軟衝撃グラブによる航路の維持浚渫について酒田港湾事務所保全課長工事品質検査官高橋 ○羽田久雄広希１．はじめに酒田港は，本港地区，北港地区，外港地区，の３地区から形成されており本港地区は，新井田川からの流下土砂や冬期風浪による漂砂などで航路が埋没することから，港湾機能を確保するため毎年－１０ｍ以浅の航路箇所は埋没浚渫を行っている．新井田川耐震強化岸壁国際ターミナル北港地区本港地区土砂処分場外港地区埋没区域南防波堤北防波堤第二北防波堤写真－１酒田港全景第二次世界大戦終戦後の昭和２０年９月３日に浚渫船が作業中に触雷し沈没した事故が発生しており，他にも浚渫作業中や探査中に機雷が発見されている（図－１）．機雷残存区域の浚渫を S52.6.18 潜水探査による機雷発見箇所 S20.9.3 阿賀丸沈没箇所行う場合は，事前に磁気 S56.3.8 床掘中機雷発見箇所探査を行い磁気異常物の S35.11.19 蔵王丸機雷引揚箇所有無を確認しているが，海底に密集していること新井田川から，それが機雷なのか埋没区域明確に判別することが困 S40.8.10 蔵王丸 250 ㎏爆弾引揚箇所難な状況である．図－１機雷等の発見場所２．機雷残存区域について第二次世界大戦末期に爆撃を受け，昭和２０年６月３０日に米軍のＢ－２９爆撃機１０機による機雷投下（昭和４８年１０月３１日海上保安部資料）で約９０個（内処分３０個，残存６０個）（昭和４０年１２月８日付防防１第３９９号で酒田港を含む酒田港近海の機雷残存海域において６０個の機雷が残存する．）が投下されたと言われている．その後磁気探査等で２個が揚収されており，酒田港機雷残存区域内（図－２）の残存機雷数は現在５８個と推定されている．本港地区および北港地区の航路等について，冬期風浪等により海底砂の移動が激しい場所で，一度浚渫した場所に機雷の流入が予想される区域としてその都度，磁気探査を実施し安全を確認してきた．さらに，昭和６１年に行われた四者協議（酒田海上保安部，海上自衛隊新潟基地分遣隊，山形県庄内総合支庁建設部港湾事務所，国土交通省東北地方整備局酒田港湾事務所）において，南防波堤の延伸等の効果および埋没量の減少などをふまえ，「機雷の流入が予想される」区域の見直しを行い，機雷の港内流入限界線の上流側は，過去の磁気探査および浚渫状況により磁気探査を省略できることとした．このことにより，工期の短縮，事業費の縮減が図られることとなった．しかし，磁気探査が省略できない区域については，磁気を帯びた基礎捨石や砂鉄の影響で磁気異常物が密集している場所があり，個々に撤去するには膨大な費用と期間を要する．また，磁気異常物が機雷の可能性もあり，土砂と同時に磁気異常物を撤去することのできる軟衝撃グラブを用いた浚渫を実施することとした．図－２機雷残存区域３．軟衝撃グラブとは浚渫方法については，グラブ浚渫とポンプ浚渫があり，ポンプ浚渫の大きな特徴として大規模施工に適しており，排砂管設備により土砂処分場への直接投入が可能で効率が良い点がある．しかし，施工場所における作業船の占有区域が広くなり，グラブ浚渫と比較すると高コストとなる．グラブ浚渫の場合，施工規模は小さくなるが，作業船の占有区域は狭く航路のような狭い場所での作業に適しているため，グラブ浚渫で実施している．表－１に施工方法の比較を示す．写真－２が一般的に使用されているグラブであり，写真－３が軟衝撃グラブ（１．４ｍ３）である．機雷は過去の実験により缶体に４ｔ以上の圧力が加わると爆発の危険があるとされている．そのため軟衝撃グラブは，浚渫中に大きく硬いものを掴んだ際に油圧センサーが作動し，グラブの刃先力と締付力が４ｔになると油圧が解放されグラブが自動で開く構造となっており，自重も機雷上にグラブが載っても爆発しないよう４ｔ未満に抑えられている．また，グラブの爪先が機雷の信管よりも大きくなるように作られており，機雷を掴んだ際に信管に爪先が刺さって作動することのないよう設計されている．浚渫区域の土質は，締まった砂質土に粘土が混ざった状態のためかなり硬く，油圧センサーの作動によりすぐには掴めず，一度ほぐしてから掴むこととなる．よって，浚渫能力は１．４ｍ３型での揚土量で平均２５０ｍ３／日程度である．表－１施工方法の比較土　質浚渫能力浚渫深度経済性グラブ浚渫 ○ △ 制限なし土量少・占有区域が狭いため港口部の浚渫に適している ○ ・異常物を揚収できるポンプ浚渫 ○ ○ 制限あり土量多・占有区域が広く港口部の浚渫に適さない ○ ・異常物を揚収できない写真－２一般的なグラブ備　考写真－３軟衝撃グラブ４．工事概要施工範囲の浚渫を行い，土運船への積込み時に格子状の選別架台を設け，磁気異常物を選り分ける（写真－４，５）．写真－４浚渫状況写真－５土砂選別状況土運船に土砂を積込み，満載になった時点で土砂処分場まで運搬しバックホウでの揚土により，土砂処分場へ投棄している（写真－６，７）．写真－６土運船運搬状況写真－７揚土状況以上の作業を繰り返し行い所定の土量を浚渫しているが，異常なく工事を終えている．５．おわりに本港地区での事故以来，浚渫工事前の磁気探査・異常物撤去または軟衝撃グラブを活用し工事を実施していることから，酒田港での浚渫工事では機雷による事故は発生していない．今後も本港地区および北港地区の航路浚渫工事を実施していく予定であるため，これまでの経験を生かし事故のないよう万全の安全対策を図り安全・安心な船舶の航行を維持するため事業を進める所存である．