Giorgianni - ConferenzaGNL

Opportunità di sviluppo del
GNL nel contesto più ampio dei
Porti Verdi
Avv. Francesco Giorgianni, UnIndustria
Civitavecchia, 25 febbraio 2014
Obiettivi europei ed italiani nella riduzione delle
emissioni
Final Energy Consumption EU27 by Sector
 UNIONE EUROPEA
 Riduzione emissioni
 -20% al 2020
2%
 -40% al 2030 (proposta di direttiva)
33%
39%
Households and
Services
Industry
Transports
Agricolture
26%
Source: EU Transport in Figures, Statistical Pocketbook 2013
• Nei consumi di energia finali dell’Unione
Europea, il 33% è rappresentato dal settore dei
trasporti.
•In particolare, il trasporto marittimo è
responsabile per il 14% delle emissioni di CO2
 Trasporti
 obiettivi di riduzione della dipendenza dalle
importazioni di combustibili fossili e di miglioramento
della tutela ambientale riducendo le emissioni
 Direttiva sull’utilizzo di combustibili a basso tenore
di
zolfo
(attualmente
3,5%
cargo,
1,5%
passeggeri, sarà lo 0,5% dal 2020)
proposta di Direttiva sull’utilizzo dei combustibili
alternativi  GNL per il trasporto marittimo
 ITALIA
 Trasporti
 Decreto Sviluppo sui veicoli a basse
emissioni
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I combustibili alternativi e il GNL
 Con combustibili alternativi ci si riferisce a:
Elettricità
Idrogeno
Biocarburanti
Gas naturale (GNC e GNL)
Gas di petrolio liquefatto (GPL)
 Proposta di direttiva
 Generale: rendere obbligatoria la copertura infrastrutturale minima per
l'elettricità, l'idrogeno e il gas naturale
 Trasporto marittimo: rendere disponibili in tutti i porti marittimi della rete
transeuropea di trasporto (TEN-T) globale punti di rifornimento per il GNL
accessibili a tutti e destinati al trasporto marittimo e per vie navigabili interne
(Art.6)
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I combustibili alternativi e il GNL
 Il GNL risulterebbe così conveniente sotto diversi punti di vista
 Riduzione delle emissioni nel trasporto navale  il GNL permette una
riduzione delle emissioni di gas serra (- 20/30% di riduzione a seconda
dell’efficienza)
 Convenienza economica  il GNL è anche del 15-25% più conveniente
rispetto al bunker fuel e conseguentemente molto più conveniente rispetto al
MGO.
 Riduzione emissioni di zolfo  adatto nelle aree SECA (SOx Emission
Control Areas) e ECA (Emission Controlled Areas) poiché permette una
riduzione delle emissioni di NOx dell’80% circa e delle emissioni di SO2 e di
particolato di almeno il 95% (Direttiva 2012/33/UE)
 Possibilità di rinnovo flotta  circa 130 navi di età superiore ai 29 anni
(di cui circa 30 traghetti) dovranno essere necessariamente sostituite nei
prossimi anni, ottima opportunità per i cantieri navali nazionali.
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Porti Verdi
 Ad oggi Enel ha firmato 4 protocolli d’intesa per il Progetto Porti Verdi in Italia:




Autorità
Autorità
Autorità
Autorità
Portuale
Portuale
Portuale
Portuale
di Civitavecchia, Fiumicino e Gaeta (marzo 2008)
di La Spezia (febbraio 2010)
di Venezia (febbraio 2010)
del Levante - Bari (maggio 2011)
 Vantaggi sviluppo Porti Verdi nel quadro degli obiettivi di de-carbonizzazione:
 Sviluppo mobilità elettrica  promozione dei veicoli a basse emissioni a
livello italiano
 Pannelli fotovoltaici  autoproduzione di parte dell’energia consumata
 Cold Ironing  ottica futura: forte riduzione emissioni (CO2, NOx, SOX e
particolato) e dell’inquinamento acustico nelle aree portuali
Vantaggi ambientali ed economici
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Conclusioni
 La riduzione delle emissioni a livello europeo – e conseguentemente italiano –
è un traguardo reale, e che continuerà a porsi dei risultati sempre più ambiziosi.
 Dopo gli sforzi compiuti negli ultimi anni - in materia di riduzione delle
emissioni - nei settori power, edilizia, ed industria, le ambizioni future
riguarderanno maggiormente il settore dei trasporti.
 In quest’ottica l’utilizzo del GNL come combustibile alternativo per il trasporto
marittimo risulta essere una scelta sicuramente perseguibile e conveniente sotto
diversi punti di vista (ambientale, economico e di prospettive future).
 Lo sviluppo della mobilità elettrica e più in generale del progetto Porti Verdi –
sommato all’utilizzo del GNL – rappresenta un obiettivo importante ed ambizioso
per le autorità portuali, ma che porterebbe effettivi benefici, sia ambientali che
economici.
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