国民•取引先等の皆様に向けてコスト縮減コスト縮減の取り組み ●安全・安心、品質を確保しながらコスト縮減を着実に進めていきます。建設コスト縮減の取り組み首都高の建設費については、民営化時に、2003年以降の残事業費（1兆850億円）に対して10%（1,085億円）のコスト縮減に取り組んでいます。今後もコスト縮減を図りながら、適切な事業費管理を行うと共に中央環状線機能強化事業を拡充するなど、更なるサービスの水準の向上を図っていきます。 ■首都高で新たに開発した施工技術を活用した事例 ■ 中央環状線大橋JCTでは、当初先行して構築したトンネルを利用して土留め杭などの仮設物を設置した後に、 ■インハウスVEによる提案事例 ■ 横浜環状北線の新横浜換気所について、必要高さ（収容する設備に応じた必要な天井高さ）が同じ部屋を同非開削切開き工法により連結路を構築する計画でした。一階に集めることで、各階の高さを最小化し、換気所全された非開削切開き工法を活用することで工法を見直られました。しかし、中央環状線山手トンネルの建設に当たり開発し、連結路をシールドで構築し、非開削切開き工法によ体の容積を約45%縮小することによりコスト縮減が図 VE検討前り本線シールドと接続する工法に変更しました。地上：4階 36,480m3 地下：6階 103,817m3 計： 140,297m3 この結果、仮設構造物の省略や掘削土量の低減等により工事費の縮減が図られました。〈当初計画〉 MMST掘削機大井方向本線シールド中間杭大橋方向土留め杭約連結路シールド（上層）本線シールド（上層）連結路シールド（下層） 45 減％〈変更後〉本線シールド（下層） VE検討後地上：3階 18,166m3 地下：8階 58,600m3 計： 76,766m3 シールド接続部断面図 50 お客様に向けて管理コスト縮減の取り組み首都高の管理費については、民営化時に徹底的なコスト縮減を実施し、2005年度までに2002年度比33%のコスト縮減を図りました。引き続き、コスト縮減を図りながら、点検・補修体制の強化など、安全・安心の確保に努めていきます。路線ごとに決められた曜日・時間帯における夜間 ■LED機器等の導入 ■ 10号晴海線において、道路照明に高速道路初とな交通規制で実施していた工事を、昼夜連続一車線規制る白色LED照明を設置しました。引き続き、八重洲線規制費を縮減しました。 JCT〜大井JCT間の照明や内照式標識設備にLED灯により複数の工事を集約化して実施することで、交通地域国•際社会に向けて ■高速道路上工事における集中工事方式の実施 ■ 八重洲トンネルや中央環状線山手トンネルの大橋具を導入するなど、高速道路設備の節電に伴う維持管理コストの低減について、今後も積極的に取り組んで国民取•引先等の皆様に向けていきます。活力あふれる職場に向けて集中工事（昼） LED照明（10号晴海線）集中工事（夜）事業計画 ■料金精算機の導入 ■ 料金所に、お客様ご自身の操作で通行料金をお支払いいただく料金精算機を導入し、料金収受コストを縮減しました。 LED照明（八重洲線八重洲トンネル） ■会社経費の縮減 ■ 日常業務においては、光熱水費、通信費、備品、消耗品等の縮減を図る「ケーヒスマート！プロジェクト」を実施しています。また、備品、事務用品等の調達コストの縮減を図るためリバースオークションを採用し料金精算機本体料金精算機前面パネルています。 51