日野自動車株式会社住所〒191-8660 東京都日野市日野台３－１－１ホームページ URL １． http://www.hino.co.jp/j/index.html 会社概要設立 1942 年資本金 727 億 1700 万円業績売上高：1 兆 6996 億円（2014 年 3 月期連結）従業員数 11,686 名（2013 年 3 月末日現在）事業内容トラック・バス、各種エンジン、補給部品等の生産・販売、小型商業車・乗用車の受託生産２．会社の特色商用車業界のリーディングカンパニーとして、トラックやバスの開発・生産を手掛ける日野自動車。世界初のハイブリッドバスを商品化するなどの高い技術力を武器に、国内普通トラック販売シェアでは４1 年連続で No.１を誇っています。日野自動車は、こうした実績に甘んじることなく、世界でも稀に見る過酷なレースであるダカールラリーで 23 回連続完走を達成するなど、常に挑戦を続けています。また、現在は「日本の日野から世界のＨＩＮＯへ」をスローガンに海外展開を加速させ、世界中の物流を支えることで経済発展に貢献しています。３．先端研究・技術開発・製品開発例の紹介３－１．次世代商用車の開発３－１―１．小型ＥＶ(Electric Vehicle)バスの開発２０１２年３月、日野ポンチョをベース車両とした小型ＥＶバスの限定販売を開始。現在、東京都墨田区、東京都羽村市、及び石川県小松市の３図１. 日ポンチョＥＶ外観ヶ所で路線バスとして稼動している。ポンチョＥＶは短距離走行多頻度充電をコンセプトとしており、１運行ごとに急速充電を実施している。３－１－２．小型ＥＶトラックの開発２０１３年３月から１年間小型ＥＶトラックの実証実験を実施。東京都図１. 小型ＥＶバス外観内３ヶ所で宅配などの実際の業務に使用した。ＥＶユニットを従来のエンジンルームにコンパクトに搭載しＦＦ駆動すると共に、荷台下にリチウムイオンバッテリを搭載することで超低床化を可能にしている。実証試験を終えたバッテリの状態を調査した結果やお客様の声を踏まえ今後の開発へ資する。図２. 小型ＥＶトラック外観３－１－３．中型 PＨＶバスの開発日野メルファをベース車両にしたプラグインハイブリッド（PＨＶ）バスを開発。従来のエンジンにＡＭＴを組み合わせ、その後にモータを搭載するＶターン構造のパワートレーンとした。蓄電池は４０ｋＷｈのリチウムイオンバッテリをホイールベース間床下に搭載し、外部からの充電が可能である。図３. 中型ＰＨＶバス外観車両は電池ＳＯＣ（State Of Charge）と道路勾配により自動的にＥＶ走行とＨＶ走行を切り替えて走行する。モータ/ジェネレータまた、本車両は電力供給車として活用することが可能であり、災害発生時等には体育館や避難所などで建物や家電製品に電力を供給するこエンジンとができる。また、ＥＶとは異なり電池ＳＯＣが低下すると自動的にエンジンが始動し、電池への充電を行いながら外部への電力供給を継続することが可能である。本車両の実用化に向けて、２０１３年１０月からトランスファ変速機ＡＭＴ図４. 中型ＰＨＶのパワートレーン東北地方他にて実証実験や車両の展示、デモ走行などを実施した。３－２新型ダカールラリーレーシングトラック日野自動車は、１９９１年に日本のトラックメーカーとして初めてダカールラリーに参戦し、１９９７年トラック部門では大会史上初の総合１、２、３位を独占する快挙を成し遂げている。昨年、２０１４年の大会では、トラック部門「排気量１０リッター未満クラス」で優勝し５連覇を成し遂げ、２３回連続完走を達成している。ラリーに使用するレーシングトラックは、中型トラック「日図５. ２０１５年ダカールラリー参戦車野レンジャー」をベースにしているが、四輪駆動で大型のタイヤを使用、通常は運転席の下に搭載するエンジンを後方に移設している等の特徴がある。今年の参戦車では、昨年１号車に採用した９L のＡ０９Ｃエンジンを２号車にも搭載、馬力も３０PS アップの６３０PS とした。またサスペンションの改良も行い、ショックアブソーバーにコイルスプリングを追加。さらに板バネに枚数の少ないタイプのものを採用してしなやかな動きを実現、馬力アップによる速度アップに対応した。これらの改造を武器にクラス優勝のみならずトラック部門総合での上位を狙った。表１. ダカールラリー参戦の軌跡問合せ先：日野自動車株式会社西貴之 E-mail:[email protected]、 Tel. 042-586-4572, Fax. 042-586-5223