舗装⽤ポーラスコンクリートの耐摩耗性に及ぼす粗⾻材粒径の影響に関する実験的研究三重⼤学⼤学院⼯学研究科三島直⽣畑中重光研究の背景本研究室では、POCの貯水・排水性能を活用した、ゲリラ豪雨対策舗装システムの開発を進めている。より効果的なゲリラ豪雨対策を行うためには、街区レベルで、なるべく広い面積に POC舗装を適用することが必要となる。三重大学講堂前（H24）歩道および車道の舗装への適用が不可欠。中川ら、2013年度日本建築学会大会研究の⽬的・車両通行によるPOC舗装の摩耗・剥脱が懸念される。・現時点で摩耗・剥脱に対する耐久性には不明な点が多い。回転ラベリング試験機を⽤いた、ポーラスコンクリートの耐摩耗性を明らかにする。回転ラベリング試験・鉛直荷重︓5kN 油圧ジャッキタイヤ・⼀度に試験できる供試体数︓12枚・タイヤの数︓2個（うち駆動輪は1個）・タイヤの周回速度︓13.5rpm ・タイヤのサイズ︓145/80 R12 74s ・タイヤチェーン使⽤（写真参照）・総⾛⾏時間︓220min 供試体ラベリング試験機チェーンを掛けたときの様⼦回転ラベリンク試験機作動中の様⼦実験の要因と⽔準要因⽔準供試体種類ポーラスコンクリート(POC)、透⽔性アスファルト、排⽔性アスファルト POCの設計空隙率 15％、25％ POCの⾻材粒径 5号（13-20mm）、7号(2.5-5mm) 供試体の劣化状況の例（5号砕⽯使⽤POC）初期状態 30分後 220分後レーザ変位計による形状測定の様⼦レーザ変位計による形状測定結果の例 5 0 ‐5 0 ‐10 ‐15 ‐20 ‐25 タイヤの走行位置 20 40 0分後 60 30分後 80 100 120 220分後（a）骨材粒径：5 号、空隙率：25％ 5 0 ‐5 0 ‐10 ‐15 ‐20 ‐25 タイヤの走行位置 20 40 0分後 60 30分後 80 100 120 220分後（b）骨材粒径：7 号、空隙率：15％ 5 0 ‐5 0 ‐10 ‐15 ‐20 ‐25 タイヤの走行位置 20 40 0分後 60 30分後 80 220分後（c）透水性アスファルト 100 120 摩耗深さの平均値の時刻歴まとめ本実験では、POCの耐摩耗・剥脱性に対する⾻材粒径および空隙率の影響を確認することを⽬的として、ラベリング試験装置を⽤いた基礎的な実験を⾏った。その結果から、POCの粗⾻材粒径によって、粗⾻材の割れ（粒径⼤）、または剥脱（粒径⼩）といった劣化の状況に差は⾒られたものの、摩耗深さに及ぼす調合要因の影響は⾒られなかった。また、POCはアスファルトと⽐べて耐摩耗・剥脱性が⾼いことが⽰された。