平成 27 年 5 月プリウス故障診断レポート＜車両＞車名：トヨタ

平成 27 年 5 月
プリウス故障診断レポート
＜車両＞
車名
：トヨタプリウス
型式
：DAA－ZUW30
年式
：平成 21 年 12 月
走行距離：348,041km
＜お客様の訴え＞
時々エンジンがノッキングする、具体的にはエンジンルームあたりから、
ガタガタと大きな音がするとともに、ボディーが振動する。
＜受入点検・故障診断＞
一通りの目視チェックをし、スキャンツール(G－scan2※1)を接続しテスト走
行をした。結果を表 1 に示す。
表１．スキャンツール接続テスト走行結果
項目名
エンジン負荷値（％）
エンジン回転数（rpm）
車速（km）
点火時期#1(‘)
EGR(排気ガス再循環)目標開度（％）
目標空燃比
A/F センサー電圧 B1S1（V）
HV 接続状態
ノック補正学習値（‘CA）
ノック制御値（‘CA）
失火時平均負荷（g/rev）
失火カウンター#1
失火カウンター#2
失火カウンター#3
失火カウンター#4
失火カウンター
失火カウンター母数
失火余裕度（％）
EGR(排気ガス再循環)現在ステップ数（step）
データ①
95.7
1547
24
9.0
28.6
0.992
3.103
受信有
11.9
－4.0
0.00
0
0
0
2
2
0
48.00
8
データ②
96.1
1471
25
7.5
31.8
0.992
3.112
受信有
11.9
－3.8
0.00
0
0
0
5
5
0
44.00
8
データ③
78.8
1105
15
4.5
0.0
0.937
2.415
受信有
11.9
－3.0
0.00
0
0
0
0
19
0
127.00
0
＜診断結果＞
表 1 において、データ①②では 4 番シリンダーに失火がみられる。しかも
この時は EGR 制御がされている。データ③では失火がみられない。そして
この時 EGR は停止状態である。
確認の為アクティブテスト※2 により EGR を作動させると、お客様の訴え
（テスト走行時に確認）と同一の現象が確認できた。
ここで EGR 制御が行われている時だけ、特定のシリンダーに影響があるの
は、そのシリンダーのみに影響する点火系もしくは EGR 通路に問題がある
と考えられる。
この再度の確認は 3 番、4 番のプラグ及びダイレクトコイルを入れ替えて同
一テストを実施した。
結果は当初と同じ 4 番シリンダーのみ失火、このためほぼ EGR 通路に問題
ありと判断した。
＜分解点検＞
内視鏡での確認ができない個所であったためインテークマニホールドを外
しての点検を行った。
結果は 4 番の EGR 通路のみインテーク側に通っており 1，2，3 番は詰ま
っている状態であった。
スラッジ詰りがあった
EGR 通路（1,2,3 番）
図 1．取り外したインテークマニホールド
図 3．インテークマニホールド入口側詰り様子
図 2．EGR 通路拡大(スラッジ詰り)
すなわち ECU 信号により EGR 制御が始まると、4 番だけに大量の EGR
が流れるためこの気筒のみの失火が発生していた訳だ。
＜対策、処置＞
インテークマニホールドは EGR 通路がスラッジにより詰り固着して、清掃で
は修復が困難であった為 EGR バルブとともに交換し、正常に復帰することが
できた。
走行キロが多い車両はブローバイガスの量も増えてくるのでこの種のトラブ
ルも想定しなければならないであろう。予防としては 10 万 km 毎ぐらいに清
掃をすすめるべきだと思う。
＜注釈＞
※1．G－scan2
オシロスコープ搭載の高性能スキャンツール
※2．アクティブテスト
診断機にて ECU と通信を確立させ本来ある一定の条件が確立しない
と作動しないアクチュエータを強制的に作動させおこなうテスト
（サービス部
チーフインスペクター
長野清志）

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