日・米・欧次期排出ガス規制に対応コマツの最新エンジンテクノロジー現在日・米・欧にて適用されている排出ガス規制においても、ＮＯｘ（窒素酸化物）、ＰＭ（粒子状物質）の排出量に厳しい規制がかけられていますが、２０１１年から段階的に施行される次期排出ガス規制は、２０１４年以降に控える最終段階においてＮＯｘ、ＰＭの排出量を現行の約１０分の１にまで抑えるというもので、規制クリアのためには高い技術を必要とされます。【日・米・欧の次期排出ガス規制に対応した新型エンジン】ＮＯｘを低減するためには燃焼温度を下げる必要がありますが、一般的に燃焼温度を下げることはＰＭの増加と燃費の悪化につながります。エンジン開発にはＮＯｘとＰＭを同時に減らし、かつ燃料消費量の低減を実現することが求められます。また、過酷な環境で使用される建設機械用エンジンは、常に最高出力・最大トルクで使用され続けても性能を発揮することが要求されます。コマツは、中型油圧ショベルＰＣ１２０などに搭載されている排気量３.３リットルクラスから大型ダンプトラック用の排気量４６リットルクラスまで、建設機械用エンジンとして研究開発から製造までを一貫して実施してきました※。また、エンジン、油圧機器、制御システム、本体主ユニットの自社開発・自社生産という強みを活かし、エンジンと車体をトータルパッケージとして設計するなど、これまでもさまざまな条件下で最大限の性能を発揮できるエンジンを導入してきました。コマツが長年積み重ねてきた独自のエンジン技術に、最新の技術を加え、環境負荷を低減するだけでなく経済性も両立します。 ※ 写真はＣＧにより作成したものです。 ※ 一部カミンズ社との協業製品含む。 Variable Geometry Turbo System 建設機械用可変ターボシステム Diesel Particulate Filter 定評ある技術に、新たに２つの新技術を開発建設機械用排出ガス後処理システム Heavy Duty HPCR System コマツの最新エンジンテクノロジー建設機械用コモンレール式最適燃料噴射システム Heavy Duty Cooled EGR System 建設機械用冷却排出ガス再循環システム New Combustion System 最適燃焼システム Electronic Control System 電子制御システム Variable Geometry Turbo System 建設機械用可変ターボシステム独自の油圧技術によって空気の流量を可変させ、負荷の状況に応じて空気を最適に供給するターボチャージャを新たに開発。高効率の燃焼を実現し、排出ガスを浄化と経済性の両立を実現します Diesel Particulate Filter 建設機械用排出ガス後処理システムＰＭを極限まで捕捉するため自社にて開発・生産した排出ガス後処理装置を新たに搭載。フィルタ内に堆積したＰＭを特殊な触媒と燃料噴射の組合せにより燃焼させて除去し、排出ガスを浄化します。 Heavy Duty HPCR System (HPCR＝High Pressure Common Rail fuel injection) 建設機械用コモンレール式最適燃料噴射システム高圧化した燃料をコンピュータ制御で最適に噴射し、完全燃焼に近づけＰＭを低減するシステムです。現エンジンにも採用している技術ですが、今回さらに燃料を高圧化し噴射制御することで、エンジン回転の全領域でＰＭを低減するとともに燃料消費量も低減します。 Heavy Duty Cooled EGR System (EGR＝Exhaust Gas Recirculation) 建設機械用冷却排出ガス再循環システム排出ガスの一部を燃焼に再利用しＮＯｘを低減するコマツ独自のシステムで、現行のエンジンで既に高い実績をあげています。今回さらにＥＧＲクーラーの容量を大きくすることで、建設機械の過酷な使用条件下においてもより安定した性能を発揮します。 New Combustion System 最適燃焼システムピストン上部の燃焼室の形状をさらに改良。ＮＯｘやＰＭに加え、燃料消費量や騒音を低減します。 Electronic Control System 電子制御システム車体とエンジン各所に配されたセンサーからの信号を高速処理して、さまざまな稼働状況に合わせて車両をトータル制御。ＮＯｘやＰＭに加え、燃料消費量や騒音を低減します。