⑦ Ｗａｌ-Ｍａｒｔ Ｄｉｓｃｏｕｎｔ Ｓｔｏｒｅ 【視察先概要】 ・１９６３年創業の同社は、この業態の多店舗展開により、１９９０年に売上で当時トップの Ｓｅａｒｓを追い越し、全米ＮＯ．１小売業チェーンに上り詰めた。その成功主要因は、特売の 新聞折込を必要としない、後にＥＤＬＰと呼ばれる低価格政策、田舎市場ドミナント出店戦略、 物流センターを基点とする面による市場戦略、積極的な業務ＩT化と情報管理能力、その上に 築かれた卓越したロジスティクス能力等である。 ・自社物流を基本とする同社のロジスティクス業務は、全てが社内作業ではない。１９８０年代 後半、Ｗａｌ-ＭａｒｔはＱｕｉｃｋ Ｒｅｓｐｏｎｓｅコンセプトを取入れてベンダーとのパートナリングを進 め、継続的商品補充プログラム （ ＣＲＰ ～ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｒｅｐｌｅｎｉｓｈｍｅｎｔ Program ）の 「ベンダーによる在庫管理」（ ＶＭＩ ～ Ｖｅｎｄｅｒ-managed Ｉｎｖｅｎｔｏｒｙ ）を導入した。これは、 物流センター在庫とＰＯＳデータをベンダーにオープンにして適切な商品補充をベンダーの責 任で行うというものである。 ・当時はまだ、ＦＤＩ（ 一対一のＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｄａｔａ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ）であったが、１９９５年になっ てＷａｌ-Ｍａｒｔは、ベンダーがリアルタイムで物流センター在庫、ＰＯＳデータ、店頭在庫を把握 できるＷｅｂベースの「ＲｅｔａｉｌＬｉｎｋ」というプラットホームを構築した。 ・Ｗａｌ-Ｍａｒｔのディスカウントストアには、衣料品、アクセサリー、家庭雑貨全般、ホームエレ クトロニクス、ＣＤ/ＤＶＤのエンターテイメント、調剤薬局、自動車関連およびタイヤ、ガーデ ニング等の部門があり、そのＳＫＵは８０，０００を超えるという。Ｗａｌ-Ｍａｒｔは、今年に入って から業績好調であるが、サブプライム問題が発端となりアメリカの景気は停滞気味から不況 へと悪化してきており、更にガソリン価格の急騰の追い討ちもあり、低価格とワンストップショ ッピングを求めてＷａｌ-Ｍａｒｔで買い物をする消費者が増えている。 ⑧ Ｔｏｙｏｔａ Ｍｏｔｏｒ Ｓａｌｅｓ，Ｕ．Ｓ．Ａ．，Ｉｎｃ． 【視察先概要】 ・１９５７年創業、社員６，５００人（日本からの派遣は５０人程度）。日本では、自工と自販が 統合されているが、アメリカでは生産と販売が分かれたままである。 ・今回の視察では、Ｔｏｙｏｔａ社のアフターマーケット用パーツ事業の概要について話を伺った。 ・アメリカにおける同社の昨年の新車販売台数は２６０万台、シェアーでは１６．２％とＧＭに 次いで２位、今年上半期（１月から６月では１６．７％）であった。Ｔｏｙｏｔａ、Ｓｉｏｎ、Ｌｅｘｕｓの３ ブランドをＴｏｙｏｔａ-Ｓｉｏｎが１，５００ヶ所、Ｌｅｘｕｓが２００ヶ所のディーラーを通して販売してい る。パーツ事業は、新車登録されてから廃車になるまでの全てのＴｏｙｏｔａ車が対象となるが （現在アメリカ国内に２，４６０万台あり）、そのパーツ・アクセサリーの売上は３９億３，０００㌦ （およそ４，２００億円）であった。 ・同社のパーツ物流フローは、「二層物流」システムと呼ばれている。日本のトヨタ本社および 部品メーカーからの商品は、南カリフォルニアのＯｎｔａｒｉｏと中西部のＣｉｎｃｉｎｎａｔｉにある２ヶ所 のマスターパーツセンターに納入される。どちらのセンターに納入するかは、ロッキー山脈が その区分けラインとなっている。マスターパーツセンター（ＰＣ）からは、一旦北米１３ヶ所にあ るＴｏｙｏｔａ社の「パーツディストリビューションセンター（ＰＤＣ）」に、そこからディーラーに配送 される。独立系修理工場は、地域のディーラーからパーツを仕入れている。 ・２ヶ所のＰＣの在庫金額はおよそ１２０億円、１．２ヶ月分の在庫量である。ＰＣからＰＤＣへの 出荷は鉄道輸送かトラック便が使用されるが、基本的にはオンタリオからは鉄道便、シンシナ ティからはトラック便が主要手段となっている。オンタリオから東海岸のボストンやフロリダまで は鉄道便で８日、シンシナティから西海岸まではトラック便で７日かかるので、リードタイムは １０日と設定している。 トラックは５３’コンテナーが主流である。ＰＤＣからディーラーへは、 受注翌日のトラック配送を原則としているが、地域によっては２日３日後の配送となる場合も ある。現時点のＰＤＣの平均在庫量は１．３ ～ １．４ヶ月であるが、ディーラーも約１ヶ月の 在庫量を持っているので、まだ削減の余地があると考えている。 ・作業シフトや時間は、ＰＤＣで異なっている。受発注及び配送管理のＷｅｂシステムが導入さ れており、ディーラーはそれを利用して発注する。注文の波に対しては残業で対応するが、時 には翌日配送できないケースもあるが、ディーラーからの注文は基本的に補充在庫なので、 数日の遅れが問題となることはない。 ・同社では、ＱＣ活動も行われているが日本のように現場主導ではなく、どちらかと言えば社員 教育システムの中で行なう会社主導的なものとのこと。パーツ事業部は物流業務であるものの 、販売会社であるため「トヨタ生産方式」に対する認識は若干弱く、部内で職位階層毎にその 教育を行っている。そのプロセスでリーダーの役割、改善ポイント発見のための物の見方考え 方、提案書の書き方、ケーススタディー等を教え、その後の理解力と行動力を査定し、資格証 を与えている。また、ＰＤＣ単位で改善目標が設定されており、その評価も行われている。 ＰＤＣ関係者会議がハワイとかフロリダで適時開催されることがあり、改善貢献者へのインセン ティブはこの会議に招待されることだという。 ・パーツ事業部としてのサステイナビリティー対応は、現在約５０％のパーツが通い箱（ｒｅｔｕｒｎ ａｂｌｅ ｂｏｘ）で納入されているが、その比率を高めること、もう一つはコンテナー積載率を高め トラックの便数を削減すること。特に後者はコスト削減に直結しているので、同社として力を入 ている。 【視察風景】
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