EVチャージアナライザ／シミュレータ 電気自動車のコンダクティブ充電のために ― IEC 61851 とSAE J1772に基づく解析 E-モビリティを開発するにあたり、車輌や充電シス テムのメーカーは新たな課題に遭遇します。230V AC主電源の高い可用性により、電気自動車用の 子コンダクティブ充電システムは広く普及していま す。まだ新しい規格のIEC61851およびSAE J1772 では、AC充電システムの電気波形と、充電プロセ スを制御するパイロット信号について記述されてい ます。様々なメーカーの電気自動車と充電システ ムの組み合わせにより、それぞれ異なるシステム 誤差や不安定性が発生するかもしれません。充電 時間が長いため、充電の中断の原因を特定するこ とは非常に困難です。 充電を阻害することなく、充電ステーションと電気自動車のテスト に成功しました。 Comemso のEVチャージアナライザ／シミュレータは充 電している間じゅう、通信と負荷回路の両方が標準に準 拠しているかを測定、評価し、すべての偏差を記録する ことができます。 そのため、充電中断の原因を識別することができるだけ でなく、イベントの因果関係を示し、可視化することがで きます。 New ・ DC充電の機能拡張 （オプション2） ・ PLC機能拡張（Vectorのツールと一緒に、または ゲートウェイとして）（オプション3） 充電とグリッド品質の評価 ハイライト •IEC 61851-1充電モード1,2,3およびSAE J1772に基づく解析 •全充電プロセスの長期解析 •電圧、電流、周波数、5kHzまでの高調波干渉のキャプチャ および解析 •パイロット信号とその全パラメータの解析 •AC/DCの電流、電圧測定と同じタイムスタンプでPLCのト レーサー（SLAC,V2Gメッセージのトレース）として動作 •IEC61851-1に記述された電気信号を分析するため特別に開 発された高精度な測定手法 •オシロスコープで評価するためのガルバニック絶縁パイロッ ト信号 •USB記憶媒体またはCANインターフェース（たとえばCAN データロガー／ノートPC）での測定結果の記録 •CANバス上でリアルタイム解析が可能 •CANリモートコントロール可能（ユーザー定義のテスト） •EVおよびEVSEのためのテスト、シーケンステスト（EVのテス トはオプション1の”EVテストハードウェア＆ソフトウェア”のみ で実施可能） •EV試験のために、パイロット信号を統合したEVSEシミュレー ションが可能（デューティサイクル、周波数、電圧調整可能） •電圧、電流のRMS測定に基づくL1,L2,L3の電力（W）とエネ ルギー（Wh）の計算 •様々な充電システムやユースケースに対応するための任意 のコネクタとアダプタ •屋外使用のための堅牢なケース- IP67、バッテリー搭載 EVチャージアナライザ／シミュレータ 電気自動車のコンダクティブ充電のために ― IEC 61851 とSAE J1772に基づく解析 EVチャージアナライザは、E-モビリティの充電プロセス解析の技術標準です。 充電システム解析の分野において測定技術をリード 負荷回路のAC／DCの電圧 + 電流のキャプチャ 負荷回路のAC／DCの電圧 + 電流のキャプチャ CP／PLCの通信で設定されている電流値を認識し、同期した状況で実際に負荷 回路を流れる電流と比較できます。 オシロスコープは必要ありません！ 試験時間全体のあらゆる期間において制御 パイロット信号とあわせたリアルタイムテストとコンプライアンスの自動テスト DC充電解析with PLC （オプション2と3） 充電中断、または部品損傷の原因を検出し、記録します。たとえば、ある電気自 動車に対する特定の充電ステーションの”不耐性 “の確認に。 ユニットの機能テスト（EVテスト／EVSEテスト） 多くのコネクタ／アダプタが利用可能 モジュラー拡張オプション 時間ごとの便利なデータ収集と解析 直観的な操作性／簡単なテスト自動化 プレミアムなEV／EVSEメーカーで問題なく使用中 イスプラ／イタリアにあるヨーロッパ委員会の共同研究セン ターで、過酷な条件下（例えば、人口気候室で－25℃の環境） でさえテストに成功しています。 世界中でテストに成功しています。 （ヨーロッパ、アメリカ、アジアの寒い国と熱い国で） Comemso EVチャージアナライザ： ロスレス負荷回路と通信解析、自動化、ログ。 中間者として、またはEV／EVSEのテスト オシロスコープではこのような試験はできません EVチャージアナライザ／シミュレータ 測定データの記録、使用法＆可視化 EVチャージアナライザ （中間者として） 測定データレコーディング Valiant A：USB記憶媒体へのレコーディング リアルタイム ビジュアライゼーション ・Microsoft Excel での測定結果の分かりやすい表示 ・時間経過ごとの測定結果からプレゼンテーション用マクロ を用いて、ダイアグラムを完全自動生成 ・小さなソフトウェア ― 測定データと一緒にUSBメディアで 移行できます。 リアルタイムユーザインターフェース ディスプレイ表示 設定画面 Valiant B：CANインターフェース経由の記録と制御 Vector CANoe（comemsoで購入可）用のDBCファイル、プロジェクト設定、コントロールパネル EVチャージアナライザ／シミュレータ 測定データ解析 オンライン／オフライン Vector CANoe とともに パイロット信号 Vector CANalyzer/CANoe の時系列測定結果の表示画面 メイン レスポンスと測定結果 パイロット信号への妨害 寄生結合の可視化 パイロットシグナル のコントロール グリッド品質（L1,L2,L3） アンダースイング Vector CANalyzer/CANoe の時系列測定結果の表示画面 オーバースイング 偏差の表示 EVチャージアナライザ／シミュレータ Option1 充電ステーションのシミュレーション ― 電気自動車のチェック（限界、堅牢性） EVチャージアナライザ （EVSEシミュレーション） 充電ステーション疑似 （Cパイロット,負荷回路制御） 負荷回路への交流電源： ・実際の充電ステーション ・EVCAソースアダプタ ・異なる電流／国のための EVCA電源プラグ 制御パイロット 電気自動車 負荷回路 負荷回路 不安定なAC電源を使用したテスト （例えばグリッドエミュレータで） 制御パイロット 一定値 PLC拡張 値の変更 に応じて 相互に 再計算 障害 エミュレーション ：ドロップアウト 測定（DC電圧 ＋ DC電流 ＋ CP） PLC通信のトレース SCC追加によりサポート 同じ時間軸で解析!! EVチャージアナライザ／シミュレータ ラボ試験のための19インチラックマウントタイプ EVチャージシミュレータ （プラグサイクルテスター などを含む） 実験室でのEV/ EVSEテストのためのユニットおよびシステム EVチャージアナライザのフィールドタイプと同一仕様 → Vector CANoe で設定した内容は互換可能 プログラマブル HVソース プログラマブル HV電子負荷 （AC/DC） モジュラー拡張オプション（例えばDC充電、PLCなど） AC充電とDC充電をリモートで切り替え可能 お持ちの高圧電源（AC/DC）や高圧電子負荷をリモートコントロールに組み込むことが可能 オプションでさらにテスト自動化ツールを拡張可能（EVプラグサイクルエミュレータ、Vector VTシステムなど） テスト自動化のためにVector CANoe / vTESTstudio を完全統合 さあテストをはじめましょう、だれでも拡張できます、完全な透明性のために PP（プロキシミティパイロット）抵抗の変更 EVプラグサイクルエミュレータ（option 4） ・EVチャージアナライザで制御パイロットデータと負荷回路の トレースを行いながらサイクリックプラグテストのエミュレー ションが可能 ・PP抵抗の値を変更可能（1Ω分解能） ・EVテスト用、オプションでEVSEテスト用 Comemso パーツNo.501013 with Vector CANoe Panel EVチャージアナライザ／シミュレータ 解析、測定、記録用のケーブルとアダプタ 充電の評価（Man-in-the-Middle） Listen AC標準ケーブル DCアダプタ（option 2） PLC解析のための EVチャージシミュレータ ゲートウェイ （プラグサイクルテスター などを含む） EVチャージアナライザ／シミュレータ EVまたはEVSEテスト用のケーブルとアダプタ EVテスト EVSEテスト EVチャージシミュレータ （プラグサイクルテスター などを含む） EVチャージアナライザ／シミュレータ 電気自動車のコンダクティブ充電のために ― IEC 61851 とSAE J1772に基づく解析 技術仕様 一般事項 測定レンジ、確度、など AC 入力電圧 110-230VAC,内蔵24VDCバッテリー 制御パイロット信号 重量 15kg 測定サイクルとCAN送信 PWM信号のサイクルごと （700μs … 2ms） サイズ（L×W×D） 520mm×390mm×230mm 測定タイミングの分解能 100ns （PWM信号のパルス間） 動作温度 -20～60℃（ディスプレイバッテリーなしで） USBインターフェース USB2.0 ファイルシステムFAT16 CANインターフェース CAN Gateway for Remote Mode, 1MBit/s テスト標準 E DIN EN 61851-1 2013-04, SAE J1772 サポートするEV充電 コンダクティブ充電 EV充電電圧 AC120V/230V/240V 単相から三相まで切り替え可能 EV充電電流 最大49.9A。 もし50Aで1秒間流れた場合、負荷回路はEV チャージアナライザにより切断されます。 内部ケーブルは63A用です。 EV充電周波数 50Hz / 60Hz USBインターフェースを用いた測定記録 制御用パイロット USBインターフェースを使用し た状態メッセージの記録 最大200メッセージ/s （5msごと） USBインターフェースを使用し たデータロスのないエラーメッ セージの記録 約1秒に対し、最大700μsごと 負荷回路 状態メッセージおよびエラー メッセージの記録 50Hz：最大250メッセージ/s 60Hz：最大300メッセージ/s （L1..L3 サインサイクルメッセージに対し） CANインターフェースを用いた測定記録 パイロットデータのアウトプット 最大 700μsごと 状態メッセージおよびエラー メッセージの記録 50Hz：最大250メッセージ/s 60Hz：最大300メッセージ/s （L1..L3 サインサイクルメッセージに対し） パイロット電圧 レンジ 確度 分解能 プロトコル分解能：CAN プロトコル分解能：USB +/- 13.8V +/- 100mV 7.463mV 7.463mV 100mV 負荷回路 ライン電圧 レンジ 確度 分解能 プロトコル分解能：CAN プロトコル分解能：USB 期間の偏差 ライン電流 レンジ 確度 10..480VAC ; 0..900VDC +/- 1V, True RMS ラインごとに 100測定ポイント 14.648mV 1V 1V +/- 128μsレンジ 1μs分解能 分解能 プロトコル分解能：CAN プロトコル分解能：USB 0..58.8A(AC) ; 0..200ADC +/- 100mA(AC), +/-200mA(DC) 1.795mA 100mA 100mA 残留電流（FI） レンジ 確度 分解能 プロトコル分解能：CAN プロトコル分解能：USB 0..310mA +/- 1mA 9.466μA 100μA 100μA EV = Electric Vehicle , EVSE = Electric Vehicle Supply Equipment EVCA = EV Charging Analyzer EVチャージアナライザ／シミュレータ 見積のための確認事項 AC標準ケーブル to EVSE AC標準ケーブル to EV DC充電 / 電力線通信（PLC） EVテスト（EVSEシミュレーション） 株式会社 東陽テクニカ 〒103-8284 東京都中央区八重洲1-1-6 理化学計測部 TEL：03-3245-1103（直通） FAX：03-3246-0645 〒532-0003 大阪府大阪市淀川区宮原1-6-1 (新大阪ブリックビル) 大阪支店 TEL：06-6399-9771 FAX：06-6399-9781 EVSEテスト
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