ディーゼルエンジン制御システム Diesel Engine Management System ディー ゼ ル 燃 料 の 超 高 圧 化（ 2 5 0 0 気 圧 ）と、噴 射 量フィードバック制 御システム 採 用に より、燃 焼 効 率を飛 躍 的に向 上させ 、クリーン且 つ 低 燃 費を実 現 するディーゼ ルエンジン 制御システムです。 This diesel engine management system significantly increases fuel combustion efficiency by highly pressurizing diesel fuel (2500bar) and using a feedback injection control system, leading to lower fuel consumption and exhaust emissions. 噴射量フィードバック制御システム Feedback Injection Control System 噴射フィードバック Feedback メモリIC 噴射率を検出 Memory IC Injection rate detection 圧力センサ Pressure Sensor クリーンな排出ガス 低燃費 Clean emission Low fuel consumption ECU クリーンディーゼル用次世代コモンレールシステム クリーンな排気ガスと低燃費を同時に実現できるシンプルで低コストなディーゼルエンジン用の噴射系を提供します。 ■特徴 1995 2000 2005 2010 ☆ 2015 300 噴射圧力（MPa） 第4世代 ∼250MPa 250 第3世代 200 超高圧燃料噴射システム 第2世代 世界初 第1世代 乗用車 150 大型商用車 世界最高圧力レベル クローズドループ噴射制御 システム （i-ART※） 世界初 インジェクタに圧力センサを内蔵 ※i-ART：intelligent Accuracy Refinement Technology クリーンディーゼル用次世代コモンレールシステム ■手段 超高圧燃料噴射システム 噴射量フィードバック制御システム 噴射フィードバック 300MPa噴霧 高圧化 濃い 薄い 200MPa噴霧 圧力センサ内蔵 インジェクタ 高圧化により 質の良い噴霧を実現 ECU メモリIC クリーンな排気ガス 圧力センサ スモーク低減 質の良い噴霧 噴射率を検出 クリーンな排気ガス 低燃費 クリーンディーゼル用次世代コモンレールシステム ■効果 排気ガス 燃 費 拡 大 従来噴射系 Euro3 ベース適合 CO2 i-ART付での改良 Euro4 Time [sec] 第2、3世代 Total CO2 [g] ▲2% Total CO2 第1世代 Euro6 Speed PM CO2 [g/s] Euro2 Euro5 第4世代 + i-ART クリーンな排気ガスを実現 Time [sec] NOx モード走行でCO2を2%低減 アクセルペダル 噴射量制御の基本情報である、ペダル踏み込み量の検出機能と、 良好な操作フィーリングを両立したペダルモジュールです。 ●ホールIC式（非接触）センサの採用により、長寿命・高信頼性を確保 ●斜板式踏力比例ヒステリシス機構により、良好なアクセル操作フィーリングを実現 ●構成部品を樹脂製にすることで軽量・低コスト化 アクセルペダル ■ホール IC 式センサの作動原理 ■斜板式踏力比例ヒステリシス機構 踏込み スプリング 電圧［Ｖ］ 踏力［N］ 戻し ロータ ペダル作動角度［deg］ ホールIC式センサ ステータ S S N N ペダル作動角度［deg］ 磁界の垂直成分を 磁電変換 スプリング力 ロータ 磁石 ヨーク ペダル ペダル ステータ ｡ 全閉（0 ） 回転時 ペダル作動角度に応じて変化する磁束量を 電圧に変換して出力 踏力ヒステリシス フリクションプレート ホールＩＣ式センサ 斜板でスプリング力に 応じた押付け力を発生 押付け力 フリクション プレート スプリング 摩擦力 押付け力 ロータ・ ペダル斜板 フリクション 踏力 プレート 斜板で生じた押付け力によりフリクションプレートで 摩擦力（踏力ヒステリシス）を発生 エアフロメータ ディーゼルエンジンの出力、排出ガス、 燃費に重要なＥＧＲ （排出ガス再循環）量を 最適に制御するためにエンジンの吸入空気量を測定します。 回路室小型化 専用IC ●専用IC採用により回路室を小型化 ●整流機構を備えた新バイパス流路による エンジンの脈動時の測定精度向上と計測範囲拡大 空気 効果 精度向上 センサ 空気 整流絞り 搭載：エアクリーナ 耐久：10年16万ｋｍ 従来品 質量 脈動時精度 計測レンジ （最大流量/最小流量） 本品 31（ 40%） （g） 52 （%） ±8.0 ±5.0（ 40%） 106倍 140倍 空燃比センサ 車の低エミッションを実現する早期活性型の空燃比センサです。 ■構造 ●排出ガスの燃焼空燃比をリーンからリッチまで検出 ●ヒータ一体型の小型素子により早期活性を実現 ●排出ガス温度250∼1000℃の広範囲で使用が可能 ●優れた防水性と気密性 空燃比：空気と燃料の比率 ヒータ一体型検出素子 素子保護カバー クランク角センサ、 カム角センサ 検出精度の高い電磁ピックアップ式の回転角センサです。 ●Ｏリング＋カラーかしめシール構造による高信頼性 ■構造 かしめ カラー コア ●エンジン側の仕様に合わせた豊富なバリエーション ・ロータ径に合わせ、巻線の巻数を選択使用 ・搭載性に応じて、 ダイレクトコネクタタイプと ・リードワイヤタイプを選択可能 ロータ Oリング ダイレクトコネクタタイプ リードワイヤタイプ 磁石 巻線 グロープラグ ディーゼル車の始動性向上・低エミッションニーズに対応する、 高温で省電力のグロープラグです。 ■構造 ●発熱体のオールセラミック化により発熱効率向上 ●高耐熱セラミック材の採用により高温化と急速加熱化 ●自己制御機能によりシステム簡素化 セラミック絶縁体 高耐熱セラミック発熱体 レール 超高圧燃料の貯蔵室。 ■第4世代コモンレール キー技術 ●残留圧縮応力付与技術の活用により高耐圧化を実現 ●CAE解析により軽量化最適形状を実現 ソレノイド減圧弁 レール断面 オリフィス ●オリフィス内蔵構造により圧力脈動を低減 オリフィス内蔵 ●ソレノイド減圧弁により高応答な圧力コントロールを実現 メインチャンバ 噴射 インジェクタ オリフィス付 レール内圧力 時間 オリフィス無し オリフィスにより 圧力脈動を低減 水温センサ エンジンの冷却水温度を測定するセンサです。 ●高精度サーミスタ採用により出力ばらつき低減 ●素子、 ケースの小型化により高応答 ●厳しい使用環境条件に耐えうる高信頼性 ■応答性比較 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 高応答品 冷却水温 15秒 センサ出力 80℃遅延時間：15秒 50 100 150 200 250 300 時間(s) 温度（℃） 温度（℃） 従来品 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 冷却水温 1秒 センサ出力 80℃遅延時間：1秒以下 50 100 150 時間(s) 200 250 300 サーミスタ 電子スロットル 基本構造はガソリン用の電子スロットルと同じですが、 ディーゼルエンジンは燃料噴射量によってエンジンの出力を 制御するのでスロットルにはその機能はありません。 通常はバルブが開いていますが、以下のときに絞り側とします。 ・軽負荷時に大量のEGRを掛ける時 ・キーオフ後、スムーズにエンジンを止めたい時 ・DPF再生時、吸気を絞って排気温度を上昇させたい時 非接触センサ内蔵 バタフライバルブ スプリング 樹脂ギヤ ●ＤＣモータ採用により、高応答・連続流量制御が可能 ●樹脂ギヤ・小型モータ採用により、軽量・低コスト化 ●非接触センサ採用により長寿命・高信頼性化 小型ＤＣモータ モータ＆センサ一体式コネクタ ディーゼルエンジン制御ＥCＵ 車両の様々な運転状態における、各種センサ信号をもとに、 各種アクチュエータを統合的に制御し、 最適なエンジン状態で動作させるコントローラです。 ●車載用カスタムＩＣの開発・採用による 高集積化・小型化 ●高性能32ｂ ｉ ｔマイコンの開発・採用による 高速処理化 ●防水構造によるエンジンルーム搭載 ●パワーＩＣの筐体放熱構造による放熱性向上 ●インジェクタをドライブするための昇圧回路を内蔵 排気圧センサ 排気の粒子状物質の堆積によるDPF(Diesel Particulate Filter）の目詰まり状態を 測定するための圧力センサです。DPFの上流と下流の差圧を測定します。 ●高耐食性フッ素ゲルを新規開発し、排ガス環境での圧力測定を実現 ●柔らかいゲルで圧力をロスなくセンサチップに伝えるとともに、 硬いゲルで排気の粒子状物質に耐える、 ２層ゲル充填構造を採用 ●センサ組付け後の電気トリミングにより高精度を実現 ■構造 IIC素子面側 センサチップ×2 フッ素ゲル1 （柔らかい） フッ素ゲル2 （硬い） 排ガス （圧力Hi側） 排ガス （圧力Low側） ＥＧＲクーラ 高性能・小型、高耐熱性を備えた 大量ＥＧＲ向けのEGRクーラです。 排気ガス 冷却水 EGR：Exhaust Gas Recirculation ■特徴 ●高性能・低圧損化技術： 微細オフセットフィンの採用 ガスタンク 水タンク チューブ 微細オフセットフィン 局所温度差低減構造 冷却水 ●耐-熱ひずみ構造： 局所温度差低減構造 冷却水 ●沸騰防止構造： 伝熱制御ディンプル、淀み防止リブの採用 淀み防止リブ 排気ガス 伝熱制御 ディンプル 沸騰防止構造 排ガス還流（EGR）バルブ 粘着性デポジットに対する耐バルブ固着性と NO X 低減効果に優れた排出ガスの還流量を コントロールするバルブです。 非接触式バルブ回転角センサ バタフライバルブ ●オーバーターン機構バルブのクリーニング 作動による固着力低減と高駆動トルクの DCモータにより、粘着性デポジットに対する 耐バルブ固着性向上 全開位置 デポジット ●低圧損のバタフライバルブによる小型大流量化 ＤＣモータ ●圧力バランス構造のバタフライバルブによる 高排圧での制御性向上 外観 ●ホールＩＣ非接触式バルブ回転角センサによる センサ信号の信頼性向上 オーバーターン機構バルブ クリーニング作動による固着力低減 全閉位置 排気温センサ 自動車の排出ガス温度を高精度で検出可能な、サーミスタ式の温度センサです。 ●搭載性に優れたシンプルなセンサ形状 ●自動車の厳しい使用環境に対応可能なすぐれた信頼性 ●サーミスタ原料の微粒化と均一混合及び、 超精密成形により高精度温度検出 ●最適なサーミスタ原料の配合により広い温度範囲で温度検出が可能 ●感温部の細径化、サーミスタ素子の小型化により優れた応答性 燃料フィルタ 高いろ過効率と小型・長寿命を両立する高性能フィルタ。 ●コモンレールシステム保護のため、 微小なダストも高効率で捕捉 目詰まりセンサ ●ハニカム構造エレメントにより、小型・長寿命を実現 エレメント（交換単位） ●交換部品をエレメントのみとすることで、 廃棄物を低減 形状 水分離器 ハニカム構造 ●目詰まりセンサ搭載により、 エレメント交換時期を適正化（定期交換→目詰まり時交換） ●水分離器により、燃料中の水を分離捕捉 ２層構造フィルタ 粗層 100 90 高効率タイプ ろ過効率（%） 80 従来タイプ 70 60 ISO 19438準拠 0 5 10 15 20 ダスト粒径（μm） 25 30 密層 インタークーラ 吸入空気を冷却することにより、エンジンのパワーと 燃費を向上させている熱交換器です。 冷却性能向上 ■キー技術 冷却性能向上のため インナーフィンの改良を 続けています。 Pg 一定 Qg up 120 A-Type B-Type C-Type 110 100 90 性能 （放熱量 Qg/V） 80 ●インナーフィン仕様： フィン形状変更による熱伝達の改良 70 他社トップレベル 60 ●クーリングフィン仕様： ラジエータで培われた熱伝達形状 （ルーバ仕様）を採用 ●：国内 △：海外 50 '80 '85 '90 '95 ■インタークーラの熱伝達経路 ②インナーフィン ②チューブ ④冷却風 ①過給気 最新-Type ③クーリングフィン ③ルーバ ①高温の過給気 過給気がチューブ内部を通過する際に熱を伝達 ②チューブ＆インナーフィン チューブからクーリングフィンへ熱を伝導 ③クーリングフィン チューブから冷却風（大気）へ熱を伝達 ④冷却風へ 2000 '05 （年度） ソレノイドインジェクター for i-ART システム ●様々な環境・燃料に対応でき、高効率な燃料噴射を実現します ●超高圧・高精度なマルチ噴射で、 クリーンな排出ガスとエンジン性能の向上を両立します 噴射最高圧：2500気圧 噴射回数：9回（最小噴射間隔 2/10,000秒） 圧力センサ、 メモリIC内蔵 i-ART 小型ソレノイド センタフィードノズル ソレノイドインジェクター for i-ART システム ●圧力センサをインジェクタに内蔵し、 高精度に噴射量を制御する世界初の燃料噴射システムです ●噴射中の圧力をダイレクトに検出し、 車載コンピュータにて、高速演算を行い、 高精度に噴射のフィードバック制御を実現します 噴射制御 圧力センサ モデルベース制御 噴射率を直接検出 Tq 駆動 パルス 噴射率 Tq T Q Q 噴射率 Tde Tds 変動 Tqr 内部圧力 Q = ∫(Qd)dt Tq = function(Tds,Tde,Tqr) Tp = T-Tds F/B 過給圧センサ ターボ過給される吸気の圧力を測定する圧力センサです。 ■構造 ●小型、量産性に優れたピエゾ抵抗方式を採用 検出には、 Ｓiのピエゾ効果（印加する歪みにより抵抗が変化する）を 使用しています。 ●ベアチップ実装による究極のシンプル構造 ケース樹脂（ＰＰＳ-Ｇ40）にセンサチップ、回路チップを直接実装し、 部品点数を究極まで低減しています。 ●デンソー独自のオンチップノイズ保護技術 チップ内にノイズ除去回路を形成し、 ノイズ保護のための部品の追加が不要です。 サーミスタ 圧力ポート センサチップ ゲル ワイヤボンド ゴム 過給圧センサ ●独自の表面受圧構造で厳しくなるインマニ環境に対応 フルゲル/ゴムの2層保護構造を採用し、 厳しいインマニ環境での使用を可能としています。 ■構造 ●はんだレス電気接続（ワイヤボンド）素子間、 ターミナルとの電気的接続には、 ワイヤボンドを使用しており、 高信頼性とはんだレス（Ｐｂレス）を達成しています。 ●吸入圧力と吸気温度をリアルタイムに測定 EGR還流などの過酷な過給環境でも 高い信頼性にて検出可能です。 サーミスタ 圧力ポート センサチップ ゲル ワイヤボンド ゴム 超高圧燃料ポンプ 超高圧を生みだすコモンレールの心臓。 ●超高圧性能、駆動トルク低減により、 ディーゼルエンジンのクリーン化、省エネに貢献 ●デンソー独自の制御弁機構により、世界トップレベルの性能、 様々な燃料に対する高ロバスト性を実現 ■HP5S 制御弁（PCV） 高圧燃料吐出口 圧送プランジャ ●単気筒、マルチアクションカムにより小型化を達成 マルチアクションカム Diesel Engine Management System DENSO offers fuel injection system for simple and reasonable diesel engine management system to combine clean emissions and low fuel consumption. ■Feature 1995 2000 2005 2010 ☆ 2015 Injection Pressure（MPa） 300 4th Gen. up to 250MPa 250 3rd Gen. 200 Ultra High Pressure World First 2nd Gen. 1st Gen. PC 150 HD Vehicle World Highest Level Closed Loop Injection World Control System（i-ART*） First Built in Pressure Sensor ※i-ART：intelligent Accuracy Refinement Technology Diesel Engine Management System ■Engineering Key Point Ultra High Pressure Fuel Injection System Feedback Injection Control System Feedback 300MPa Vapor Increased pressure Rich Lean Reduce smoke Good vapor 200MPa Vapor Realize good vapor by high injection pressure Clean emissions Built in Pressure Sensor ECU Memory IC Pressure Sensor Injection ratio detection Clean emissions. Low fuel consumption. Diesel Engine Management System ■Benefit Emission Fuel consumption Zoom up Conventional Fuel injection system Euro3 Base calibration CO2 Refined with i-ART Time [sec] 2nd,3rd Gen. Euro5 Realize clean emissions. Total CO2 [g] Euro4 4th Gen.+ i-ART ▲2% Total CO2 1st Gen. Euro6 Speed PM CO2 [g/s] Euro2 Time [sec] NOx Reduce CO2 by 2% on driving cycle Accelerator Pedal Module An accelerator pedal module detects the amount of pedal depression, which is basic information to control the fuel injection quantity, while providing good pedal operation feel. ●Contactless Hall IC sensor for a longer life and higher reliability ●Swash-plate pedal pressure-induced hysteresis mechanism for good pedal operation feel ●Resin components for lighter weight and lower costs Accelerator Pedal Module ■Operating principle of a Hall IC sensor ■Swash-plate pedal pressure-induced hysteresis mechanism Pedal pressure［N］ Voltage［Ｖ］ Spring Rotor Pedal position［deg］ Hall IC sensor Stator S N S N Magnetoelectric conversion of the perpendicular component of the magnetic field Pedal depression Pedal release Pedal position［deg］ Spring force Rotor Magnet York Pedal Pedal pressure hysteresis The swash plate generates a pressing force according to the spring force Pressing force Friction plate Spring Pressing force Pedal Stator ｡ Fully closed（0 ） Rotation The magnetic flux that changes according to the pedal position is converted into a voltage Hall IC sensor Friction plate Friction force Rotor and pedal swash plates Pedal pressure Friction plate The pressing force generated by the swash plates produces a friction force (pedal pressure hysteresis) Air Flow Meter Meter to measure the amount of air taken into the engine to optimally control the amount of exhaust gas recirculation (EGR) that influences diesel engine power, emissions, and fuel efficiency. Smaller circuit chamber Air flow meter-specific IC Improved precision in measurements Sensor ●Air flow meter-specific IC for a smaller circuit chamber ●New air flow bypass with air intake apertures allowing for more precise measurements when a pulsating flow arises and for expanded measuring range Intake air Effects Intake air Air intake aperture Installed on the air cleaner; Durability:10years or 160,000km Conventional product Weight Measurement precision when a pulsating flow arises Measurement range （maximum air flow/minimum air flow） This product （g） 52 31（ （%） ±8.0 ±5.0（ 106 times 40%） 40%） 140 times Air-Fuel Ratio Sensor A quick activation type air-fuel ratio sensor is designed to achieve low emissions. ■Overall str ucture of an air-fuel ratio sensor ●The sensor detects a broad range of air-fuel ratio in emissions (from lean to rich) ●The sensor can be activated quickly when the engine is started using a compact element with a built-in heater ●The sensor can be used over a broad range of emission temperatures (250∼1,000℃) ●The sensor features excellent water resistance and air tightness Air-fuel ratio : mass ratio of air to fuel Sensor element with a built-in heater Element protection cover Cam Position Sensor And Crank Position Sensor Highly precise electromagnetic pickup position sensor. ●Greater reliability using an O-ring arrangement and collar swaging ●Many variations designed to meet different engine specifications ・Sensors with a different number of windings available for diff erent rotor sizes ・Direct connection type and lead wire type available for diff erent installation conditions Direct connection type Lead wire type ■Structure Swaging Collar Core Rotor O-ring Magnet Winding Ceramic Glow Plug High heat-generation but power-saving glow plug that meets the needs for quicker start and lower emission diesel engines. ■Str ucture ●All-ceramic heating element for higher heating efficiency ●High heat-resistant ceramic material for higher heat generation and more rapid pre-heating ●Self-control function for a simplified system Ceramic insulator Heat-resistant ceramic heating element Common Rail Ultra-high pressure fuel storage. ●Achieve enhanced pressure resistance by utilizing the technology of giving residual compression stress ■Key technologies Solenoid pressure relief valve Longitudinal section of the rail Orifice ●Lighter weight and a more optimum shape provided by CAE analyses Built-in orifice Main chamber ●Reduced pressure pulsation because of a built-in orifice ●More highly responsive pressure control by using a solenoid pressure relief valve Injection Injector With an orifice Internal rail pressure Duration Pressure pulsation reduced by placing an orifice Without an orifice Coolant Temperature Sensor Sensor that measures engine coolant temperature ●Output variation reduction by using a high accuracy thermistor ●High response by smaller elements and case ●High reliability for use in harsh operating environments conditions ■Response comparison Conventional model 0 Coolant temperature 15sec. Sensor output Delay time at 80℃: 15sec. 50 100 150 200 250 300 Duration(sec.) Temperature（℃） Temperature（℃） 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Quick response model 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Coolant temperature 1sec. Sensor output Delay time at 80℃: 1or fewer sec. 50 100 150 200 Duration(sec.) 250 300 Thermistor Electronic Throttle Body Basically, electronic throttle bodies for diesel engines and for gasoline engines have the same structure. However, contrary to electronic throttle bodies for gasoline engines, those for diesel engines have not a function to control engine power because the power of diesel engines is controlled in accordance with the amount of fuel injected. The valve of an electronic throttle body is normally open, but it is par tially closed in the following conditions: Built-in contactless sensor Butterfly valve Spring Resin gear ・Recirculating a large amount of exhaust gas in the event of a low engine load ・Stopping the engine without large shocks when the ignition is switched off ・Restricting the amount of intake air to increase the exhaust temperature in the event of a DPF regeneration cycle Compact DC motor Integrated motor-sensor connector Electronic Throttle Body ●Use of a DC motor for high response and continuous air flow control Built-in contactless sensor Butterfly valve ●Use of resin gears and a small motor for lighter weight and a lower cost Spring ●Use of a contactless sensor for a longer life and high reliability Resin gear Compact DC motor Integrated motor-sensor connector Engine Electronic Control Unit The engine electronic control unit (ECU) is designed to have total control of the actuators and run the engine under optimal conditions based on various sensor signals transmitted under the ever-changing driving conditions of a vehicle. ●On-board custom ICs have been developed to achieve high integration and reduced size ●High-performance 32-bit microprocessors have been developed to achieve high-speed processing ●With a waterproof structure, the engine ECU can be mounted in the engine compartment ●Improvements have been made in the heat conductive performance in the Power ICs due to a reverse heat sink package directly attached to the metal case ●Build-in voltage boost circuit to drive Injectors Exhaust Gas Pressure Sensor The pressure sensor measures the extent to which the diesel particulate filter（DPF）is clogged with accumulated particle matter from exhaust gases. The sensor actually measures the difference between the pressure of exhaust gases entering and leaving the DPF. ●DENSO’s new fluorocarbon gel with excellent corrosion resistance in the exhaust gas environment ●Two-layer gel filling structure: IC sensor chips detect pressure transmitted through the soft gel without any loss and are protected by the hard gel from damage by PM in the exhaust gas. ●Electrical trimming provided after sensor assembly for greater precision sensing ■Structure IC surface Sensor chip×2 Fluorocarbon gel1 （soft type） Fluorocarbon gel 2 （hard type） Exhaust gas （high pressure） Exhaust gas （low pressure） Exhaust Gas Recirculation(EGR) Cooler Intended for large-volume EGR, this EGR cooler offers excellent performance, compactness, and high heat resistance. Exhaust gas Coolant ■Features ●High performance and low pressure loss by means of fine offset fins ●Thermal strain resistance by means of local temperature difference reduction structure Gas tank Water tank Tube Fine offset fin Local temperature difference reduction structure Coolant ●Boiling prevention by means of heat transfer control dimples and stagnation prevention ribs Coolant Stagnation prevention rib Exhaust gas Heat transfer control dimple Boiling prevention structure Exhaust Gas Recirculation Valve Valve highly resistant to valve sticking caused by adhesive deposits and highly effective for NOx emission reduction. Contactless hall IC valve angle sensor Butterfly valve ●Valve with an overturn mechanism for deposit cleaning action to prevent valve sticking and a high torque DC motor for higher resistance to valve sticking caused by adhesive deposits ●Low pressure-loss butterfly valve for a smaller product size and a larger amount of exhaust circulation ●Butter fly valve with a pressure-balancing mechanism for the more accurate control of exhaust circulation at high pressure ●Contactless hall IC valve position sensor for higher sensor signal communications reliability Valve with an overturn mechanism Deposit cleaning action to prevent valve sticking Fully-open position Deposit DC motor Appearance Fully-closed position Exhaust Gas Temperature Sensor Thermistor temperature sensor capable of precisely detecting vehicle exhaust temperature. ●Simplified sensor shape for easier installation ●Greater reliability for use in harsh vehicle operating environments ●Highly precise temperature detection due to fine grinding and a homogeneous mixing of thermistor materials and greater precision molding ●Wide range of temperature measurements by using the perfect blending of thermistor materials ●Faster response by using a smaller temperature detector and a thermistor element Fuel Filter Compact and long life high-performance fuel filter that provides high filtration efficiency. ●High foreign particle filtration efficiency to protect the common rail ●Compact size and a longer life thanks to a honeycomb structure ●Filter paper with two layer structure contributes to high filtration efficiency and long products life ●Less frequency of fuel filter replacement with the help of a fuel filter element condition sensor (Periodic replacement → replacement when the fuel filter element is clogged) ●Water separator remove water in fuel Filter paper with two layer structure Fuel filter element (replacement unit) Shape Water separator Honeycomb structure Filtration efficiency rate（%） ●Less waste produced by replacing only the fuel filter element Fuel filter element condition sensor Coarse layer 100 90 High-efficiency fuel filter 80 Conventional fuel filter 70 60 ISO 19438 compliance 0 5 10 15 20 25 30 Size of a foreign particle contained in fuel（μm） Fine layer Intercooler Heat exchanger to cool incoming air for higher engine power and fuel efficiency. Continuous improvement of the inner fin for enhanced cooling performance. Heat radiation amount: QG/V Higher cooling performance achieved by: ■Key technology ●Inner fin design: Changes in the shape of the inner fin for higher heat transfer ●Cooling fine design: The shape of the louver fin effective for heat transfer designed based on DENSO's know-how accumulated in the development of radiators : Constant Pg; Increased Qg 120 A-Type B-Type C-Type 110 100 90 80 70 Highest level of performance (competitor's product) 60 ●：Japan's product ：Overseas product Latest type 50 '80 '85 '90 '95 2000 '05 （Fiscal year） ■Heat transfer route ①High-temperature turbocharged air ②Inner fin Transmission of the heat of supercharged air to the tube when the air passes through the tube. ②Tube ④Cooling air ①Turbocharged air ③Cooling fin ③Louver ②Tube and inner fin Transmission of the heat from the tube to the cooling fin. ③Cooling fin Transmission of the heat from the tube to the cooling air. (incoming outside air) ④Cooling air Pre-Turbo Exhaust Gas Pressure Sensor Pressure sensor to measure the pressure of exhaust gas upstream to turbocharger ■Structure ●Compact and highly mass-producible piezoresistive pressure sensor Pressure detection with the piezoelectric effect of silicon: resistance value changes due to the distortion of the silicon chip ●Ultimately simplified structure using a bare chip mounting method Sensor and circuit chips are directly mounted on the resign case to reduce the number of components to its smallest possible limit ●DENSO’ s proprietary on-chip noise prevention technology On-chip noise cancellation circuit requires no noise prevention components Pressure Wire bonding Resin case ●Highly reliable sealing structure with a metal diaphragm The sensor and circuit chips are protected with a stainless steel diaphragm of excellent corrosion resistance ●Solderless Electrical connections (wire bonding connections) Circuit chip Sensor chip O-ring Oil Welding Metal diaphragm Solenoid Injector for i-ART system ●DENSO’ s solenoid injector works with diverse environments and fuel types and ensures highly efficient fuel injection. ●Our solenoid injector achieves clean emissions and high engine performance through accurate and ultra-high pressure multiple fuel injection. Maximum injection pressure: 250 Mpa Number of injections during one combustion cycle: 9 (minimum injection interval：2/10,000 second) i-ART containing Pressure Sensor and Memory IC Compact Solenoid Center Feed Nozzle Solenoid Injector for i-ART system ●The i-ART system is designed to control the amount of injected fuel with a high level of accuracy with the aid of the pressure sensor in the injector. ●The i-ART system realizes injection feedback control with a high level of accuracy through the direct detection of pressure during injection and high-speed calculation by onboard computers. Command Pressure sensor Model-based control Direct detection of injection rate Tq Drive pulse Tq Injection rate T Q Q Injection rate Tde Tds Tqr Internal pressure Q = ∫(Qd)dt Tq = function(Tds,Tde,Tqr) Tp = T-Tds F/B Variance Turbo Pressure Sensor Pressure sensor to measure the pressure of turbocharged intake air. ■Structure ●Compact and highly mass-producible piezo resistance turbo pressure sensor Pressure detection with the piezo resistance effect of silicon: resistance value changes due to the distortion upon the application of a voltage ●Ultimately simplified structure using a bare chip mounting method Sensor and circuit chips are directly mounted on the resign case (PPS-G40) to reduce the number of components to its smallest possible limit ●DENSO's proprietary on-chip noise prevention technology On-chip noise cancellation circuit requires no noise prevention components Thermistor Pressure port Sensor chip Gel Wire bond connection Rubber Turbo Pressure Sensor ●DENSO's own impact absorbing surface structure can cope with an increasingly harsh environment in the intake manifold. A two-layer surface structure made of full gel and rubber allows the sensor to be used in harsh environments in the intake manifold ●Electrical connections without soldering. (wire bond connection) A wire bond electrical connection between devices and terminals provides higher reliability and requires no soldering. (no use of lead) ●The intake air pressure and temperature can be measured in real time. It is possible to detect them with high reliability even in a severe supercharging environment to return Exhaust Gas Recirculation (EGR). ■Structure Thermistor Pressure port Sensor chip Gel Wire bond connection Rubber Ultra-high-pressure Pump The nucleus of common rails that produces ultra-high pressure ●This fuel pump contributes to clean, less-energy-consuming diesel engines through ultra-high-pressure performance and drive torque reduction. ●DENSO’ s unique control valve mechanism provides this fuel pump with one of the highest performance levels in the world and high robustness against a variety of fuel types. ●The combination of a single cylinder and a multi-action cam helps achieve the compact fuel pump. ■HP5S Control Valve (PCV) High-pressure Fuel delivery Port Plunger Multi-action Cam
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