平成27年1月 第733号 ATA e-Business Forumと TESConf2014に参加して 1．全体概要 ファレンススポンサーになっていた。 本年度、ATA e-Business Forum（S1000D User Forum共催）（米国サンアントニオ）、並びに TESConf 2014（3rdInternational Conference On 3．各カンファレンスにおける講演内容 以下そのトピックを紹介する。 Through-life Engineering Services英国、ロンド ン）に参加したので、これらについて報告す る。 3.1 RFIDに関する講演 RFIDに関しては、3件の講演が行われた。 ATA e-Business Forumは2年ぶり、S1000D それぞれ、エアバス社、デルタ航空、製造業 User Forumは1年ぶりの開催となる。会議は6 者から各1件の講演が行われた。また、メー 月23日からの3日間米国テキサス州サンアン カー展示についてはRFIDについて日本の富士 トニオの会議場で実施された、また、TESConf 通を含む、複数社の展示が行われており、競 2014は11月5、6日の2日間、ロンドン郊外の 争が激しい様子がうかがえた。 Cranfield大学で実施された。TESConfの背景 については、本会誌平成25年2月号に記載さ この中で、機体メーカでは従来ボーイング れているので参照されたい。何れの会議も 社が比較的に活動していたが、今回の会議で 200人を超える参加者で盛況であった。 見る限り、エアバス社の積極的な姿勢が目に 付いた。前回の講演で、ヘリコプタを含むす 2．各会議の概要 ATA e-Business Forumは、2つの会議の共催 であったが、2対1でATA e-Business Forumへ の参加者が多い状況であった。 ATA e-Business ForumではRFID、EDI等の 話が中心であった。RFIDについては前回積極 的であったボーイング社に代わり、エアバス 社の積極的な報告が目を引いた。S1000D User Forumについては使い方の話が主題であった。 べての機体で今後RFIDタグを活用する旨の報 告があった同社は今回その運用面での実施要 領を中心に報告を行った。 また、線表（図1）を示し、2019年以降に は全ての機体に取り付けることを想定してい る。 一方、運航会社のRFIDに関する姿勢を調べ たのが図2である。 現状では、RFIDに対応している割合が10 Sシリーズの規格については来年度に規格の 数％であるのに対して将来は、その割合が入 改版が行われる予定であることもあり、規格 れ替わることを示している。このことからエ そのものに関する報告は少なかった。 アバス社はRFIDに対する将来需要は大きなも TESConfは学術寄りの会議である、今回第3 回となるが、その傾向はますます強くなって のであると想定しており、2∼3年で数倍の需 要があると考えている（図3）。 いた。今後もその傾向が強くなるものと思わ 取付けられた、RFIDタグによりトレーサビ れる。そういった中で今回DMG森精機がカン リティのペーパレス化・自動化運用ができる 53 工業会活動 とエアバス社は提案している。また、デルタ のと同様であった。デルタ航空の保安装置の 航空からの報告でもRFIDを実装することによ 点検例（図4）では2時間かかっていたものが り点検が自動化され短時間で実現できるとし 10分で完了しており、運航上も利点があるこ ている点は従来ボーイング社が提案していた とが示されていた。 図1 RFID機体実装の計画 図2 RFID対応の現状と将来 54 平成27年1月 第733号 図3 RFIDの需要動向 図4 デルタ航空における保安装置点検事例 また、エアバス社は、RFIDを将来のSMART が構築される。ここを流れるデータについて、 バリューチェーンの要素の一助とすることを 各会社内でも同様に活用することが出来れ 考えて提案している（図5）。これにより、ラ ば、さらに産業の強化に繋がる。 イフサイクル全体を通じ、機体メーカ、運航 会社、MRO、サプライヤを通じた情報の流れ この考え方は、現在SJACも参加している、 ISOの産業用データの標準化の流れにも通じ 55 工業会活動 図5 エアバス社が考えるSMARTバリューチェーン るものがあり、様々な業界が、同様のことを 考える状況にあることが窺える。 能なシステム EDIについては、今後、現状をベースにこ れらの項目の検討を進める予定である。 3.2 EDIに関する講演 EDIに関しては、今回もLufthansa Technikが 3.3 S1000Dに関する講演 講演を行っていた。ここでは、EDIに関する 来年以降に大きな改版を控えている事から 要件が示されていた。これは、次の世代の航 目立った講演はなかった。ボーイング社が 空機業界のEDIについて示唆に富んでおり、 行ったS1000Dの有用性についての講演につい 基本的な方向性について、確認できた。 て簡単に述べる。 >容易なデータ共有と分析できる可能性 >高速の情報交換と高いデータ品質 従来、防衛機材は国単位、民間機は国際共 >容易なユーザインタフェース 同開発というのが一般的であったが、現在は、 >様々なITシステムが有機的に結合される 防衛機材も国際共同開発が主流となりつつあ >加入会社の信用度 り、調整は複雑化し、また、技術の交流も必 >安全で信頼度の高いメッセージ交換 要となっている。複数の国が絡み、多くの組 これを日本における次世代の航空機業界 EDIに置き換えると以下のようになる。 織が絡むことになった。また、軍・民の技術 交流も進むこととなった。一方、開発費の低 ①セキュアなネットワークと加入者認証 減と要求の向上によりデータはより複雑化す ②EDIに連携できる様々なITシステムの構 ることとなった。この為、共通の技術的なベー 築と組込み スを活用することにより、設計要員の増加を ③Webベース等のユーザインタフェースで 防ぎ、全体のコスト低減に寄与することが必 使用者環境によらない継続的な利用が可 要となった。これには欧米の航空機製造者団 56 平成27年1月 第733号 体、米国の航空会社の団体が協力している 等が行われていた。バーチャルリアリティに S1000Dが有用である。現在のところS1000Dを 関する研究は、整備等の教育に利用する目的 利用して設計されている民間機では、ボーイ で、実際に手に触れる感覚で教育できること ング787、エアバスA350、ボンバルディアC- を目標にしているとのことであった。 シリーズ、民間機をベースとした軍用機では ここの研究所は単なる一例であろうが、こ P-8Aポセイドン、KC-46Aタンカー、AWACS のような基礎研究に対する先行投資は日本の E-3等がある。 企業にも必要なものと考える。 3.4 TESConf 2014に関して 4．おわりに 冒頭に記述した通り、本カンファレンスは RFIDの活用については、従来のボーイング 具体的な規格等に関する話が講演された訳で 社からエアバス社にその主体が変わり、エア はない。ライフサイクルに関する研究を規格 バス社の積極的な動きが垣間見えた。部品と 化する必要があるとして幾つかの発表が行わ してのタグについてはコストの低下が著しく れた。但し、これはこの講演会の主催者であ 競争は激化している。しかしその活用の場は るEPSRCの性格があるものと考えられる。す これからであり今後の動きに目が離せない。 なわち、 規格に関する戦略として、基礎から始 今後はセキュアなネットワーク上にEDIを始 めて規格を作り、それに基づいて産業を育て め、タグ上に保存された様々なデータを活用 ていくという考え方であり、この点はドイツ する場が広がっていくものと思われる。これ のインダストリー4.0等にも共通する考え方が らの動きは、航空機製造メーカ、機体運用会 見 え る。今 回、会 議 の 中 で 会 場 と な っ た 社、整備会社、各部品メーカを巻き込んだ動 Cranfield大学に設置された、研究所の見学が きとなるのでその対応には充分注意を払って 行われた。3Dバーチャルリアリティに関する いく必要がある。 研究あるいは、航空機の点検等に関する研究 図6 IVHM研究室（ボーイング社出資） 〔（一社）日本航空宇宙工業会 EDIセンター事務局 部長 土橋 俊夫〕 57
© Copyright 2024 ExpyDoc
