Fahrbericht der neuen Montesa Cota 300 RR.

BERICHTE
D
dass die 300 RR ein wettbewerbsie Überschrift nimmt vorweg, was
taugliches Trialmotorrad ist, war
das Doppel-R in der Modellbezeichsomit in null Komma nichts hergenung der neuesten Montesa Cota
stellt und meine eingangs gestellte
bedeutet: Race Ready. Die 300 RR soll also
Frage schnell beantwortet. Race
wettbewerbstauglich ab Werk sein. Wie
Ready darf man im Falle dieser
ernst Montesa Honda es mit dieser Ausneuen Montesa also absolut wörtsage tatsächlich meint, konnte ich bei
lich nehmen. Die 300 RR ist damit
einem ersten Test am Freitag, den 18. Sepseit der 315 R die erste Cota,
tember, im Wohnort von Toni Bou in Tona/
welche das uneingeschränkt für
Spanien erfahren.
sich beanspruchen kann.
Eine gewisse Portion Skepsis flog
Positiv bei den Darbietungen
durchaus mit nach Spanien zum Testtermin
der Werksjungs war, dass das
der Doppel-R. Denn neben der Cota 4RT
Motoren- und Auspuffgeräusch
bzw. seit 2014 der Cota 4RT 260 wird ja
der 300 RR alles andere als aufbereits seit vielen Jahren die sogenannte
dringlich laut ist. Ganz im GegenRace Replica im Design der Repsol Montesa
teil habe ich wie auch andere
Honda-Werksrenner angeboten. Doch diese
Kollegen es als überraschend
unterscheidet sich in erster Linie in der
leise und angenehm empfunden.
Farbegestaltung und durch Federelemente
Und das, obwohl die Cracks viel
der Marke Showa von der Standard MonGas vor den Stufen und Sprüngen
tesa, motorenseitig gibt es hingegen bis
anlegten und dem Motor viel
heute keinen technischen Mehrwert und
Zeit gaben, um an Drehzahlen zuzulegen, bevor sie die Kupplung
vom Gewicht ist die Race Replica sogar minimal schwerer.
einrenkten. Die Motorräder blieben dabei relativ leise, gefühlt
Die Frage, welche es beim ersten Test der neuen Cota 300 RR
auch leiser als das Wettbewerbsmotorrad von Eddy, was sicher
für mich zu beantworten galt, war also in erster Linie die, ob der
auch ein Zugeständnis an die Serienanpassung ist.
vielversprechende Namenszusatz “RR – Race Ready” an der
Nun waren die Tester der Presse am Zug. Da ich allerdings erst
neuen Montesa wörtlich verstanden werden kann?
in Testgruppe drei eingeteilt war, nutzte ich die Zeit bis zu meinem
Die vorab bereits von Montesa Honda bekannt gegebenen
ersten von zwei zwanzigminütigen Turns, um den vier MontesaEckdaten zur neuen Montesa (siehe TRIALSPORT 473, August
Werksfahrern folgende Frage zu stellen: Warum würdest Du die
2015) waren diesbezüglich sehr vielversprechend. Die 300 RR
Montesa Cota 300 RR empfehlen? Hier ihre Antworten:
stamme direkt von jener Maschine ab, welche Eddie Karlsson in
Eddy Karlsson: Weil die 300 RR ein sehr gutes Fahrgefühl
der Weltmeisterschaft fährt, hieß es. Und der Schwede hat dieses
vermittelt, es ist ganz leicht Griff und Balance mit ihr zu finden,
Jahr unter anderen Platzierungen immerhin einen sechsten Platz
ja, es ist einfach ein sehr schönes Gefühl, sie zu fahren.
geholt und ist auf dem zehnten Gesamtrang der WeltmeisterJaime Busto: Weil sie viel Motorleistung hat und sehr
schaft mit dieser Maschine gelandet. Die Hoffnung auf mehr
fahrstabil ist.
Leistung und weniger Gewicht, gegenüber den beiden bisheriToni Bou: Gut, ich denke der große Vorteil der Montesa ist ihre
gen Montesa-Modellen, wurde durch die Hubraumangabe von
Fahrstabilität, die sie Dir als Fahrer vermittelt. Sie lässt Dich die
288 cm³ und einer Reduzierung des Gesamtgewichtes um
Spur treffen, die Du möchtest, und hat eine sehr gut ausbalan
insgesamt 2 kg weiter genährt. Montesa schien es diesmal also
cierte Gewichtsverteilung. Die Fahrposition für den Piloten ist auf
wirklich ernst zu meinen mit dem Modellzusatz Race Ready.
der 300 RR exakt gleich wie auf meiner Maschine und ich denke
Dennoch konnte man die Semi-Werksmaschine von Eddy
das, zusammen mit der Gesamtperformance des Motorrades,
natürlich nicht absolut eins zu eins abbilden. Die von der Monsind das Beste an der Montesa. Außerdem hat sie einen starken
tesa Wettbewerbsabteilung für Eddy persönlich entwickelte
Motor, der dem von Zweitaktmotoren leistungsmäßig nicht
Maschine musste in Sachen Motorsteuerung und den Feder
nachsteht, aber alle Vorteile eines Viertaktmotors mit elektro
elementen für die Serienproduktion allgemeingültig abgestimmt
nischer Kraftstoffeinspritzung bietet.
werden. Das übernahm der ehemalige Werksfahrer Amos Bilbao.
Fujinami Takahisa: Na ja, gegenüber anderen Marken kann ich
Der betreibt mittlerweile hauptberuflich einen Motorradladen in
nichts sagen, aber gegenüber dem 260er-Motor vom letzten Jahr,
Santander, zeichnet aber nach wie vor für die Abstimmung aller
der bereits sehr gut ist, haben sie dieses Jahr nochmal viele
Serienmotorräder für Montesa verantwortlich. Auf diese Weise
können sich die Werksfahrer voll auf die
Weiterentwicklung ihrer eigenen Maschinen und die Wettbewerbe konzentrieren.
Der Testtag begann mit der Warmlaufphase der vier für den Test zur Verfügung
stehenden 300 RR. Für die korrekte Betriebstemperatur der Motoren und Federelemente sorgten dann die vier MontesaWerksfahrer Toni Bou, Fujinami Takahisa,
Jaime Busto und Eddy Karlsson persönlich.
Denn sie fuhren vorab eine eindrucksvolle
Präsentation auf denselben vier Maschinen,
welche wir Pressetester später auch fuhren.
Und schon nach wenigen Minuten stand
zweifellos fest, dass die 300 RR in den
Händen eines Top-Fahrers zu nahezu allem
Wiedersehen alter Freunde,
Gruppenfoto mit den vier Werksfahrern Eddie Karlsson,
fähig ist. Die Glaubwürdigkeit der Aussage,
Amos Bilbao (rechts) und ich.
Fujinami Takahisa, Jaime Busto und Toni Bou (von links).
Fahrbericht der neuen Montesa Cota 300 RR.
Text: Hans Greiner, Fotos: Montesa-Honda, Hans Greiner
16 TRIALSPORT 475
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