京の鉄道シリーズ上：昭和 30 年ころの航空写真。鴨川を斜めに渡る国鉄（当時）奈良線。その左側、鴨川の上、疎水沿いに見えるのが三洋化成の前身、三洋油脂の工場。右側の大通りが九条跨線橋で、斜め上に走る東大路通へ続く（三洋化成所蔵）下：現在も残るかつての石積みの橋脚トンネルで難工事で知られる。また鴨川橋り途中の逢阪山トンネルはわが国最初の山岳指揮して成し遂げたものと解する。の思いで図面を引き、現場に立ち、労働者を技術者の厳しいチェックの下、苦心さんたんところ養成所の卒業制作的なもので、外国人たることになった。この鉄道は、筆者のみるは、短期間の教習を受けたこれら技術者が当経由大津︵現浜大津︶に至る鉄道の設計施工を歩けば︱︱︱︱ 1 279 山現在の JR 奈良線鴨川鉄橋支線への格下げで線路も複線から単線化され、神高速道路、国道一号線などに利用される。の線形となる。残る区間は後年、大部分が名線に転用、その先桃山まで新線を敷設、現在る。旧線の稲荷から南へ約一キロトメルーまでは奈良河原町通山、新逢坂山トンネル経由の新線に切り替わ大津間は急こう配を緩和するため、現在の東鴨川川を渡る部分は六連と減少する。大正一〇年︵一九二一︶八月一日、京都︱各兵営と京都市街を結ぶ師団街道に転用、鴨京阪本線東大路通 JR東海道本線ＪＲ奈良線京都 JR東海道新幹線三洋化成東福寺九条通 6 三洋化成ニュースらにもう一連が伏見深草に新設された陸軍の疎水至奈良工事で一連が水路用に転用、さ架橋される。その後、疎水拡幅 Ⅰ 刊・誌 Ⅱ な﹄﹃ど大へ阪の・寄京稿都多・数神。戸著私書鉄に駅﹃物関語西﹄電な車どの。ある風景家業に従事し現在に至る。長年鉄道史を趣味とし、月の複線化で下流側に下り線用が二八年、京都市生まれ。京都市立四条商業学校卒業後、された。明治三〇年︵一八九七︶︿たかやまれいぞう﹀京染め悉皆︵しっかい︶。一九げたが架けられ、レールが敷設立ち並ぶ。その上に八連の鋼板筒形で、水流に逆らうことなくに並ぶ七本の橋脚は石積みの円うは初めての例であろう。川中鴨川橋りょうである。約一三〇年の鉄道の歩みをそのまま反映する市近郊の電車区間強化で複線橋架け替えと、ための複線橋化、支線格下げで単線橋、大都開通時の単線橋に始まり、幹線輸送増強のとではないが、この鴨川橋りょ在はこのような架橋は珍しいこの鉄橋は斜めに架けてある。現橋は流れに直角に架けるが、こ年連続トラスげたの複線橋に架け替わる。車本数の増加により複線化が急務となり、近五九年︵一九八四︶奈良線が電化される。列橋りょうが架設され近年まで使用される。同と嘆かせた暴れ川での工事であった。通常、る昔ょは、う賀白は茂河、川法まの皇だ水を河とし川双すごて改六ろく﹁ち修の朕んも賽さいの施子ころ意工とのさ山ごれ法とず師く平なな安期りら﹂ざの破損する。急きょ撤去した旧上り線部分に新市中の木製橋は流失、奈良線鴨川橋りょうもる。昭和一〇年︵一九三五︶の鴨川大洪水で鴨川橋りょうも架設の古い上り線は撤去され蔵＝文・増田雅与志＝写真明治 45 年ころの鴨川橋りょう。上り列車を引く機関車は、アメリカから輸入した当時は最強力の大型機。橋下に師団街道が新設され、川幅が狭まっている明治 30 年代の鴨川橋りょう。複線化工事が進み、石積みの橋脚が立ち並ぶ。客車はマッチ箱と称された四輪車とボーギ車との混成。左端に東本願寺の本堂が見える（筆者所蔵）（筆者所蔵）京所都をか設らけ稲、荷そ、こ山で科約、一大〇谷名、が馬近場代︵技現術膳ぜを所ぜ学︶ぶ。るため、同一〇年大阪駅の階上に工技生養成われていた。彼らは日本人の技術者を養成する外国人技術者、主として英国人によって行鉄道の建設運営は﹁お雇い外国人﹂と呼ばれ工は戦火の収まった同一一年となる。当時、京都︱大津間の測量は同六年に済むが、着んとした時期であった。鹿児島に挙兵、西南の役が開戦する世相混ともと挙行するが、その数日後には西郷隆盛が月五日、京阪神間全通の開業式を天皇臨席の津間を計画する。当時の国情は明治一〇年二に至る本州横断鉄道の第一歩として京都︱大道経由に変更される。それと日本海側の敦賀経由の縦貫鉄道が立案されるが、これは東海全通する。さらに東京︱京都間を結ぶ中山道京阪神間の路線に着工、同一〇年︵一八七七︶を明治五年︵一八七二︶開通させる。続いては鉄道建設を急務とし、まず新橋︱横浜間明治初頭、欧米文化の導入を図る明治政府抜け、京阪電鉄との連絡駅東福寺に到着する。くぐり、鴨川を渡り、三洋化成の工場を通りき電車は向きを東南に変え、新幹線の線路をが斜めに横切っている。京都駅を出た奈良行水沿いに南北に延びる工場敷地をＪＲ奈良線真が載っている。これを見ると鴨川の東、疎三洋化成の会社概況に京都工場のふかん写 2007 冬 No.445 5