講演資料（＃2）

企業としての組織的な海難救助業の創始
三菱造船所海難救助部（長崎）
M.26年（1893）
山科海事工業所（東京）
M.30年（1897）
日本海事工業（株）（大阪）
T.6年（1917）
松田海事工業所（函館）
M.39年（1906）
東京サルヴヱージ（株）（東京）
T.6年（1917）
帝国海事（株）（神戸）
T.7年（1918）
帝国サルヴヱージ（株）（大阪）
T.13（1924）
日本サルヴヱージ（株）（東京）
S.9（1934）
帝国海事株式会社（大正7年設立）
海元丸
諏訪丸
• 神戸の長谷川商店
社長、長谷川源太
郎が大正7年帝国
海上火災保険（株）
（安田財閥系）の支
援のもと設立
• 海難貨物（綿花、砂
糖など）や海難船の
スクラップ処理がも
ともとの生業
• 救助船は
海元丸（G.T. 314）、
来島丸（G.T. 688）、
諏訪丸
企業としての組織的な海難救助業の創始
三菱造船所海難救助部（長崎）
M.26年（1893）
山科海事工業所（東京）
M.30年（1897）
日本海事工業（株）（大阪）
T.6年（1917）
松田海事工業所（函館）
M.39年（1906）
東京サルヴヱージ（株）（東京）
T.6年（1917）
帝国海事（株）（神戸）
T.7年（1918）
帝国サルヴヱージ（株）（大阪）
T.13（1924）
日本サルヴヱージ（株）（東京）
S.9（1934）
帝国サルヴェージ株式会社（大正13年設立）
「祐捷丸」
807 G/T
2,189 HP
昭和２年建造
「早隆丸」
• 競争激化のため、
神戸の帝国海事
（株）と大阪の日
本海事工業（株）
が合併
• 両社の救助船、
道具、人を継承
• 救助船「祐捷丸」
の建造
• 大阪本社の他、
神戸、東京、門司、
函館、小樽に支店
帝国サルヴェージが行った救助作業
昭和4年、揚子江呉淞防波堤に座礁した米国砲艦「ルゾン号」。
昭和6年、中華民国福建省興化湾イスマス島沖の暗礁に座礁した
中華民国軍艦「江元」
企業としての組織的な海難救助業の創始
三菱造船所海難救助部（長崎）
M.26年（1893）
山科海事工業所（東京）
M.30年（1897）
日本海事工業（株）（大阪）
T.6年（1917）
松田海事工業所（函館）
M.39年（1906）
東京サルヴヱージ（株）（東京）
T.6年（1917）
帝国海事（株）（神戸）
T.7年（1918）
帝国サルヴヱージ（株）（大阪）
T.13（1924）
日本サルヴヱージ（株）（東京）
S.9（1934）
東京サルヴェージ株式会社（大正6年設立）
• 大正5年、東
京海上の海損
部の中に救助
を担当する部
署設置
• 大正6年3月
同社の一機関
として東京サ
ルヴェージを
設立
救助船「吾妻丸」
（431G/T, 1,330HP)
「那須丸」
693 G/T 1,203 HP
大正8年室蘭沖で座礁し船体の略中央部で折損した「陽天丸」
(7,155 G/T)から、仮設桟橋を経由して生ゴム、ラクダ毛などの積荷
瀬取り中。
仮設桟橋の上にも設置した簡易レールは写真右端の作業小屋まで
延びている。
昭和6年3月、ノルウェーの貨物船「ローズビル号」（5,450
G/T)は台湾海峡入口の牛山島に座礁。「那須丸」で救助
企業としての組織的な海難救助業の創始
三菱造船所海難救助部（長崎）
M.26年（1893）
山科海事工業所（東京）
M.30年（1897）
日本海事工業（株）（大阪）
T.6年（1917）
松田海事工業所（函館）
M.39年（1906）
東京サルヴヱージ（株）（東京）
T.6年（1917）
帝国海事（株）（神戸）
T.7年（1918）
帝国サルヴヱージ（株）（大阪）
T.13（1924）
日本サルヴヱージ（株）（東京）
S.9（1934）
日本サルヴェージ（株）の設立（昭和９年）
• 昭和８年、保険会社の斡旋で両社は協調態勢に入っ
た
• 昭和９年、鈴木祥枝（さかえ）主宰のもと、東京サル
ヴェージと帝国サルヴェージ両社を解散。同時に、船
舶保険協同会の加盟会社１０社が出資し、両社の人
員、救助船、道具のほぼ全てを継承・統合して新会社
を設立
• 設立の趣旨：日サルの任務は、第一義的には、これら
の保険会社が契約している船舶、積荷を救助すること。
さらには一般の救助業者としても業務を行う。一方、
保険会社は日サルの事業を支持する
• 取締役会長に北川保（もと三菱造船所、前三菱海上）
• 創立日（９月２１日）当日、室戸台風により大
阪で多数の遭難船が発生。合併したばかり
の両社の社員が一丸となって救助にあたった
ことで、社内融和が生まれた
• 昭和１１年樺太で救助した相州丸を曳航中、
大時化のため「大浦丸」が沈没。乗組員と救
助員２０名が犠牲。相州丸は救助成功
太平洋の女王「浅間丸」（16,975G/T）の救助
昭和１２年９月香港港外で座礁
翌１３年３月救助成功
救助船「祐捷丸」
サンワンベイの海岸
に座礁した「浅間丸」
昭和１３年∼１５年建造の救助船
静波丸 (984G/T 2,550HP)
秋津丸 (610G/T 1,256HP)
保津丸 (613G/T 1,226HP)
“AI SOKULA”
戦後の日サルの復興
• 戦後は、中古船を改造して救助船にしたり、
海軍から払い下げられた救助船を使用
• 航路啓開のため多数の沈船撤去が必要とな
り、一大サルベージブームが起き、全国に
200社以上の業者ができた。
• サルベージブームが過ぎると業績不振となり、
昭和28−29年資産の処分と大リストラ
• 昭和50年と58年にも経営危機に直面したが、
業界の支援により生き延び、今日に至る。
救助船「早潮丸」の建造（昭和35年）
1,156G/T 3,200HP
大型航洋曳船「航洋丸」の建造（昭和43年）
2,061 G/T 11,000 IHP 最高速力19.6ノット
救助船「第二静波丸」の誕生（昭和58年）
1,039 G/T 8,200 BHP
新「航洋丸」の建造
平成10年
2,096 G/T 10,000 BHP
遠洋区域（国際）
DPS（定点保持装置付）
多目的作業船「開洋」の建造
平成13年
3,530 G/T 近海区域
ターンテーブル 2,500 m/t
DPS（定点保持装置）有
救助船「早潮丸」の建造平成１９年
497 G/T（国際）
4,000 BHP
近海区域（国際）
DPS (Kongsberg cPos)
ご清聴ありがとうございました。

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