädt
Hausen
Warza Warza
städt
Zimmernsupra
Friemar
Kindleben Kindleben
edlung
Nottleben
Gotha Nord
Gotha
Siebleben
Tüttleben
Grabsleben
Schmaler Rain
ndhausen B 7;B 247 Töpfleben Seebergen
Emleben
mleben
Neue Mühle
Sophienbrunn
Petriroda
Bischleben
Neudietendorf
Drei Gleichen
140
A4
160
Sülzenbrücken
km/h Thörey
Mühlberg Amt Wachsenburg
Gartenstadt
Nauendorf
Ohrdruf
Stutzhaus
Luisenthal
Schwarzwald
StreetMap, Lizenz ODbL 1.0
Egstedt
150
Eischleben
Bechstedt-Wagd
Rockhausen
Werningsleben
km/h
Kirchheim
Ichtershausen
Rudisleben
Gügleben
Elxleben
Haarhausen
Holzhausen
Gräfenhain
Möbisburg
Nesse-Apfelstädt
km/h
Röhrensee
Hohenkirchen
Rhoda
Molsdorf
Rehestädt
B 247
Wiesenhügel
Ingersleben
7N
200
km/h
Dittelstedt
Stedten
Wechmar
km/h
Daberstedt
Löbervorstadt
L 1044n
nhof
180
Schwabhausen
Erfurt
Bindersleben
Kleinrettbach
14
Günthersleben
Johannesplatz
Schmira
Großrettbach
L2
Uelleben
Brühlervorstadt
Ermstedt
Frienstedt
Gamstädt
Tüttleben
Marbach
Alach
Gottstedt
Pferdingsleben
Ilversgehofen
Berliner Platz
Salomonsborn
5
Remstädt
Schaderode
Tröchtelborn
L 214
Bufleben
Hohenwinden
Töttelstädt
Molschleben
Pfullendorf Pfullendorf
Sulzer Siedlung
Tiefthal
L 3004
Westhausen
Alkersleben
Leit- und SicherungstechnikL 1044NA 71
L1
04
Da zukünftig
auf dem Streckenabschnitt Geschwindigkeiten bis
5
Arnstadt
200 km/h möglich
sind, werden die Signalanlagen entsprechend
Ettischleben
Bittstädt
angepasst. Auch die OberleitungenDornheim
werden durch Regulierung
den neuen Geschwindigkeit angepasst.
Bösleben-Wüllersleben
Angelhausen-Oberndorf Siedlung Hainfeld
Oberbau/Tiefbau
Espenfeld
Wölfis
L
10
Wüllersleben
Der Oberbau
(Schotterbett, Schwellen) wird auf
einer Länge
46
Siegelbach
N
von 28 Kilometern
erneuert. Zudem werden
Schienen ausge­
Hausen
Gossel
Dannheim
tauscht, um die Laufeigenschaften
von schnellfahrenden Zügen
6
4
Hohes Kreuz
0
1
Dosdorf
zu
optimieren.
30
Weichen
werden
in
den Hauptgleisen erneuert.
L
Auf einer Länge von vier Kilometern finden im Abschnitt
Roda
zwischen
Leinakanal Tiefbauarbeiten
statt.
Plaue Gotha und dem
Wipfratal
Crawinkel
Hier wird die Planumsschicht, die Erdschicht unter demStadtilm
Ober49
Reinsfeld
L 21
bau, verbessert.
Bahnübergang in Schönau 2015
Niederwillingen
Behringen
Liebenstein
Die Beseitigung des Bahnübergangs, verbunden mit dem Bau
einer Brücke für den Autoverkehr und einem Fußgängertunnel
ermöglicht eine sichere Querung der Bahnstrecke in Schönau.
Kleinbreitenbach
Oberwillingen
Bauarbeiten „unter rollendem Rad“
Die Arbeiten sind sehr anspruchsvoll, da sie „unter rollendem
Rad“, das heißt bei laufendem Zugverkehr erfolgen. Ein Warnsystem signalisiert den Arbeitern, wenn Züge vorbeifahren.
Da in den Nachtstunden bedeutend weniger Verkehr auf der
Strecke ist, können bestimmte nicht lärmintensive Arbeiten
auch in diese Zeit verlagert werden.
Zudem wird es auf der Strecke zu Sperrungen des Zugverkehrs
in der Nacht und am Wochenende kommen. Gelegentlich werden auch Totalsperrungen nicht zu vermeiden sein. Dann wird
den Fahrgästen ein Schienenersatzverkehr angeboten. Die Baustellen werden überwiegend über das bestehende Straßennetz
angefahren. Es werden aber auch Baustraßen errichtet, die nach
Beendigung der Arbeiten zurückgebaut werden. Auch entlang
des entstehenden Bahnkörpers wird es eine Baustraße geben,
die zum Transport von Baumaterial genutzt wird.
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Richtung Erfurt
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Fröttst
Straße
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ehemaliges
Empfangsgebäude
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3
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Bahnsteig 2 Strecke Guntershausen–Halle
Eisenbahnbrücke über die Fröttstädter Straße/Hörsel
Richtung Eisennach
Bahnsteig 1 Strecke Halle–Guntershausen
Bau von zwei neuen Fahrstühlen mit
direktem Zugang zu den Bahnsteigen
sel
Hör
zusätzlicher Standort Fahrscheinentwerter
neues Wetterschutzhaus
neuer Standort Ticketautomat
neuer Fahrstuhl
Gebäude
Änderung der Zuwegung im Bahnhof Fröttstäd, geplanter Umbau mit Fahrstühlen mit direktem Zugang zu den Bahnsteigen
Bahnbau und Umwelt
Durch den Bau einer Bahntrasse sind Eingriffe in Natur und
Landschaft zwar unvermeidlich, sie können aber gemindert
oder ausgeglichen werden. Wenn Verluste an Lebensräumen
für Tiere und Pflanzen nicht vor Ort zu kompensieren sind,
werden sie an anderer Stelle gleichwertig ersetzt.
In einem Landschaftspflegerischen Begleitplan (LBP) werden
alle Vermeidungs-, Minderungs- und Ausgleichsmaßnahmen
dokumentiert. Die einzelnen Schritte werden mit den Umweltbehörden abgestimmt. Auch der Artenschutz wird berücksichtigt. Vor dem Streckenausbau werden entsprechende
Aktionen zum Schutz der Flora und Fauna durchgeführt.
Schall- und Erschütterungsschutz
Für den Schall- und Erschütterungsschutz wurde auf Grundlage der geltenden gesetzlichen Bestimmungen ein Konzept
erarbeitet. Als aktive Schallschutzmaßnahmen werden bestehende Lärmschutzwände an die neuen Erfordernisse angepasst.
An Brücken im Planungsabschnitt sind Maßnahmen zum
Erschütterungsschutz vorgesehen. Es werden so genannte
Schwellenbesohlungen durchgeführt. Dabei werden die Unterseiten der Schwellen mit einer elastischen Kunststoffschicht
versehen, die die Erschütterungen aufnimmt.
DB Informationspunkt
im Hauptbahnhof Erfurt
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8
Aus- und Neubaustrecke Nürnberg–Berlin
www.youtube.de/vde8
www.vde8.de