北総線「私の苦労物語」市役所が通勤利用を認めないほどの「北総線の高運賃」（はじめに）私は、千葉ニュータウン開発の初期、白井駅前では第一期の堀込団地に入居しました。以来約３０年間、北総線には高運賃だけでなく、高運賃を起因とする様々な苦労を強いられてきた利用者の一人として、このたびの訴訟提起には万感の想いがあります。入居時は３０歳になったばかりでしたが、成田開通を待たず、今年の３月で６０歳の定年退職を迎えました。この長すぎる期間の「苦労と苦痛」、これに伴う「恨み？」を晴らす訴訟提起が、みな様方の熱意と努力、阿部弁護士らのご協力により実現し、これほど嬉しいことはありません。すでに、北総線の高運賃にかかわる「不公正、不条理の数々とそれらを生み出した仕組みや経過」については、本訴訟の訴状や証拠書類、この裁判の母体となっている「北総運賃値下げ裁判の会」や「北総線の運賃値下げを実現する会」が公表している資料、運賃認可を審議した運輸審議会における住民らの意見陳述等々で、多くの告発がされています。さらに、そうした理不尽な状態をつくりだしてきた仕組みや背景についても明らかにされてきていると思います。私は原告ではありませんが、北総線の高運賃等では多くの沿線の方々と同様に、様々な苦労を強いられてきました。そこで、私と家族、そして我が家の暮らしにおける苦難の数々について、ここに「苦労物語」として綴ることで、傍らからでありますがこの裁判に参加させていただきたいと思います。１．１）白井駅前の堀込団地（第１期）入居から高砂乗り入れまで新築の広い部屋、駅まで徒歩数分という夢のような生活のはずがまだ赤ん坊だった娘と家族３人で白井の堀込団地に入居してきたのは３０年前のことでした。転居前は、八千代市の狭い高津団地住まいで、京成八千代台駅に出るのもバスという不便さに泣かされていました。それが、第一期分譲でしたので駅前、しかも変則的な間取りではありましたが従来の２世帯分を合体させた１００㎡を超える広い住居での新しい暮らしは、夢のような生活になるはずでした。確かに入居当時は、北総線も北初富までの部分開業、駅前の商店街もプレハブで店舗数も少ないという不便さはありました。しかし、白井駅南の東と西、現在のアーバンエクセルや中銀のマンションが建っている地区も自然林のままで、夏には家の網戸や階段の明かりに誘われたカブトやクワガタがとれることさえありました。こうした周辺の環境は、公害の心配も少なく、転居後に白井で生まれた息子を含めた幼い子どもたちの子育ての環境としても素晴らしいと感じたもので、「当面の不便」を上回る満足でした。さて、私は船橋市役所に勤務していましたので、想定していた通勤経路としては、開通していた白井駅から北初富駅までの２駅だけ北総線を利用し、そこから新京成線に乗り換えて津田沼方面に向かい、最 ~1~ 後は現在のＪＲか京成線に乗り継ぎ、船橋駅で下車するというものでした。これは、ジグザグしていて時間もかかりますが、電車ですから運行時間は安定しており、乗り換えの不便さや残業時の電車の本数の少なさ等については、親である私が「しばらく我慢すればいい」という覚悟をした上での住居選びでありました。ここで「しばらくの我慢」と表現したのは、すでに運行されていた東武線と交差している部分に駅が新設されさえすれば、船橋に出る不便さは一気に解消されると考えたからです。事実、私が購入した団地を分譲した旧住宅公団が宣伝用に配布していたパンフレットの地図には、その両線の交差部分にはっきり、しかもかなり大きく「新駅予定」と印字されていました。線路の延伸も必要がない駅の設置ですし、この新駅予定地の周辺はほとんどが空き地で用地買収等の困難は少なく、さらに鎌ヶ谷市役所からも近いことから、鎌ヶ谷市も積極的に駅前再開発に動くことが予想されるので（私の勝手読みではありましたが）、その「新駅」はかなり早く実現するだろうと信じてのことでした。しかし、この願いを込めた予想は見事に裏切られ、その新駅実現には２０年以上もかかりました。この間に失われた時間や費用を取り戻すことは出来ませんが、仮にこのように乗り換え駅の新設開設が遅れ、それが実現する時には５０歳を超えてしまっているということがわかっていたらこの千葉ニュータウンへの入居は絶対になかったと思います。２）転居直後から「想定外の大苦難」に遭遇さて、転居直後から早速「北総線の高運賃」を起因とする想定外の大苦難に見舞われることになります。それは、先に紹介した通勤経路については、「運賃が高く認められない」という市役所人事課の判定が下され、届け出が却下されたことです。代わって指定されてきた経路は、バスを利用し、東武電車に乗り換えるという経路で、この経路こそが「合理的な経路」であり、この一番安い経路による通勤手当しか支給できないというものでした。 ※ 根拠は「通勤手当の支給に関する規則」の ( 運賃等相当額の算出の基準 ) を定めた第 6 条に、「通勤に要する運賃等の額に相当する額 (以下「運賃等相当額」という。)」の算出は、運賃、時間、距離等の事情に照らし、最も経済的かつ合理的と認められる通常の通勤の経路及び方法による運賃等の額によるものとする。」とされており、これは国家公務員に関して定めた人事院規則も同様で規程となっています。自宅から白井駅までは約３００ｍですから、徒歩で５分もかからないわけですが、利用することが出来ないという全く想定外の「悲劇」でした。指定された経路は、白井駅を横目に見ながらバスが通る約１ｋｍ先となる木下街道沿いの停留所まで１０分強をかけて歩き、そこから西船橋駅行きの京成バスに乗り、停留所数としては１６箇所目となる約７ｋｍ先の東武線馬込沢駅付近で降り、そこから２００ｍほど歩いて電車に乗り継ぎ船橋駅に向かうというものでした。この通勤経路が嫌なら、差額を自己負担して電車で通勤するという選択肢がなかった訳ではありません。しかし、当時の収入から考えるとかなり背伸びした新居の取得でしたので、住宅ローンの返済はかなり過重になりました。比較的低い金利が設定されていた住 ~2~ 宅金融公庫から１９００万円を借りたのですが、その返済額の合計は５１００万円という契約となり、３５年間の均等返済として計算すると年間１５０万円弱を返済しなければならず、よく妻とも「入居後の５年、１０年を乗り越えられるかどうかだね」と語りあっていたという状況にありました。さらに、白井で生まれた息子と二人の子どもの保育料は、都内と比べると確か２倍くらい、船橋市に比べてもだいぶ高く、ローン返済とこの保育料で毎月の家計はギリギリでしたので、実質的に選択肢はなく、私の通勤上の我慢などは当然のことでした。３）慢性的な渋滞と、雨の日の思わぬ悲劇など実は、指定されたバス通勤による苦しみは、単に最寄りの白井駅を利用できず、停留所までの徒歩による往復が苦痛ということにとどまるものではありませんでした。その第一は、バスは運行時間が安定しないということです。当時も今と同じように、新京成線の鎌ヶ谷大仏駅手前の交差点、続いて東武線の馬込沢駅手前の県道船橋取手線との交差点、この二箇所は毎朝渋滞したのです。特に雨の日の渋滞とバスの遅延はひどく（車が多くなるのと自転車利用者もバスに切り替えてくるため）、遅刻にならないかヒヤヒヤし通しの乗車となりました。ようやく停留所に到着すると、直ちに停車中のバスの前を横切り、馬込沢駅までの約２００ｍをダッシュさせられることもしばしばでした。また、このバス路線は中山競馬場前を経由していました。今でこそ市役所も週休２日制ですが、当時の土曜日は半日勤務で、中山競馬の開催日にあたった土曜日の渋滞ときたら、それこそ異常な遅延で、１時間位も遅れることさえあったものです。第二は、終バスの時間が早かったので（夜１０時過ぎだったと記憶）、これに間に合わない残業の時などは、自腹で電車での帰宅を余儀なくされたことです。加えて、遅い時間帯での北総線ダイヤは少なく、乗り換えの北初富駅では２０分以上もただ一人（遅い時間帯の津田沼方面からの乗り換え客はまずいなかった）、冬は寒さ対策として、夏は襲いかかってくる蚊と蛾を避けるためにホームの上を何度も往復しながらひたすら待つという辛さも加わりました。また、雨の日の帰りのバス待ちも悲惨でした。馬込沢駅前停留所は歩道部分が著しく狭いうえ、その前の車道は車のわだち部分が大きくへこんで大きな水たまりになっていました。このため、車が通るたびに、ある時は傘で、傘で間に合わないときは飛んで水ハネをよけながら、いつ来るとも知れないバスを待ち続けなくてはならなかったことです。多分、この辛さと切なさ、腹立たしさなどは、実際に体験されないと、なかなか実感をもってはご理解いただけないと思います。こうした辛い思いをした時には、いつもそうしてきたように「白井は自然も豊かで子育てにはとてもいい環境なのだから、親の自分は我慢しなくては」という自分への慰めの言葉を自身に言い聞かせました。しかし、それでも我慢が出来ないという時もあります。こんな時は、馬込沢駅前のタクシー乗り場に戻り、タクシーで帰るという腹いせをするわけです。しかし、このような時は、決まって雨天渋滞がひどい時なので、タクシーもなかなか駅に戻ってこず、３０分以上待たされることもありました。さらに、こうした時に限って悲劇は重なるもので、タクシー乗り場から見える１００ｍくらい先の木下街道を、遅れに遅れたバスが通過していってしまうこともありました。また、このタクシー利用は、給料日が近づいて小遣いの残額が乏しくなって財布を覗き込んでいる時に思い出し、後日になって当日の「軽率な行動」の反省を ~3~ 迫られるという、何とも情けなく、かつ悔しいおまけまでつくことになりました。２．１）東京乗り入れから現在まで高砂開通により、思いもかけず誕生した新たな通勤経路１９９１年３月、１２年を費やしてようやく高砂まで開通し、東京方面への利便性は一気に向上しました。高運賃を除けば、このこと自体は我が家にとっても嬉しいことでしたが、東武線との乗り換え駅の実現がこの東京乗り入れより遅れるということは全く予想していませんでした。この原因が京成と東武という資本系列の違いによるものか、当時の鎌ヶ谷市長が保有していた土地が東武線の鎌ヶ谷駅周辺で、新鎌ヶ谷駅周辺の開発には後ろ向きだったということなのか、その両者の真偽のほども含めて本当の理由を私にはわかりません。しかし、公共交通機関で、その路線の敷設や許認可等において国や県などの関与がかなり強くあると思われる中で、利用者の利便性など平気で無視する資本＝会社の体質的なものに怒りを感じたものです。船橋市における類似した事例では、新京成の新津田沼駅とＪＲの津田沼駅が離れているということなどがありますが、どれだけ多くの利用者が毎日の通勤、通学で無駄な時間や苦労を強いられ続けていることか・・・・。話を本題に戻します。ところが、この東京乗り入れとその後に始まった急行の運行は思わぬ通勤方法を誕生させました。つまり、白井駅から高砂駅経由で京成線に乗り換え船橋に向かうという経路が浮上してきたのです。現在の新鎌ヶ谷駅で乗り換え、東武線で真っすぐ南下して船橋駅に向かう経路は１４．５ｋｍしかありませんが、この経路は倍以上の３０．２ｋｍが乗車距離になることから、一見して不合理と思う経路です。しかし、北総線、京成線の両方とも特急を利用すると、停車駅の少なさ（船橋駅はわずか５駅目）ということもあって乗車時間はかなり短くてすむのです。さらに船橋市役所は、京成船橋駅からの方が東武線の駅より近いこともあり、この新たな経路の総所要時間（自宅から市役所まで）は、現在の新鎌ヶ谷駅乗り換えと比較しても５分程度しか違わないというほど早かったのです。２）再び北総線利用の通勤経路が認められませんでしたが早速、この「最も便利＝短時間の経路」による通勤届を提出しました。しかし、運賃の高い北総線をフルに使うこの経路を市の人事課は再び認めず、また「悪夢のバス経路」を指定してきました。ただし、この時は、入居当初と違ってバス通勤の苦労はもうこりごりという気持ちでいっぱいでしたから、簡単には引き下がりませんでした。「通勤時間と運行の安定性の差は歴然としており、一般的に『通勤時間の短い経路が合理的』とすべきではないか」「千葉県の職員で、船橋が勤務地の職員（県税事務所や保健所などは市役所に隣接）には高砂駅経由の通勤が認められているのに、なぜ船橋市は認めないのか」「合理的というのであれば、多くの通勤・通学者が選んで利用する経路こそが合理的と判断すべきで、 ~4~ 現実にバスで通っている同地域の住民はほとんどおらず、現地の状況を確認・調査してから判定すべきだ」等々の申立てです。なお、この時は直ちに高砂駅経由の定期券を購入しました。支給額との差額は自己負担をしなくてはなりませんでしたが、通勤時間が短く、バス通勤の苦難から解放されるのですから、もう迷いはありませんでした。そこで、通勤届けには６ケ月の定期券のコピーを添付し、一歩も引かない強い姿勢で人事課の担当者と折衝を繰り返しました。こうして人事課は、北総線の利用をようやく認めました。この時期にはニュータウン地区在住の船橋市職員も増えてきていましたが、沿線在住職員の多くの方から感謝の言葉をかけられたものです。しかし、６ケ月の定期代は確か２０万円を超えるような異常な高さでした。ですから船橋市自身も原告の一人としてこの値下げ裁判に加わってもおかしくない程の損害を受けてきていることになります。なお、現在の新鎌ヶ谷駅で東武線に乗り継いでの船橋駅までの経路実現には２０年もの長い歳月がかかりましたが、その運賃（往復）と定期代（月）は以下の通りとなっています。区間距離往復運賃（片道）１か月通勤定期券（６か月）（北総線）白井駅∼新鎌ヶ谷駅（２駅、５．１ｋｍ）７００円（350 円）１５，３７０円（83，000 円）（東武線）新鎌ヶ谷駅∼船橋駅（５駅、９．４ｋｍ）３８０円（190 円）７，９２０円（４２，７７０円）合計３） 1，080 円（540 円） 23，290 円（125，770 円）子どもの授業料とのダブルパンチこうして、私は悪夢のバス通勤の日々から解放されたものの、その後二人の子どもは高校・大学と私立に通うことになり、今度は異常に高い通学定期代に泣かされることになりました。現在の通学定期代でも他の鉄道路線に比べて約３倍といわれる異常な高さですが、それでもこの７月から２５％程度の引き下げがなされてのことです。しかし、私の子どもたちが通学していた時は、当然この値下げも白井市からの定期代助成もなかった時期ですから、他の鉄道に比べた通学定期代の約４倍という凄まじいとさえ感じる額で、授業料とあわせてきついダブルパンチでした。したがって、家計の年間における支出計画の中では、授業料とともに年２回の定期代の購入時期を予定しておくことが必須でした。高校や大学授業料もヨーロッパにおいては公共的かつ将来の国を支える重要な施策として無料などの特別な配慮がなされているようです。当時は、通勤・通学という公共的な交通機関の運賃と授業料、この二つの家計負担のあまりもの多さに、「この日本という国の政治の異常さを象徴している」と強く感じたものです。（注）新幹線利用などの遠距離通学ということでなく、長女の大学は都区内で通学距離は４１．８ｋｍ、長男の高校までは１４．６ｋｍという状態でしたが、通学の定期代だけで年額４０万を超えました。なお、この時期の私たち夫婦の通勤定期代も年額６０万円を超えており、家族４人の通勤・通学定期代だけで、年額１００万円を超えていたことになります。 ~5~ ４）家族と北総線妻は船橋市の保育園に勤務しています。配属５年前後で市内各地の保育園への異動が繰り返されてきていますが、この通勤経路でも常に「北総線の高運賃」による制約を受けてきました。それは、１時間に１∼２本しかないバス利用の経路でも、その経路が「経済的＝安い」であるかぎり、船橋市はその経路を指定してきたからです。長女は現在、地下鉄東西線の沿線にある医療系の専門学校に通っていますが、２度の乗り換えですむ北総線の東松戸駅と東西線の西船橋駅経由ではなく、３度の乗り換えになる船橋駅経由（新鎌ヶ谷駅、船橋駅、西船橋駅で乗り換え）を利用しています。月に千円程度の差しかないのですが、「運賃は少しでも安く、経路は北総線乗車をなるべく少なく」という、我が家族を含む沿線住民の脳に刷り込まれた大原則に基づく選択をするとこうなるからです。また、中学生以上になった子どもたちから、映画を見るなら「画面の小さな船橋ららぽーとではなく、有楽町の映画館で」というリクエストに応えて家族４人で行くと、軽い食事を含めて約２万円もかかりました（運賃で約９千円、映画代金で約６千円、ポップコーンや昼食等で５千円）。こうして、私だけでなく、家族を含めて、北総線の高運賃に起因する苦労には、この３０年間常につきまとわれてきたと言っても過言ではありませんでした。５）東京に続き、成田にもつながりましたが東京への乗り入れ、東武との乗り換え実現に続き、ようやく成田への延伸がこの７月が完成し、運行されはじめています。しかし、これには何と３０年以上も要したことから、ついにこの３月で定年退職になってしまいました。定年になって、ゆっくり東京の美術館や博物館等を巡りたいと思っていましたが、すでに半年以上が経過したものの、病院への通院など別の用事があったりした時に立ち寄ってくるぐらいにとどまっています。先の９月２０日には、私が好きな唐津の若手陶芸作家が上京し、銀座で２回目となる個展の案内があり、買い物を兼ねて妻と二人で観に行きました。この日の経路は、東京に出かけるときは必ず行うネットの「乗り換え案内」等のチェックで東松戸駅付近には上限５００円の駐車場があることがわかり、車で東松戸駅へ、続いて武蔵野線で西船橋駅に、そして営団地下鉄を利用して銀座に向かうという経路を選択しました。北総線利用の場合の所要運賃（大人２人の往復）２人の往復（１人の片道）北総線１）白井駅∼東松戸駅（１０．３ｋｍ）１，９２０円（４８０円）ＪＲ２）東松戸∼西船橋（７．８ｋｍ）６４０円（１６０円）営団３）西船橋∼銀座（２０．７ｋｍ）１，０８０円（２７０円）合 ※ 計東松戸の駐車場利用の場合３，６４０円（910 円）５００円＋ガソリン代（約２５０円）で、約１，１７０円（３２％）の節約。地球温暖化には良くないとは自覚しているのですが・・・。こうした、東京に出かける際の「経路選択」は、回数券利用の場合との比較を含めて、その都度チェッ ~6~ クすることが我が家においては「必須の習慣」になってしまっています。しかし、冷静に考えてみると、鉄道は一本しか通っていないのに、時刻表や乗り換えの確認のためではなく、多少の時間的なロスや乗り換えの不便等があっても、その日の予定にとってどの経路が一番経済的かつ合理的かということを「毎回パソコンで検索し、チェックして選択する」という地域が他にあるのでしょうか。こうした検索時間の無駄を含めた「奇妙な習慣」は、長年のことなので当たり前のようになってはいるものの、これまた北総線の高運賃が主要な原因です。なお、北総線は乗り換えなしで日本橋や銀座、新橋などに直結していますので、仮に北総線の運賃が他社並みであれば、都内の各地に出かける場合でも、その路線からの効率的な乗り換えという経路を選択します。しかし、北総線の運賃が異常に高いことが大前提ですから、白井駅から東京方面に出るには、以下のように多くの経路の中で、その時々の行先等に応じて使い分けることになります。１．乗り換えなしの行先（北総線フル乗車で、そのまま都内の日本橋や東銀座などへ）（北総線で京成高砂、京成線押上線で押上、都営浅草線で泉岳寺、京浜急行で羽田空港方面）２．東松戸乗り換え（ＪＲ武蔵野線や営団地下鉄東西線利用し、直接東京駅や大手町などへ）（北総線で東松戸、ＪＲ武蔵野線で直接東京か、西船橋から東西線で大手町、中野方面）３．新鎌ヶ谷乗り換えで東武線利用（船橋から東京方面へ）（北総線で新鎌ヶ谷、東武野田線で船橋、船橋から総武線で東京や中野方面）４．京成高砂乗り換え（京成本線利用で、日暮里、上野へ）（北総線で京成高砂、京成本線で日暮里＝山手線乗り換えや上野へ）５．新鎌ヶ谷乗り換えで新京成線利用（松戸から常磐線で日暮里、上野へ）（北総線で新鎌ヶ谷、新京成線で松戸、常磐線で日暮里や上野へ）以上が、東京に入る基本ルートになりますが、ここからの派生的な経路として、例えば都庁に行く場合は蔵前で一旦改札口を出て、少し外を歩いて都営大江戸線に乗り継いでいくのが一番安いとか、行先に応じて効率的な乗換駅や経路が複数あり、営団沿線で何度か下車する予定の場合は、西船橋で営団の一日乗車券（７１０円）を利用するとか、本当に複雑な比較検討となります。ここまでくると、便利なのか、不便なのかさえわからなくなり、パソコン検索して迷っているうちに、一本電車を行き過ごしてしまうことも少なくありません。６）北総線の高運賃、その他の原因また、北総線はそれ自体が高運賃ということですが、先に列記した経路でおわかりいただける通り、乗り換えなしで羽田行く場合や、都内で営団線に１回乗り換えるだけでも、結構かさんだ運賃になってしまっています。というのは、たとえ羽田空港まで一本で行けた場合でも、乗車する会社は「北総線、京成線、都営線、京急線」と４社の路線利用となり、多少乗り継ぎ割引が効いたにしても割高になってしまうからです（５１．８ｋｍで１，４４０円）。また、営団地下鉄に１回乗り継ぐだけでも４社を使いますので、総乗車距離ではたとえ３０ｋｍ程度でも、運賃は１，０９０円にもなってしまいます。他方、これを西船橋経由の３社利用（北総線、ＪＲ、営団線）にすれば９１０円で１８０円安くなりますし、東松戸から武蔵野線で東京駅に出れば２社の路線で９３０円と１６０円安くなります。 ~7~ 北総線には、上記の通り乗り継ぎ会社数が多いことによる一層の高運賃が加算されています。今一つ、この北総線は、短距離ほど運賃が高いという著しい傾向をもった運賃体系になっています。先に、白井から新鎌ヶ谷までのわずか２駅、５．１ｋｍで 350 円と紹介しましたが、京成上野∼白井∼成田空港間の距離と運賃をＪＲの場合と比較するとその特徴がより鮮明になります。京成上野から成田空港までは、６４．１ｋｍで 1200 円。同距離のＪＲ運賃は 1110 円比で８％だけ割高。白井から成田空港までは、３３．６ｋｍで 850 円。同距離のＪＲ運賃は 570 円比で５０％も割高。反対に白井から京成上野駅までは３０．５ｋｍで 900 円。同距離のＪＲ運賃は 480 円で８７％も割高。特に、京成上野から成田空港まで通しで乗れば 1200 円と、ＪＲ運賃ともそう変わりはないですが、仮に白井駅で途中下車してから成田空港に行くとそれだけで 1750 円と 550 円（４６％）も高くなってしまうのです。仮にこの路線がＪＲであった場合は通しが 1110 円、白井駅で途中下車した場合でも 1150 円と 40 円（５％弱）しか高くなりません。この例で明白なように、ＪＲなどとの競争関係にある京成上野から成田空港の運賃は、相対的に抑制的に設定されているものの、私の居住する白井からの乗車では上りの上野方面でも、下りの成田空港方面でも、相当に割高の運賃が強いられる体系になっているのです。本来鉄道運賃は、その乗車距離に応じた受益を受けていると考えられ、乗車距離と運賃は比例させるのが基本だと思いますが、北総線の場合はそれが著しく歪められていると言えます。７）運行ダイヤでのわがもの顔の京成と、不便さの増大ところで、成田空港への乗り入れ開通後は、高運賃だけでなくその特急待ちを含めた「ダイヤの異常」にも強いストレスを感じています。というのは北総線の線路なのに、その運行ダイヤは明らかに京成優先で、私の通勤では逆に「不便」になってしまっています。特に、通常の帰宅時間となる１８時台の新鎌ヶ谷駅では、１時間に８本が運行されていますので、平均すると８分弱の間隔になるはずです。ところが、このうち２本は特急で白井駅にはとまりません。停車するのは、０３、２１、２５、３５、４９、５５分の計６本ですが、問題はその運行間隔で、ご覧のように３分のあとは２１分で、何と１８分の待ち時間で、逆にその後はわずか４分で、そして１０分、１４分、６分と著しいバラつきがあります。特に１８分という異常に長い間隔は、京成が乗り込んでくる前にもなかったもので、線路使用料も払わない親会社、ただ乗りの京成が優先された我がもの顔の運行ダイヤと、またまたその犠牲にされていることへの怒りは更に増幅されています。ようやく成田まで延伸されましたが、妻との年１回程度の短期の海外旅行は今まで通り、ＵＳＡパーキングの利用になるような気がしています。メタボ型運賃体系のため、日暮里∼成田空港間は６２ｋｍで１２００円、白井∼成田空港間は３３．６ｋｍで８５０円。距離は約半分の５４％なのに、運賃はその７１％にもなっています。所要時間でも京成が大宣伝しているのは都心から成田に３６分というものですが、わが白井駅からは、千葉ニュータウン中央駅で特急に乗り換えても３６分を下回る所要時間のダイヤはありません。成田空港を利用する場合、当然総合的な経費や時間、荷物の扱いを含めた利便性等の比較検討をすることになると思いますが、３０年余の苦労と、上記のような新たな「理不尽」が明らかになっていることから、仮にパーキング利用と金額が同程度であるならば、北総線を支配しつつ、線路ただ乗りの京成には乗りたくないというのが正直な気持ちなのです。このように、北総線への怒りと恨みは非常に深いものです。電車は北総線一本しか走っていない言わ ~8~ ば「独占」的な交通機関であるわけですが、「なるべく北総線は使わない、使いたくない」という思いは、この３０年間に刷り込みのように染みついてしまいました。８）北総鉄道㈱の非常識極まる「ふるまい」も絶対許せない最後に、「高運賃やこれに伴う苦労」ということではありませんが、どうしても許せないことに、この間の北総鉄道㈱の「ふるまい方」があります。ぜひ、添付の文書（６月１１日付け）を読んでいただきたいと思います。北総鉄道㈱が自らの立場を全くわきまえない傲慢な姿勢と見識のなさ等々、非常識極まる内容で、ここに問題の根源の一つが凝縮されていると直感しました。それにしても、こうした内容の文案の起案を指示し、それを決裁して代表者印を押し、恥ずかしげもなく送達してくる北総鉄道㈱の経営陣の姿勢、見識のなさには慄然とします。私企業とはいってもその社会的な責任は当然ありますし、とりわけ公共性の著しく高い旅客運送業を営んでいる上、白井市を含む関係自治体の出資や補助を受け、株主にもなってもらっており、施設改善などでも補助金の交付を受けるなどをしてきた会社が出せるような文案では絶対ない、恫喝ともとれる非常識極まる内容と表現だと私は感じましたがどうでしょうか。私は、一般の私企業以上に高い見識と公共性を強く認識した経営をしているものと信じていましたが、本当にビックリし、初めて読んだときは我が目を疑い、慄然とさえしました。これは、北総鉄道㈱が出したというより、５０％の株式を所有し、実質的に自らの支配下においている京成電鉄及びそのグループの指示なのでしょう。京成グループの本質が見事に集約しているようにも感じた次第です。こうなると、単に北総線や京成にはなるべく乗りたくないという気持ちから、駅前駐輪場（この成田開通の７月から有料化）の費用は、北総線利用者＝顧客のための施設と費用なので本来は鉄道事業者に負担させるべきではないかとか考えたり、以前は「かわいくないパンダだな」程度で、特別な感想を持つことのなかった京成のマスコットキャラクターのパンダの細長い切れ長の目が、「陰険で利用者をにらみつける表情」に見えてきたりするから不思議です。そう言えば、船橋市の前市長時代に賄賂としての違法献金で逮捕され、有罪になったのも京成グループの建設会社の専務だったなどと思い出してしまったり・・・。きりがないので駄文をこの辺で打ち切ります。本訴訟において、沿線住民がこうむってきた苦難の数々を押しつけてきた一連の不正義、不合理に司法のメスが入り、不公正、不公平、理不尽、正義にもとる幾多の事態がその公正な判決によって是正され、運賃の適正化（抜本的な大幅値下げ）がはかられることを心から願うものです。注１）北総線の路線名は開通当時と現在では正式名称は変更になっていますが、全て北総線という簡略名で統一しました。注２）運賃については成田空港まで開通になった本年７月から、「関係自治体からの税金投入を前提（？）にした５％弱の値下げが暫定的（？）」になされています（これ自身大きな問題を沢山内包していると思いますが）。としますと、「本来の運賃」は同開通前の運賃（上記５％弱の値下げがされていない状態）ということになり、その方が高運賃を印象づけることに有用だとは思いましたが、ここではお読みいただいた方々に煩わしさを生じさせないために、値下げ後の運賃で記述しました。 ~9~ 例えば、本文中では白井から新鎌ヶ谷のわずか２駅、５．１ｋｍで３５０円とありますが、これは３７０円、往復で７４０円ですからこの分だけで営団線地下鉄の１日乗り放題より高くなります。同じく東松戸までの５駅で４８０円とありますが、これも５００円でした。したがって、夫婦二人で往復するとなると「北総線分だけで２千円」と瞬時に計算する習慣ができていますので、１日上限５００円の駅前駐車場があることが新たにわかると「１０ｋｍ程度運転すれば１５００円節約！」と反射的にピーンと来てしまったわけです。Ｓ．Ｔ（白井市在住） ~ 10 ~ （参考資料）北総総２２発第５０号平成２２年６月１１日白井市長横山久雅子様千葉県鎌ケ谷市新鎌ヶ谷四丁目２番３号北総鉄道株式会社取締役社長笠井孝悦自治体支援の確実な実施について拝啓時下ますますご盛栄のこととお慶び申し上げます。弊社業務につきましては、平素から格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。さて、北総線の運賃値下げにつきましては、弊社としては依然として債務超過状態にあること及び今後の事業環境を考えますと本来運賃値下げを実施する状況にはないものと認識いたしておりましたが、千葉県他関係自治体からご要望をいただき、かつ国土交通省の調整により昨年１１月３０日付けで合意をみたところでございます。しかしながら、合意書１．に規定されている自治体の補助金について、貴市のみ未だ議会の同意が得られておりません。この間、千葉県をはじめとする関係者におかれましては、諸般の努力をしておられることと承知いたしておりますが、このままでは合意の実施に支障をきたしかねないものと懸念いたしております。一方、合意書２．(1)∼(3)に規定されている運賃値下げに係る届出はもとより、事業者側で実施すべき諸準備は全て終了し、７月１７日のスカイアクセス開業もいよいよ間近なものとなっております。そういった中で、仮りに合意に反して貴市の補助金が欠けることとなった場合、弊社といたしましては、補填のない減収発生といった事態を回避するため、可及的速やかに実施運賃を認可運賃レベルまで値上げせざるを得ず、又値上げまでの間の損害分についての支払いを求めざるを得ないものと考えております。従いまして、その種の事態を避けるために、遅くとも開業までには北総線の運賃値下げに係る補助金の支出について、合意書を踏まえて対処していただくことを改めてお願いいたします。敬具 ~ 11 ~