オービス ROM ならノープロブレム！ H システム（高速走行抑止システム）キャラクターを把握し、位置を知る─ 自動速度取り締まり対応の極意です握して設置場所を把すで心おけば安現在、設置機数的にも主流となっている H システムの仲間は 3 種類。なかでも LH システムは N システムとも似ています。（Nシステム：自動車ナンバー自動読取装置）これらの警告板は原則的にオービスの手前に必ず設置（2〜4枚）されています。場所によっては極めて小さなものもあります。「オービス」とは、無人で自動的に設置場所を通過するクルマのスピードを測り、クルマ（車両ナンバーからドライバーまで）を撮影し、速度違反を取り締まる「自動速度取締機」のこと。一般道や高速道路などで「速度自動取締機設置路線」とか「自動速度取締路線」などと表示された警告 1 板を見かけることがあるかと思いますが、その警告板の先で待ち受けているのがオービスです。そもそもオービスとは、アメリカ・ボーイング社が開発し、日本の東京航空計器がパテント生産を始めたループコイル式自動速度取締機の商品名（ラテン語で「眼」の意味）なのですが、一般的に「自動速度取締機」の総称（俗称？）として使われています。現在、ひと言で「オービス」といっても、スピードの測定方法や画像の処理方法、メーカーの違いなどにより様々なタイプがあります。まず、簡単に各オービスのプロフィールを紹介しておきましょう。撮影方法赤外線ストロボ＋CCD（ビデオ）カメラ撮影 a 即転送のハイテクオービス ! 1. 元祖 H システムオービス(LHシステム）の直前に急ブレーキのタイヤ痕が！もし、追走していればドッキリですね。まかり間違えば追突事故にも繋がるだけに、設置ポイントの事前察知がいかに重要かよくわかります。イマドキのクルマ(ABS 付 )ならこんなブレーキ痕などまず生じませんが、 “危険” はソコに!! 測定方式レーダー式／ループコイル式横ばい 2. H システム減少阪神高速限定の元祖 Hシステムは、丸いレーダーがむきだしになったタイプもあります。白くて大きなレーダーはよく目立ちます。高速、一般道を問わず全国的に展開されていますが、メーカーが撤退し、減少へ。大阪 & 兵庫の阪神高速のみに設置されている、国内初の H システム。見るからに無骨な大きな四角い箱の真ん中にある丸いレーダーで速度を測定し、左右のストロボ &CCDカメラで違反車を撮影します。その映像とデータを中央システムに送る「電子画像撮影・伝送方式」が採用されています。 1992 年に登場した新型 H システム。正式名称「高速走行抑止システム」の「高速＝High Speed」の頭文字「H」をとって「Hシステム」と呼ばれています四角形の白いレーダーアンテナで速度を測定し、別体の小型赤外線ストロボと CCD カメラで撮った映像とともに中央装置に伝送します｡ 3.LH システム増加頭上から狙うのはカメラとストロボだけ。カタチは若干違いますが、通過車両を監視・撮影するN システムと似ています。デビューは 1994 年。レーダーではなく路面に埋め込まれたループコイルで速度を測るところから、「LOOPCOIL」の「L」をとって LH システムと称されています。白いアンテナが特徴の Hシステムと異なり、これといった特徴はない上に、日本全国でよく見かける N システムにも似ています。 2 レーダー式オービス測定方式撮影方法ループコイル式オービスレーダー式赤外線ストロボ＋カメラ（赤外線フィルム）測定方式ループコイル式撮影方法赤外線ストロボ＋カメラ（赤外線フィルム／CCD）オービス導入当初は、国産主要機として広く設置されましたが、最近は耐用年数の問題もあり、次々と廃止あるいはハイテク版への世代交代が進んでいます。外見的には路側に撮影装置が立っているだけ。様ざまな路側の設備に紛れたりしていると実にわかりづらいです。現在、首都高速には 2車線をカバーするハイテク版が登場しています。老朽化が進み、休眠中のものも… 目立たない分、見逃しやすい減少レーダーが四角いタイプ。中央分離帯の植え込み上に見えるのがカメラ本体。手前に設置されたレーダーアンテナで速度を計測し、カメラで違反車を撮影するシステム。外見上の特徴は、アンテナと撮影 & 記録する装置が別体になっているところです。アンテナ部分は､頭上から約 30 度傾けて設置され、その計測範囲は手前 5 〜 15m 前後。 3 減少丸型レーダータイプも減少の一途。本機は方向可変型オービスで反対車線にもレーダーが設置されています。複数車線の場合、それぞれの車線に対応して複数個設置されているケースがありますが、基本的にカメラは 1 台なので、取り締まっているのは 1 車線のみ。例えば 3 車線道路を 3 つのアンテナで測定していたとしても、実際に取り締まられるのはカメラが狙っている車線だけです。しかも 36 枚撮りのフィルムを使っているため､撮り切った後は交換されるまで実質的に稼動していないことになります。さらに、クルマが車線を跨いで走った場合や、車間が詰まりすぎている場合など、正しく測定できない、つまり、誤測定が起こるケースがままあるとも…。また、近接車両等との多重反射によるプラス誤差発生の可能性もレーダー式測定システム特有の問題点として挙げられています。ちなみにこの数年、全国で撤去されたオービスの 7 割がこのレーダー式。未だに約 80 機が設置されていますが、休眠状態にあるものも少なくないのが実情です。減少増加オーソドックスなループコイル式オービス。レー同時に2 車線を捕捉するハイテク版オービス。ダー式と同じく、36 枚のフィルム撮り切りタイプ。ちなみに計測ポイントはオービス本体の約 50m ダミーの不動機も相当数存在しています。手前、撮影位置は約 40m 手前です。ループコイルとは、路面にミゾを切って埋め込んだ 2 〜 5 巻きの電線のこと。これに高周波電流を流して発生する磁界はクルマなどの金属性の物体が近づくと急激に変化します。そうした特性を速度計測スイッチに利用したのが、ループコイル式オービスです。一般的にループコイル式計測システムでは、3 組のループコイルを一定間隔（6.9m）の間に埋め込み、スタートループコイル（最初）から 3 番目のストップループコイルまでの所要時間でスピードを測定します。ちなみに 2 番目はコントロールループと呼ばれ、中間点をチェックします。計測区間内での速度変化が激しいなど、クルマが異常走行した（安定した計測が行われていない）と見なしたときに撮影を中止させる役目を持っています。そうはいっても、実用上、センサーの正確な感知を邪魔する要素は少なくありません。過去の裁判で誤計測の判例もあります（が、当局は「計測は絶対に正確」との姿勢を崩していません）。このループコイル式も老朽化が気になるところですが、 2003 年には CCD カメラで撮影した映像を中央装置に送るというハイテク版が首都高に登場しています。 4