アストンマーティン DB11：エアロダイナミクスエアロダイナミクス・ハイライト： • 先駆的なエアフロー・コンセプトを応用。 • フロント・ホイールアーチから高圧エアを排出するニュー・カーリキュー。空力処理が施されたサイド・ストレーキ・ベントからエアを抜き、フロントリフトを低減。 • サイドシルの「スターラップ・ベント」も高圧エアを排出。 • 革新的なアストンマーティン・エアロブレード TM は、エアフローをダクトに導いて高速化、バーチャル・スポイラーとして機能を発揮。 • デッキリッドからせり上がる小型アクティブ・スポイラーがさらにリアリフトを低減。パフォーマンスと効率を向上させること。アストンマーティン・エアロダイナミクス・チームは、この課題を解決するために研究を重ねました。アストンマーティン・エアロダイナミクス・マネージャーであるダレン・コー率いる空力チームは、ボディワーク周辺のエアフロー・マネージメントの精度を高め、さらに革新的なアプローチでボディワークを「通過」するエアフロー・マネージメントを実現しました。こうして生み出されたふたつのアイデアは、リフトの低減、安定性向上、空力抵抗軽減という永遠の課題に効果的に対処し、美しさとシンプルさを兼ね備えたソリューションとなりました。そのふたつのアイデアとは、カーリキューとアストンマーティン・エアロブレード TM です。カーリキューは、左右フロント・ホイールアーチに設置された魚のエラ状のベントです。モータースポーツからフィードバックされたコンセプトであり、サーキット専用スーパーカー、アストンマーティン Vulcan にも応用されています。クラムシェル・ボンネット下に巧みに隠されたカーリキューは、フロント・ホイールアーチ上部の高圧エアを、アストンマーティン・デザインのアイコン、サイド・ストレーキ後方の開口部から排出させ、フロントリフトを効果的に低減します。また、フロントホイール後方のスターラップ・ベントからも高圧エアが排出されます。一方、アストンマーティン・エアロブレード TM は、DB11 ボディワーク内部にエアフローを導入し、リアエンドの安定性を高めます。C ピラー基部にレイアウトされたインテーク・スロットに高速エアフローが流入、ボディワーク内部のダクトを通過して、リア・デッキリッドのスロットから車外に排出されます。このエアフローがバーチャル・スポイラーとして機能、リアリフトを抑えるため、付加的な「フリップ」の必要がなくなりました。そのため、デザインチームの自由度が高まり、なだらかに傾斜する上品なテールデザインが完成すると同時に、デザインチームとエンジニアリングチームが連携して、機能と形態を両立させるというアストンマーティン哲学が具現化されました。最高レベルの安定性が要求される場合は、デッキリッドから小型アクティブ・スポイラーが自動的にせり上がります。レーシングマシンのガーニーフラップと同様の効果を持つこのアクティブ・スポイラーは、アストンマーティン・エアロブレード TM の効果を高めながら、空気抵抗の増加は無視できるレベルに抑えます。速度が低下してスポイラーの必要がなくなると、デッキリッドの所定の位置に戻り、DB11 の流麗なラインを復活させます。ボディワーク内部を流れるエアフローを利用することに加えて、アンダーフロア・エアロダイナミクスにも細心の注意が払われています。ここでもモータースポーツの経験が活かされています。フロント・スポイラーは、サイズと形状が入念にチューンされ、グリルから取り込まれたフレッシュエアをラジエーターの冷却とアンダーフロアに分離します。アンダーフロアに導かれたエアフローは、リアディフューザーから排出され、リアエンドを路面に吸い付けます。エアロダイナミクス・マネージャーのダレン・コーは、次のように述べています。「アストンマーティン・エアロブレード TM・システムに代表されるとおり、我々は DB11 で限界の突破に挑みました。デザインチームとのコラボレーションの下、クリーンで美しい形状を実現すると同時に、非常に効率的で効果的な空力デバイスを誕生させています。カーリキューやアンダーフロア・エアロ・マネージメントと相まって、DB11 は、歴代アストンマーティンを凌駕する安定性とポテンシャルを獲得するに至りました。」