■ピーク時の運行上の工夫
・ 急行運行時はピーク時 27 台／時間でおよそ 3,000 人／時程度の輸送力を実現して
いる。
・ これは
①連接バスによる１車両当たりの輸送力強化、②運賃の前払い（改札）に
よる乗降時間の短縮（急行運行による料金均一化により実現）、③車外係員による
後ろ扉の安全管理
などの車両や人員による体制があって実現している。
・ 改札係２名、誘導員２名、安全確認係１名の５名体制。
・ 一方、バスレーン上で待機を可能にする駅広内の専用レーン化、雨天時等でも待ち
スペースを確保できるたまり空間（歩道、屋根）の確保、などのインフラも重要な
要素である。
・ 駅前広場におけるバス動線については検討の余地がある（陸橋側道の活用等）。
乗降時間短縮や待ち行列の整
序化のためのホーム状空間の
設置（朝ラッシュ時のみ）
１番線：急行乗り場（朝ラッシュ時
のみ）
改札での料金前払いによる乗車の円
滑化（料金収受時間の短縮）
0 番線：普通バス乗り場。
誘導員による分離