2016 年度 12 月期（第 3 号） 京都大学フォーミュラプロジェクト KART 月例活動報告書 12 今月の活動概要 新設計 KZ-RR14 全体像 ○名古屋大学静的交流会 ご挨拶 ○第 24 回フロムセブン ミーティング ○SolidWorks 講習会 ○エントリー報告 新年明けましておめでとうございます．旧年中は格別 のご高配を賜り，誠にありがとうございました．本年も変 わらぬご指導・ご鞭撻の程を何卒宜しくお願い申し上げ ます． 今月ご支援頂きました方々 さて，12 月は車両の詳細な設計を行うとともに，製作の 手配を進めてまいりました．車両の設計製作は，講習会 今月の各班報告 や勉強会，チームの広報活動などと両立して進めてい かなければなりません．今年のチームコンセプトである 「クリティカルシンキング」を念頭に置き，じっくりと現状と 計画を見比べ，検討しながら活動してまいります． 今年も京都大学 KART をよろしくお願いいたします． 1 2016 年度 12 月期（第 3 号） 今月の活動概要 名古屋静的交流会 5 日に，名古屋大学の学生フォーミュラチー の設計手順や各諸元の決定方法などについ ム主催の静的審査対策に関する交流会が行 て発表いたしました． われ，KART から 4 名が参加しました．午前の 4 名のメンバーは，入れ替わりながら 3 つの 部では大会の車検員の方々による車検講習 分科会の講演とディスカッションを拝聴してま 会が行われました．今年度に関しましては，昨 いりました．各校の静的審査への取り組みを知 年度のレギュレーションの変更に比べて変更 るいい機会であり,とても良い刺激となりました． 点は少なく，主に SES の書き方や燃料系周り 昨年度はコスト審査が 15 位と足を引っ張り，成 の注意点などについてのご指導をいただきま 績が芳しくなかった要因のひとつに挙げられま した．午後からは，デザイン・コスト・プレゼンテ す．これから車両製作に追われる時期に突入 ーションの 3 つの分科に分かれて，それぞれ しますが，静的審査の 3 つ全てで好成績を収 の成績上位校の担当者による講演とフリーデ めることが出来るよう，早期から準備を進めて ィスカッションが行われました． 参りたいと考えております． KART はデザイン分科会で講演を行い，車両 第 24 回フロムセブンミーティング 6 日，嵐山―高尾パークウェイにて京都市 の方から私たちの車両に対するアドバイスや 中心の自動車愛好家団体，フロムセブン様主 激励の言葉をいただきました．この場をお借り 催による第 24 回フロムセブンミーティングが開 してフロムセブンの皆様に厚く御礼申し上げま 催されました．フロムセブンミーティングでは， す． 多くのスーパーカーやレトロカーが全国各地 から集まり，チャリティーオークション・臓器提 供意思カードの配布・じゃんけん大会などが行 われ，オークションの収益金と来場者による募 金を歳末ふれあい募金に全額募金するという 主旨で行われています． KART からは 5 名が参加しました．例年通り 来場された車両の誘導をお手伝いし，車両展 示も行わせていただきました．日頃あまり拝見 憧れのスーパーカーが並ぶ することのない憧れの車が多数集まる中で楽 しくお手伝いさせていただきました．また，多く 2 2016 年度 12 月期（第 3 号） SolidWorks 講習会 23 日 に 大 阪 大 学 に て 開 催 さ れ ま し た SolidWorks は私たちが普段から使用させて SolidWorks 講習会に KART から 1 回生 2 名 いただいているソフトウェアではありますが，今 が参加いた しました ． CAD ，CAE のプロの 回の講習会で新たに知った機能も多くありまし 方々から SolidWorks の使い方や機能につい た．また，解析の基本的な方法について教え て教えていただく大変貴重な機会となりました． ていただいただけでなく，得られた解析結果か 午前には CAD コース，CAE 流体解析コース， ら考察できることがたくさんあるということに感 CAE 構造解析コースの 3 コースに分かれて講 銘を受けました．さらには，CAD，CAE の講習 習が実施され，私たちは CAE 構造解析コース だけでなく，エンジニアリング一般に関わる講 に参加いたしました．午後の構造解析コース 義をしていただき，大変勉強になりました．今 では，パスタを使用して橋を製作し，その強度 回の講習会で学んだことを反芻し，設計に生 を実際に計測しました．さらにその構造につい かせるよう努めてまいります．また，最後になり て SolidWorks を用いて解析することで，解析 ましたが，今回の講習会を企画，実施してくだ 値と実測値の差を実感することができました． さったすべての方々に厚く御礼申し上げます． 大会エントリー 第 14 回全日本学生フォーミュラ大会のエン ーション(加速)，スキッドパッド(旋回)，オートク トリー受付が 12 月 21 日より開始されました．ま ロス(コース走行)，エンデュランス(耐久走行)の た同時に，今年度の大会日程も公開されまし 動的審査の，全 7 競技です． た． KART も早速大会エントリーを行いました． 今年度大会は，9 月 6 日～10 日までの 5 日 KART の 1 年間の活動の集大成を発揮する 間，静岡県の小笠山総合運動公園で行われ 場ですので，ぜひ会場にお越しいただければ ます．競技は例年通り，デザイン(設計)，コスト， と思います． プレゼンテーションの静的審査と，アクセラレ 第 14 回 全日本学生フォーミュラ大会 開催日程 ： 2016 年 9 月 6 日（火）～10 日（土） 開催地 ： 静岡県 小笠山総合運動公園 大会公式 HP：http://www.jsae.or.jp/formula/jp2/ 3 2016 年度 12 月期（第 3 号） 今月支援していただきました方々 今月は以下の方々にご支援をいただきました．厚く御礼を申し上げますとともに，今後とも温かい ご声援のほど，よろしく願い致します． スポンサー様 ソリッドワークス・ジャパン株式会社 様 （講習会を開催していただきました） サポーター様 中澤 知哉 様 今月の各班報告 シャシ班 12 月はシャシの設計において，特にサスペ ンションのレイアウトを大幅に変更いたしました． 今年度車両の設計目標の 1 つであるハイダウ ンフォースを実現するために，エアロデバイス に流れ込む空気流を乱すことがないように徹 底的にカウルの中にパーツを隠すことを再検 討いたしました．その結果，フロントベルクラン クを従来のように地面に対して垂直に配置す るのではなく，地面に対して寝かせる形で配置 リアサスペンション することによりカウルで完全に覆う設計に変更 ーム構造をとることにより，以前はカウルの外 いたしました．リアに関しましてはロッキングア へ大きく突き出していたベルクランクを無くし， 後方に控えるエアロデバイスへの空気流の乱 れを可能な限り抑制いたしました． しかしながら従来の設計から大きく変更する ことは大きなリスクを伴う事でもあります． よって今年は実走において問題点が浮上した 場合に備えて設計変更が行えるよう，余裕を 見て設計しております． フロントサスペンション 4 2016 年度 12 月期（第 3 号） エンジン班 今月エンジン班では，冷却系のラジエータ を達成するため，今年度はラジエータを両側 サイズの選定，ステアリング電装のタコメータの のサイドポンツーン内に搭載し，ラジエータに 調整を致しました． 当たる空気流量を増やし，ラジエータ面積も 2 まず，冷却性能に関しまして，昨年度車両 つ合わせて昨年度の 1.4 倍程度にいたしまし のエンジン温度が高く，そのことがエンデュラ た．また，ウォーターポンプサイズについても ンスリタイアの原因になったことも踏まえ，自作 再検討を行いました．現在は 15l/min のポンプ の設計シートを用いてラジエータサイズの見直 を使用しておりますが，30l/min 程度まで冷却 しを行いました．さらに今年度は過給を行うた 水流量を上げれば放熱量が 4kW 上昇するこ め，出力増による冷却損失の増大を加味し． とが分かり，来年度車両走行時に冷却性能が 必要放熱量に余裕を持たせ，目標放熱量を昨 足りない場合，ウォーターポンプの変更で対応 年度の 28kW から 38kW としました．その目標 できるように設計します． 次にステアリング電装のタコメータにつきまし て，昨年度プログラミングが完了していなかっ たため，タコメータのプログラミングを行いまし た．まず，タコメータに必要なエンジン回転数 のデータは Motec より出力します．オシロスコ ープで測定した結果，エンジンの回転と信号 の周波数が一致していることが分かり，それに KZ－RR14 の上面図 およびラジエータ配置図 合わせてプログラムを書きました．来月は回路 を組み立て，実際に点灯実験を行います． エアロダイナミクス班 今月は，3DCFD を用いてのリア部の形状の 法やマウントを反映した詳細な CAD の作成を 変更と，ラジエータ流路の検討，そして製作方 行いました． まず先月作成したカウル内部の気流も評価 できる解析モデルを用いて，マシンリア部の形 状の変更を行いました．中空化したモデルを 用いることで，カウル内部を流れてきた気流と マシン底面を流れてきた気流の合流部をより 詳細に検討することができました． 続いて，ラジエータ流路の検討を行いました． 昨年度車両では，ラジエータ流路の検討を十 分に行っていなかったために，エンジンのオー フロントセクションの様子 バーヒートが問題となりました．それを踏まえ今 5 2016 年度 12 月期（第 3 号） 年度車両では，ダクトを用いて独立した流路を サイドウイングの内部に設定し，その入り口は 乱流を抑え正圧に，出口は負圧になるように 設計しました． 最後に，詳細な CAD の作成を行いました． 昨年度のエアロパーツは脱着にフロントアーム とリアプッシュロッドを外す必要があったため， 走行の準備や車両に問題が発生した時の対 処に，多くの時間が必要となっていました．そ こで今年度は，エアロ―パーツの脱着にアー ム類を外す必要がないことを条件とし，可能な 限り剛性を損なうことがないように CAD の作成 を行いました．昨年度軽量に製作できたウイン グの構造は昨年度の構造を引き続き採用しま した． 来月からは，各パーツのメス型の設計をおこ なってまいります． 6
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