■ピーク時の運行上の工夫 ・ 急行運行時はピーク時 27 台／時間でおよそ 3,000 人／時程度の輸送力を実現して いる。 ・ これは ①連接バスによる１車両当たりの輸送力強化、②運賃の前払い（改札）に よる乗降時間の短縮（急行運行による料金均一化により実現）、③車外係員による 後ろ扉の安全管理 などの車両や人員による体制があって実現している。 ・ 改札係２名、誘導員２名、安全確認係１名の５名体制。 ・ 一方、バスレーン上で待機を可能にする駅広内の専用レーン化、雨天時等でも待ち スペースを確保できるたまり空間（歩道、屋根）の確保、などのインフラも重要な 要素である。 ・ 駅前広場におけるバス動線については検討の余地がある（陸橋側道の活用等）。 乗降時間短縮や待ち行列の整 序化のためのホーム状空間の 設置（朝ラッシュ時のみ） １番線：急行乗り場（朝ラッシュ時 のみ） 改札での料金前払いによる乗車の円 滑化（料金収受時間の短縮） 0 番線：普通バス乗り場。 誘導員による分離
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