Verslag infoavond 27/01/2014

Verslag
Van de informatie/consultatieavond ‘Enquête parkeren Electrobuurt e.o.’
27 januari 2014
Aanwezig namens of op uitnodiging van de gemeente
Theo Reijn, gespreksleider
Maarten van Loenen, projectleider, afdeling parkeren
Het verslag is ook terug te vinden op www.parkerenhilversum.nl
De aanleiding voor deze avond wordt nog eens uitgelegd.
-
Een geprojecteerd kaartje toont het enquêtegebied en de mate waarin de gemarkeerde straten
daarbinnen zich in een door de buurt georganiseerde enquête uitspraken vóór gereguleerd
parkeren.
Van de overige straten werd door de initiatiefnemers uit de buurt aangenomen dat daar geen
meerderheid gehaald zou worden vanwege de grotere afstand naar het centrum en het reeds
gereguleerde gebied.
De buurt is rond 1900 gebouwd, de straten zijn smal en niet berekend op massaal autobezit. Slechts
enkele woningen beschikken over een eigen parkeerplaats.
In voorgaande jaren zijn woningen gesplist, waardoor er meer huishoudens en extra auto’s zijn
gekomen. Vanaf 1953 is het aantal huishoudens in Hilversum 2x zo groot geworden, maar het
autobezit werd in diezelfde periode 25x zo groot. Dit betekent dat er grote parkeerdruk en –overlast
is ontstaan in meerdere straten.
Uit de jaarlijkse (gemeentelijke) omnibusenquête blijkt in de Electrobuurt per huishouden gemiddeld
1 auto aanwezig. Het enquêtegebied telt 1031 adressen, het aantal formele parkeerplaatsen is 918,
inclusief de plekken op eigen terrein. De hoeveelheid parkeerplaatsen op eigen terrein wordt, in het
geval betaald parkeren wordt ingevoerd, afgetrokken van het aantal te verstrekken vergunningen op
dat adres.
Een andere belangrijke reden om het parkeren te reguleren is het feit dat de doorgang van nood- en
hulpdiensten in het gevaar komt. In 2012 is er een extra handhavingsactie gestart, waarbij gevaarlijk
fout geparkeerde voertuigen een bekeuring krijgen.
(Een bewoner merkt op dat het de eerste keer in 26 jaar was dat er een parkeerwachter in de buurt
werd gezien.)
Mogelijke, deels gerealiseerde oplossingen:
Meer parkeren langs Larenseweg (±40 ppl. extra)
Lemet-terrein is (tijdelijk) opengesteld voor de bewoners van de Geuzenbuurt en
Electrobuurt à € 5.- per maand
Invoeren betaald parkeren / vergunningparkeren
Het voorstel aan buurt is
Invoeren tweejarige proef betaald parkeren i.c.m. vergunningensysteem
Tarieven als in buitenschil
Max. 1 vergunning per adres
Eventueel 2e vergunning mogelijk via wachtlijst (afhankelijk van beschikbare ruimte)
1
In het Bloemenkwartier Noord bleken de bewoners na twee jaar tevreden: de voordelen bleken op te
wegen tegen de nadelen. Aanvankelijk was men daar zeer sceptisch.
Mevrouw Jekel wijst erop dat er twee autobedrijven in de buurt zijn gevestigd. Wat betekenen de
voorstellen voor hen?
Antwoord: het bedrijf kan maximaal twee parkeervergunningen krijgen en moet de bedrijfsvoering
daarop inrichten. Dit is ook geregeld in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV).
Een aanwezige denkt dat de gemeente niet echt van plan is om na de proefperiode de geplaatste
parkeermeters weg te halen. Bovendien vreest hij dat de bewoners van de Bakkerstraat (in
meerderheid vóór) hun tweede auto zullen parkeren in de Ampèrestraat die tot dusver nog niet in
meerderheid gekozen heeft voor het systeem.
Antwoord: die kans is aanwezig. De bewoners in het hele enquêtegebied moeten zich van dit risico
bewust zijn.
Het voorstel voor de invoering van het systeem is vooral ingegeven om de schaarse parkeerplaatsen
zo eerlijk mogelijk te verdelen onder het aantal huishoudens en om de overlast door parkeerders van
buiten het gebied zo veel mogelijk tegen te gaan.
De proef duurt twee jaar. Na die tijd wordt gepeild hoe de ervaringen zijn geweest. Wanneer
bewoners zich uitspreken tegen het systeem zal allereerst worden nagegaan waarom dat zo is. Het
gemeentebestuur zal dan tot een goede afweging moeten komen over het voortzetten van de proef.
Mevrouw van Oosten (Bakkerstraat) informeert wie er bepaalt wie er voor een tweede vergunning in
aanmerking komt.
Antwoord: als er meer vergunningen worden aangevraagd dan er per huishouden aan plek is zal een
wachtlijst worden gehanteerd. Waarschijnlijk zal er in eerste instantie d.m.v. loting worden bepaald
wie een tweede vergunning kan krijgen. Dit kan per straat worden bezien en is afhankelijk van het
gebied waar een eventuele proef wordt ingevoerd.
Mevrouw v.d. Brom (Galvanistraat) zegt dat er vaak auto’s met buitenlandse kentekens (Oostblok) in
haar straat staan. Sowieso staan er altijd meer auto’s dan er adressen zijn. Eigen bewoners zouden
dus best vaak een 2e vergunning kunnen krijgen.
Antwoord: voertuigen met een buitenlands kenteken komen niet in aanmerking voor een reguliere
parkeervergunning voor bewoners.
Een aanwezige weet een woning waarvoor 3 parkeervergunningen zijn afgegeven.
Antwoord: door woningsplitsing kunnen er meerdere zelfstandige adressen zijn binnen één woning.
Ieder adres heeft dan recht op maximaal één vergunning.
Mevrouw de Jong (Ohmstraat) denkt dat het vergunningenparkeren niets oplost. Een grote grief
tegen dit systeem zijn de schrapkaarten voor de bezoekers van bewoners.
Mevrouw de Jong adviseert om de tarieven van parkeergarage Silverpoint naar beneden te brengen,
zodat het aantrekkelijk wordt om daar te parkeren.
De heer Vivié (Galvanistraat) is het met dat laatste eens: Silverpoint staat redelijk leeg.
Hij wijst op de verdwenen parkeerplekken op het Oosterspoorplein. Het is nu een groot, maar leeg
plein geworden.
2
Spreker stelt dat de bewoners van het Galvanicomplex hun woning incl. parkeerplaats hebben
gehuurd en wil niet ook nog eens aan de gemeente betalen voor het recht om in de buurt te mogen
parkeren. Het parkeerterrein hoort bij het complex.
Antwoord: De status van de parkeerplaatsen van de Galvanistraat wordt uitgezocht.
Noot gemeente: het parkeerterrein is volledig eigendom van de gemeente. Navraag bij Gooi en
Omstreken wijst uit dat de woningcorporatie op basis van het puntensysteem een gedeelte huur
vragen voor ‘de omgeving’, maar dat hiermee pertinent niet het parkeerterrein bedoeld wordt.
Overigens: Silverpoint is niet van de gemeente, maar van een private partij. De gemeente heeft geen
invloed op de hoogte van de parkeertarieven van deze garage.
Mevrouw van Doorn wil graag dat het begin van de Bakkerstraat tot aan de Galvanistraat kan
aansluiten bij de zone van de Kleine Drift. Daar zijn nl. bijna altijd parkeerplaatsen vrij.
Antwoord: De mogelijkheid hiertoe wordt bekeken.
Mevrouw van Doorn vraagt goed na te denken over de positie van de bewoners van de buurt tussen
de Ampèrestraat en de Jan v.d. Heijdenstraat. Als daar geen parkeerregime zou komen dreigt
overbelasting.
Ook: wat heeft de gemeente afgesproken met NS over het parkeren bij het station?
Antwoord: aan de zijde van het Oosterspoorplein zijn inderdaad huurplekken (eigendom NS)
vervallen, bij het Wandelpad zijn er daarentegen weer (P&R-)parkeerplaatsen bijgekomen. Op de
Zuiderweg zijn bovendien extra parkeerplaatsen aangelegd.
Een aanwezige (Franklinstraat) oppert om per straat een eigen kleur parkeerkaart te verstrekken.
Hij heeft geteld: er zijn in die straat voldoende plekken voor het aantal huishoudens.
Spreker komt ’s avond laat thuis van zijn werk en wil dan in zijn eigen straat kunnen parkeren.
Antwoord: het betaald parkeren loopt van 09.00-21.00 uur. Na die tijd kan iedereen vrij parkeren.
Een aanwezige werpt tegen dat er in de buurt meer auto’s zijn dan parkeerplekken.
Antwoord: de ervaring in andere buurten leert dat de parkeerdruk ook ’s avonds en ’s nachts
afneemt na het invoeren van betaald parkeren. Er is in de praktijk altijd plaats, al is het dan misschien
niet altijd in de eigen straat en voor de eigen deur.
Een aanwezige vraagt zich af hoe de stemmen beoordeeld worden van mensen die niet reageren op
de enquête.
Antwoord: als neutraal. Wie niet reageert is niet tegen de invoering van betaald parkeren.
Mevrouw Roefs heeft af en toe kinderen over uit het buitenland. Zij is voor een schrapkaart voor hen
in een week meer kwijt dan voor een parkeervergunning in een heel jaar. Mensen met alleen AOW
kunnen dat niet betalen.
Antwoord: met de schrapkaart kan 80 uur per kwartaal afgenomen worden. Parkeren in Silverpoint
is ook een optie.
3
Een aanwezige wil gewoon dat de parkeerautomaten in de Bordetstraat, Swammerdamstraat, Kleine
Drift etc. verdwijnen.
Een aanwezige is boos op de gemeente: die heeft bouwvergunningen gegeven voor de koffiehuizen
en de winkels en juist de bezoekers daarvan zorgen voor parkeeroverlast in de omliggende straten.
De bewoners moeten nu gaan betalen voor een plek in hun eigen buurt, terwijl het de schuld is van
de gemeente. Parkeervergunningen zouden voor de bewoners gratis moeten zijn.
Mevrouw van Doorn merkt op dat de bewoners van de Bakkerstraat van wie de woning grenst aan
een gangetje hun auto in hun achtertuin kunnen parkeren. Zo was het van oudsher bedoeld.
Waarom houdt de gemeente die bewoners daar niet aan?
Antwoord: als uitgangspunt wordt de huidige situatie genomen.
Mevrouw v.d. Berg (Lorentzweg) vreest dat het systeem misloopt door gebrek aan handhaving.
Antwoord: als het vergunningensysteem wordt ingevoerd, zal er ook zorgvuldig gecontroleerd
worden op de betalingsplicht.
Een aanwezige vraagt of er is nagedacht over het instellen van éénrichtingverkeer in combinatie met
en het aanleggen van schuine parkeerplaatsen?
Antwoord: deze optie maakt deel uit van de overwegingen.
Mevrouw McMurter (Coulombstraat) wijst nog eens op het enorme lege (en gevaarlijk schuin
aflopende)plein aan de OSP-zijde en vraagt de gemeente dringend om met NS te gaan praten om
hier weer parkeerterrein van te maken. Ook aan de andere zijde van het station is daarvoor ruimte.
Antwoord: het gemeentebestuur heeft gekozen voor een andere inrichting. De opmerking zal
niettemin worden doorgegeven.
Een aanwezige is boos: de gemeente doet helemaal niets voor de buurt. Een betere aansluiting bij de
werkelijkheid zou laten zien dat er zeker 100 parkeerplaatsen te weinig zijn.
Antwoord: bij de Larenseweg zijn 40 parkeerplaatsen extra aangelegd en op het Lemetterrein zijn
tijdelijk extra plaatsen beschikbaar.
Een aanwezige oppert t.b.v. de forenzen een parkeerterrein buiten de stad, gecombineerd met een
pendeldienst.
Mevrouw van Doorn stelt dat de proef t.z.t. geslaagd kan worden genoemd, terwijl het parkeerprobleem in feite alleen maar is verlegd naar de achterliggende wijk.
Antwoord: mensen zullen niet eindeloos bereid zijn om steeds verder weg gratis te parkeren en
uiteindelijk toch kiezen voor het parkeren in een parkeergarage of voor een andere oplossing.
De heer Eype (Voltastraat) vraagt de garantie dat de bewoners van het toekomstige Regevterrein
niet ook in de wijk zullen gaan parkeren. Is er voldoende parkeergelegenheid onder het terrein?
Antwoord het terrein en de parkeergarage zijn niet langer van de gemeente. Er zijn echter wel eisen
gesteld t.a.v. het aantal parkeerplaatsen op of onder het terrein. Het plan voldoet aan de
parkeernorm.
4
Mevrouw Beuving (Bakkerstraat) informeert naar de prijs van een tweede parkeervergunning.
Antwoord: € 90,- per jaar.
Een aanwezige ziet toch grote problemen: veel huishoudens hebben een tweede auto en zullen die
in de dichtstbijzijnde vergunningsvrije straat parkeren.
Een aanwezige heeft in het huishouden twee auto’s, waarvan één een gereserveerde (d.w.z. op
kenteken) gehandicaptenparkeerplaats heeft. Komt de tweede auto straks in aanmerking voor een
vergunning?
Antwoord: dan wordt er maximaal een tweede vergunning uitgegeven.
Een aanwezige vraagt waarop de kosten van de € 60,- zijn gebaseerd? Dat bedrag gaat zeker jaarlijks
omhoog! Waarom niet beginnen met een laag bedrag, bijvoorbeeld € 30,- per jaar? Volgens deze
spreker worden er overigens twee verschillende tarieven gehanteerd.
Antwoord: de gemeenteraad stelt de hoogte van het tarief vast.
De heer Kamer (Larenseweg 111) stelt dat zijn gedeelte van de straat 2,5 jaar geleden al is
geënquêteerd wat betreft de invoering van betaald parkeren in de Geuzenbuurt, waarbij een
meerderheid van zijn straat positief advies uitbracht. Wanneer wordt er uitvoering aan dat plan
gegeven? Betreft het gedeelte tot aan de Ampèrestraat.
De heer Kamer wijst erop dat de bewoners van de in de Melkfabriek gevestigde appartementen
ondergrondse parkeergelegenheid hebben (koppelverkoop), doch driekwart van die plekken staat
leeg. De bewoners kiezen ervoor om op straat te staan. Door nu betaald parkeren in te voeren tot
aan de Ampèrestraat zal er meer plaats zijn voor de bewoners van dat gedeelte van de Larenseweg.
Antwoord: het verzoek om betaald parkeren in te voeren op de Larenseweg wordt meegenomen.
Een aanwezige wil graag dat de gemeente op korte termijn de suggesties die gedaan zijn bij de
afwegingen betrekt. Hij oppert een terugkoppeling tijdens een volgende bijeenkomst. Vóór die tijd
zou er geen definitieve beslissing moeten vallen over het invoeren van wel of niet betaald parkeren.
Antwoord: de opmerking wordt eveneens meegenomen.
Een aanwezige vindt het onveilig om op het Lemet-terrein te parkeren.
Antwoord: op het terrein is extra verlichting aangebracht, zodat de zichtbaarheid vanaf de straat is
verbeterd.
Een aanwezige vreest overlast van de Lidl. Het winkelend publiek parkeert ook langs de Lorentzweg
en in de achterliggende wijk. De gemeente zou met de supermarkt moeten gaan praten.
Antwoord: de opmerking wordt meegenomen in het vervolgtraject.
Een aanwezige stelt voor om alle bedrijfsauto’s op het Lemetterrein te parkeren. Die nemen nu veel
ruimte in in de woonstraten.
Antwoord: de suggestie wordt meegenomen.
5
Een aanwezige vraagt of de gemeente zeer terughoudend wil zijn met het toestaan van
woningsplitsing: vanwege de overlast en omdat er nu meerdere huishoudens op één adres wonen
die recht hebben op een parkeervergunning.
Een aanwezige denkt dat er een hausse aan scootmobielen zal komen nu de overheid wil dat de
ouderen langer thuis gaan wonen. Waar moeten die voertuigen allemaal staan? Moeten de bezitters
ook een parkeerkaart kopen?
Antwoord: scootmobielen zullen niet (meer) op een parkeerplaats mogen staan na invoering van het
vergunningenparkeren.
De gespreksleider constateert na 1,5 uur dat er geen nieuwe vragen meer zijn. Hij bedankt de
aanwezigen voor hun aandacht en inbreng en sluit de vergadering.
Alle informatie over tarieven, parkeervergunningen en het parkeerbeleid vindt u op
www.parkerenhilversum.nl
6

Download Report