ボルボの違いなぜボルボのブレーキは優れているの？テクニカル・サービス・トレーニングを実施ボルボ・トラック正規ディーラーのサービス担当者のさらなる技術力アップを目的に、10月、2つのトレーニングコースを実施した。制動力・減速力 3 2 1 時間 1: サービスブレーキ 2: 補助ブレーキ 3: 総合ブレーキ「メンテナンス・電気配線図・新長期排ガス規制適合車コース」は、潤滑とオイル交換、点検スケジュール作成といったメンテナンスから、電気配線図の知識、そして新短期排出ガス規制適合車と比較した新長期排出ガス規制適合車の違いの理解など、幅広い分野を4日間にわたって学ぶ密度の濃い内容となった。また、「VTT/VCADS Proコース」は、5日間、ボルボ・トラックのサービス・メンテナンスに欠か欧州車ならではの先進のシステムを備えているからです。せない診断ツール VTT（Volvo Tech Tool）やボルボ・トラックは制動安定性の高いディスクブレーキをすべてのエア VCADS Pro を使いこなすことによって、お客様サス車に標準装備しています。これだけでも際立っていますが、他にも特のトラックの万一の故障にも円滑に対応できる筆すべき点があります。たとえば、ブレーキブレンディング ※1。ステアリングサービスを習得するものであった。コラムにあるレバーをAポジション（Automatic Position）の状態でブレーお客様が安心できるアフターサービスをお届キペダルを踏み込むと、瞬時にディスクブレーキが作動。その直後、補助けするために、ボルボ・トラックはこれからもよりブレーキ（VEB+＝ボルボ・エンジン・ブレーキ・プラス）が作動し、その制良いトレーニングを実施し、サービスの質の向上動力は時間と共に増大、反対にディスクブレーキの制動力は徐々に弱に取り組んでいく。まっていきます。結果的に、ディスクブレーキとVEB+を上手く調和させながら総体としての制動力を一定に保ったまま、双方のメリットを最大限にドライバーのための情報を発信ボルボ・トラックのウェブサイトの「ドライバーズニュース」では、タイヤの空気圧管理やリグルーブ、引き出すことができるシステムです。制動初期は反応の早いディスクブレーキの特性を活かし、その後はVEB+ の減速度でディスクブレーキの制動力をサポート。これにより、ドライバーが意識せずともディスクブレーキのパッドの磨耗を抑えることが可能になります。このVEB+。当然のことながら通常の補助ブレーキとしての機能も兼ねクーラントの知識など、ドライバーに日頃から役備えています。先ほどのレバーの A ポジションから下側 3つのポジションが立つメンテナンス情報やワンポイントアドバイスをこれに該当し、下のポジションに行くにしたがって、アクセルペダルを離した掲載している。詳しくは下記のウェブサイトへ。際、強い減速力が得られるようになっています。さらに、ボルボにしかないB http://www.volvotrucks.jp モードと呼ばれる強制減速機能※2 は、前述のVEB+の最大減速力に加え、 VEB+ が最大の効果を発揮できるようトランスミッションのギアを自動的に連続してシフトダウンします。トランスミッションとの協調制御により、ブレーキペダルを踏み込むことなく、強い減速力をもたらすことができるのです。これらの機能が優れているのは、ドライバーが必要に応じてその都度モードを選択できる点。つまり、通常運転時はAポジションやVEB+の 3 段階の減速度を選択することで必要以上の減速を防ぎ、下り坂でカーブに差しかかったときなどは Bモードを活用することで、ディスクブレーキのパッドの磨耗を抑えながら必要な減速度を確保できるというわけです。 n ※ 1：ディスクブレーキ装着車のみ　※ 2：Ⅰ-シフト装着車のみ