Havenkrant - Port of Rotterdam

– NR. 24 JAAR 6 –NOVEMBER 2014
DE KRANT VOOR ALLE OMWONENDEN VAN DE ROTTERDAMSE HAVEN
Schild
erij
Win
oot
Ob
LEG
24 uur per dag
Havenmeester
FOTO: ERIK BUIS
Havenmeester
René de Vries
waakt over een
veilige haven
VERSCHIJNT VIERMAAL PER JAAR. SAMEN MET BEWONERS, BEDRIJVEN EN GEMEENTEN BRENGT HET HAVENBEDRIJF ROTTERDAM EEN MOOIE, VEILIGE EN BEREIKBARE HAVEN DICHTBIJ
Kerst vieren op zee
Innovatiewerf WIN
P. 4
P. 9
Als je (zee)man
van huis is met kerstmis
Jonge bedrijven
en jong talent op
RDM Campus
alle 1500 stukjes
van dit LEGO
containerschip
P. 11
2
De haven 24/7
De combinatie van topsport en parttime werken
bij het Havenbedrijf Rotterdam is voor Nederlands Olympisch Laserzeiler Rutger van Schaardenburg (27) ideaal. ‘Sinds ik parttime ben gaan
werken,
heb ik met zeilen de beste resultaten ooit behaald.’
Rutger traint veel, vaak loopt hij hard in het
Kralingse bos. Bij het Havenbedrijf waakt hij over
het beheer en onderhoud van onder andere kademuren. Tijdens zijn studie Civiele Techniek aan de
Hogeschool Rotterdam kwam Rutger in aanraking
met de haven. Hij deed onderzoek naar het krachtenspel van golven. Dat onderzoek voerde hij uit
in het meest westelijke puntje van de haven: de
Kop van de Beer. Dat is ook de plek waar de grootste schepen ter wereld de haven binnenvaren.
Rutger zou best wel een keer willen zeilen bij de
Kop van de Beer. ‘Het zou toch kicken zijn om
naast schepen van vierhonderd meter lang te varen. Hoe groter de schepen, hoe indrukwekkender
het zeilen met mijn kleine bootje.’ Met veel plezier
is Rutger het nieuwe zeilseizoen van 2015 aan het
plannen. Alles staat daarbij in teken van zijn kwalificatie voor de Olympische Spelen. Geen kalkoen
deze kerst voor Rutger, want dan vaart hij met zijn
Laser in de kustwateren van Rio de Janeiro. Op
weg naar Olympisch goud.
‘Het zou toch kicken
zijn om hier te zeilen ’
WWW.RUTGERVANSCHAARDENBURG.NL
FOTO: MARC BLOMMAERT
DE HAVENSPOT VAN zeiler Rutger van Schaardenburg
FOSSIELEN ZOEKEN op Maasvlakte 2
Gevonden: melkslagtand van babymammoet
WIN EEN
EXPEDITIE
» Maasvlaktestrand schatkamer voor
fossielen uit ijstijd
» Met Oervondstchecker op je smartphone
op fossielenjacht
W
alter Langendoen (49) uit
Oostvoorne is een ervaren
fossielenjager. Versteende
hyenakeutels, botten en kiezen
van allerlei dieren en zelfs stukjes mensenschedel vond hij op het Maasvlaktestrand,
waar hij dagelijks met zijn honden te vinden is. Ondanks zijn enorme verzameling
en kennis kon hij een tandje van zo’n vijf
centimeter, dat hij afgelopen mei vond, niet
precies thuisbrengen. Dick Mol, Nederlands
bekendste mammoetspecialist, herkende de
tand als een melkslagtandje van een mammoetbaby. Een uniek oervondst, want het is
pas de tweede uit Nederlandse bodem.
oud. Zoeken kan op eigen houtje, maar ook
met een fossielenexpeditie. Walter Langendoen helpt bij het vinden en herkennen van
deze ‘schatten van het mammoetstrand’.
SCHATTEN
Ga met Walter Langendoen mee. In groepen
tot 40 personen, leuk voor kinderen vanaf
ca. acht jaar.
Opgespoten met zand uit de bodem van de
Noordzee (tijdens de ijstijd een droge en
kale grasvlakte en leefgebied van mammoeten, grottenleeuwen en hyena’s) kwamen bij
de aanleg van Maasvlakte 2 overblijfselen
van oeroud leven aan de oppervlakte. Wie
goed zoekt vindt op het Maasvlaktestrand
fossielen van makkelijk dertigduizend jaar
OERVONDST VINDEN?
Duur: 2 uur; start: 11.15 uur; kosten: € 7,00 per
persoon. Begin- en eindpunt: FutureLand, het
informatiecentrum over de aanleg en inrichting
van Maasvlakte 2, Europaweg 902.
Data, meer informatie en reserveren:
De web-app oervondstchecker.
nl geeft direct op het strand
een eerste ouderdomsindicatie
van je oervondst. Simpel: door
een foto van de fossiel te
uploaden met je smartphone.
Paleontologen en archeologen determineren
vervolgens vondst zodat je weet wát je gevonden hebt. De verzameling van alle vondsten
op oervondstchecker.nl vormt bovendien een
bron van informatie voor de wetenschap.
WWW.OERVONDSTCHECKER.NL
WWW.FUTURELAND.NL
FOTO: WALTER LANGENDOEN
De Havenkrant verloot 2 x 4 kaartjes voor een
fossielenexpeditie. Stuur het juiste antwoord
op de vraag: ‘Hoe heten de schepen waarmee
het zand van Maasvlakte 2 is opgespoten?’
naar [email protected]
o.v.v. ‘fossielenexpeditie’.
In elke
Havenkrant
vertelt Allard
Castelein,
algemeen
directeur
van het
Havenbedrijf,
wat er speelt.
De twee nieuwe containerterminals
op Maasvlakte 2 zijn aan het proefdraaien. Voor hoeveel extra banen
zorgen de nieuwe bedrijven?
Op dit moment werken er zo’n vierhonderd mensen op de nieuwe terminals
op Maasvlakte 2. Daarnaast werken er
mensen bij toeleveranciers. Het aantal zal de komende jaren alleen maar
toenemen als de terminals steeds meer
containerschepen gaan behandelen. De
nieuwe terminals zijn meer geautomatiseerd dan de bestaande, dus dat maakt
de aard van het werk wel anders: meer
werk achter het beeldscherm, minder
achter het stuur.
Gaat die nieuwe werkgelegenheid
ten koste van banen bij andere containerterminals?
Ik verwacht dat de nieuwe terminals
een groot deel van 2015, misschien
zelfs nog een deel van 2016, nodig
zullen hebben om op stoom te komen. Als ze eenmaal goed draaien,
zal het waarschijnlijk tijdelijk minder
druk zijn bij de terminals op Maasvlakte 1. Dat betekent dat naast de
honderden banen die er nu al bijgekomen zijn op de nieuwe terminals,
er straks banen verloren kunnen gaan
op Maasvlakte 1 en mogelijk mensen
ontslagen worden. Of bedrijven mensen ontslaan en hoeveel hangt van
verschillende zaken af, onder andere
hoeveel lading de Rotterdamse terminals uit andere havens weten te halen
en hoe de economie zich ontwikkelt.
De eerste negen maanden van dit jaar
nam de containeroverslag in Rotterdam met 4% toe, de laatste maanden
zelfs met 6%. Dat is een goed teken.
‘
MEER ACHTER HET
BEELDSCHERM, MINDER
ACHTER HET STUUR
’
Voelt het Havenbedrijf zich verantwoordelijk om ontslagen tegen
te gaan?
Het Havenbedrijf wil de containeroverslag laten groeien. Meer containers betekent meer economische
activiteit en dat is goed voor de werkgelegenheid, zowel in de haven als
daarbuiten. Daarom is Maasvlakte 2
aangelegd. Het voorkomen van ontslagen is in eerste instantie de verantwoordelijkheid van werkgevers
en werknemers. Het Havenbedrijf
ondersteunt deze partijen bij het
zoeken naar mogelijkheden om alles
zo soepel mogelijk te laten verlopen.
Daarvoor zijn we met Deltalinqs,
vakbonden, bedrijven en de gemeente een ‘sociale dialoog’ gestart. We
hebben daarbij overigens ook oog
voor andere sectoren in de haven.
FOTO: ERNST BODE
DRIE VRAGEN aan Allard Castelein over werkgelegenheid
De haven 24/7 3
FOTO: ELISABETH LTD
GESPOT groen slepen
LED it shine
Vorig jaar sierden de eerste duurzame LED-straatlantaarns de
historische Veerhaven in Rotterdam, nu is het de beurt aan
de Oude Haven. De spiegel in
de kap van de klassiek ogende
lantaarn weerkaatst het licht en
dat geeft een mooi effect. Deze
LED-lantaarns gaan zeker dertig jaar mee en zijn volledig recyclebaar. Ook in de haven is steeds
meer LED-verlichting. Dit bespaart
energie, onderhoudskosten en
CO2-uitstoot.
De eerste hybride sleepboot, de RT Discovery ging op 27 oktober in de Rotterdamse
haven aan het werk voor haar Maltese eigenaar Elisabeth Ltd. Deze ‘Rotortugs’ hebben
een speciale aandrijving die hen wendbaarder, sneller en krachtiger maakt dan gewone
sleepboten. Goed nieuws voor het milieu: deze nieuwe generatie sleepboten verbruikt ook
nog eens een kwart minder brandstof dan de oude generatie.
TWITTER.COM/GROENERVAREN, WWW.ROTORTUG.COM
Bijzondere havenfoto delen? facebook/havenrotterdam of twitter@Havenrotterdam, e-mailen naar:
[email protected]
44
jaar bestaat het DeltaPORT Donatiefonds.
Dit ‘havenfonds’ is een
initiatief van het bedrijfsleven, Deltalinqs
en het Havenbedrijf
Rotterdam. In 2013 gaven 110 havenbedrijven geld aan het fonds voor activiteiten in de regio. Zoals de dorpstuin in
Rozenburg of het VL.Loggerfestival in
Vlaardingen. In 2014 deed het fonds 125
schenkingen. Jaarlijks is er ruim 3 ton te
schenken. Zo’n 170 duizend euro komt
vanuit het bedrijfsleven en 160 duizend
euro van het Havenbedrijf Rotterdam.
WWW.DELTAPORTDONATIEFONDS.NL
EEN BEREIKBARE HAVEN – VOOR OMWONENDEN EN VRACHTVERKEER
Werk in uitvoering
Files, opstoppingen en knelpunten, dagelijks loopt het
weg- en waterverkeer rond
Rotterdam vast. Ondertussen
wordt er hard gewerkt om de
bereikbaarheid van regio en
haven te verbeteren. Vijf projecten en de effecten op een rij.
DE VERBREDING VAN DE A15
Om de files terug te dringen, verbreedt
Rijkswaterstaat de A15 tussen de Maasvlakte en het Vaanplein. Deze snelweg
is een belangrijke verbinding tussen het
Rotterdamse haven- en industriegebied
en het Europese achterland en speelt een
grote rol in het Europese goederenvervoer.
Rijkswaterstaat maakt de A15 breder,
zodat er meer verkeer gemakkelijker en
veiliger door kan rijden. Er worden extra
rijstroken aangelegd – in totaal 85 kilometer – en verkeersmanagementsystemen,
zoals matrixborden. Een ingrijpende klus,
maar toch is er weinig verkeersoverlast
tijdens de werkzaamheden. Dit komt
doordat er zoveel mogelijk ’s nachts en in
het weekend wordt gewerkt. Uiterlijk eind
2015 is de verbreding van de A15 klaar.
2
DE NIEUWE BOTLEKBRUG: DE
HOOGSTE HEFBRUG VAN EUROPA
Er is al een heel stuk te zien van de nieuwe
Botlekbrug over de Oude Maas, in september werden de eerste brugdelen geplaatst.
De oude brug is aan vernieuwing toe,
omdat hij te smal en te laag is. Bovendien
moet hij vaak open voor de scheepvaart,
waardoor het weg- en treinverkeer vertra-
In totaal krijgt
de A15 er
85 kilometer aan
rijstroken bij
ging oploopt. De huidige brug stamt uit
1955 en is met één rijstrook per richting
voor wegverkeer en één spoor voor treinverkeer te klein voor het hedendaagse
verkeer.
Hoogste tijd voor een nieuwe Botlekbrug,
die breder wordt zodat het scheepvaartverkeer van twee kanten tegelijk onder de
brug door kan varen en hoger, zodat hij
minder vaak open hoeft om schepen door
FOTO’S: HOLLANDSE HOOGTE
1
De nieuwe Botlekbrug in aanbouw. De brug met heftorens van 63 meter hoog, is de hoogste hefbrug van Europa.
te laten. De nieuwe Botlekbrug is straks
met zes betonnen heftorens van 64 meter
hoog zelfs de hoogste hefbrug van Europa.
Volgens de planning is de brug begin 2015
voor het autoverkeer af. Voor het treinverkeer nog niet, ProRail begint in januari
met de bouw van het spoor op de nieuwe
brug. In 2016 is de brug gereed en begint
de sloop van de oude brug.
3
COLORADOVIADUCT:
KRUISPUNT VOOR CONTAINERS
Het Coloradoviaduct op de Maasvlakte is
de spil in de ongehinderde aan- en afvoer
van containers. Het aantal behandelde
containers groeit de komende jaren dankzij de nieuwe terminals op Maasvlakte 2.
Het viaduct zorgt ervoor dat treinen en
vrachtwagens niet op elkaar hoeven te
wachten bij gelijkvloerse kruisingen.
De aanleg van het viaduct in de Europaweg ter hoogte van de Coloradoweg
startte in juli 2012. Het viaduct is direct
voor de poorten van de containerterminals van APMT en ECT gebouwd. Verkeer van en naar deze terminals moest
tijdens de bouw ongehinderd doorgang
vinden. Tegelijkertijd voorzagen hoogspanningskabels bovenlangs Nederland
van elektriciteit. Daardoor was niet alleen het ontwerp, maar ook de realisatie
een ingewikkelde logistieke puzzel. Het
Coloradoviaduct is sinds oktober volledig in gebruik.
4
Bouwvakkers nemen een pauze tijdens
aanleg Coloradoviaduct.
A4 MIDDEN DELFLAND:
NA RUIM 50 JAAR REALITEIT
De A13 tussen Den Haag en Rotterdam
is berucht om zijn files in de ochtenden avondspits. Om de A13 te ontlasten,
moeten er alternatieve routes komen.
Het doortrekken van de A4 (die nu nog
bij Delft stopt) naar Schiedam is een
van die alternatieven. Dit plan kent
een lange geschiedenis. Al in 1952 verscheen een studie naar het doortrekken
van de A4. In de jaren zeventig kocht
de regering de grond aan, maar in 1976
stopte de aanleg na felle protesten en
Kamervragen. Vrees voor aantasting
Wanneer is
het klaar?
2014
Coloradoviaduct
gereed
2015
A15 verbreed
A4 doorgetrokken
van Delft naar
Schiedam
Botlekbrug klaar
voor autoverkeer
2016
Botlekbrug klaar
voor treinverkeer
2022
Blankenburgtunnel
in gebruik
van de natuur en geluidoverlast deden
het plan in de koelkast belanden. In
1993 dreef het plan weer boven, maar
vond de regering het financieel niet
haalbaar. Uiteindelijk werken overheid,
omwonenden en maatschappelijke
instanties sinds 2000 samen aan een
nieuw plan, dat in 2010 goedkeuring
kreeg. Volgend jaar kan het verkeer
gebruik maken van de nieuwe snelweg,
die zeker de filedruk op de A13 zal verminderen.
5
BLANKENBURGTUNNEL IN 2022
Rijkswaterstaat werkt aan een
nieuwe verbinding tussen de A15 en
de A20 ten westen van Rotterdam: de
Blankenburgverbinding. Met de komst
van deze tunnel wordt de Beneluxtunnel
een minder groot knelpunt en heeft de
weggebruiker een alternatieve route om
het water over te steken. Het plan voor
aanleg van de Blankenburgtunnel kent
veel voor- en tegenstanders. Daarom
zijn bewoners, bedrijven, belangengroepen en gemeenten nauw betrokken bij
de planvorming en zijn vijf varianten
uitgewerkt. Minister Schultz van Verkeer sprak eind 2011 al haar voorkeur
uit voor de Blankenburgtunnel. In 2017
start de aanleg van de tunnel; naar
verwachting kan hij in 2022 in gebruik
worden genomen.
Verhalen uit de haven
Kerstmis op zee
Op de christmas cruise van de Holland Amerika Lijn heersen Amerikaanse kerstsferen. Daar
kan first officer Jeroen de Winter over meepraten. Toch staat de kerstboom nergens mooier dan
thuis. ‘Kerst aan boord is sfeervol maar ook leeg. Je weet: dit feest hoor je thuis te vieren.’
F
eestdagen zijn niet de beste dagen
voor zeemannen met een jong
gezin, maar gelukkig staat er veel
tegenover. ‘Als ik alles optel, ben
ik er meer voor de kinderen dan iemand
met een negen tot vijf baan.’ Jeroen de
Winter (37) komt uit Ridderkerk. Veertien jaar geleden monsterde hij aan bij de
Holland Amerika Lijn (HAL). Van vierde
stuurman, is hij , inmiddels first officer
en geeft leiding aan een team van tien
man op de Zaandam. Drie maanden op,
drie maanden af. In de zomer vaart hij op
Alaska en in de winter rondt hij de Kaap
in Zuid-Amerika. Jeroen ontmoette zijn
vrouw Gekelien (36) op zee. Zij werkte op
hetzelfde schip, als bloemist. Het tweetal
werd verliefd en ging samenwonen in
Charlois, in Rotterdam. Omdat hun diensten te vaak verschilden vond Gekelien
werk aan wal. De twee wilden kinderen.
Vijf jaar geleden verhuisden ze naar Klijndijk in Drenthe, waar Gekelien vandaan
komt. Haar familie woont op nog geen
tien minuten rijden. Ze leven in een ruim
huis met hun twee zoontjes Hidde (4) en
Daniël (1) midden op het platteland. ‘Dat
is het voordeel van varen. Je kunt wonen
waar je wilt. Sommige van mijn Nederlandse collega’s wonen in Amerika en in
Engeland’, zegt Jeroen.
EERSTE STAPJE
Gekelien heeft haar baan opgezegd en
zorgt voor de kinderen. Jeroen: ‘Daar hebben we bewust voor gekozen. Als ik er niet
ben, komt alles twee keer zo hard aan. We
hebben daarom wel wat ingebouwd. Als er
iets met de auto is bijvoorbeeld, kan
Gekelien de ANWB bellen.’ Gekelien vult
aan: ‘Ik ben die drie maanden meer aan
huis gebonden, maar ik weet ook dat Jeroen er daarna weer helemaal voor ons is.
En ik heb me voorgenomen dat het ook
leuk moet zijn als Jeroen op zee is.’ Jeroen:
‘Je kan geen goede zeeman zijn als je geen
goede vrouw achter je hebt staan.’
Dankzij e-mail en Skype staat Gekelien
niet overal alleen voor. En dat Jeroen
verjaardagen mist, is niet zo erg. Wat
harder aankomt, is het gemis van het eerste stapje of het eerste tandje. ‘Kinderen
veranderen snel in drie maanden, zeker
als ze heel jong zijn’. Moeilijk is het als een
dierbare komt te overlijden. Jeroen: ‘Toen
het met mijn oma slecht ging, ben ik over
komen vliegen. Daar doet de HAL niet
moeilijk over. Maar je werkt in een team.
Als jij er niet bent, moet iemand anders je
werk doen.’
KANAALKOORTS
Met kerst is het feest aan boord: er klinken kerstliedjes, de kerstboom staat en de
Kerstman komt op bezoek. ‘Je gaat in je
nette pak aan tafel. Erg sfeervol maar ook
leeg. Je viert kerst met collega’s en je weet:
dit feest hoor je thuis te vieren.’ Toch vindt
Jeroen de kerstdagen niet de slechtste dagen aan boord. De mensen aan boord zijn
blij, het schip ziet er prachtig uit. ‘Ik heb
het vooral echt moeilijk in de eerste week
nadat ik mijn gezin heb verlaten. Daarna
ben ik weer op mijn gemak. Ik houd van
dit werk op zee. Een week voordat ik weer
naar huis ga, krijg ik ‘kanaalkoorts’. Dan
verlang ik steeds meer naar huis. Het
mooiste van weggaan is thuiskomen.’
Het mooiste
van weggaan is
thuiskomen
FOTO: DUCO DE VRIES
4
De haven 24/7 5
DE HAVEN MET EEN STRIK EROM
Wie in december origineel wil uitpakken, geeft Rotterdamse havencadeaus.
Boeken, foto’s of een uitje. De haven in de zak of onder de boom.
Handgemaakt door oma
Haventaal
Een warme sjaal of trui, die mogen natuurlijk niet
ontbreken onder de boom of in de zak. En dan het
liefst een zelfgebreide. Patronen van echte schipperstruien: ZEEUWSEVISSERSTRUIEN.BLOGSPOT.NL
‘Die kerel reed met een
dolly de kutzak in de
prak.’ Pardon? ‘Allien
veurwarrek is schoein
warrek!’ Ah ja, natuurlijk. Jargon uit de haven,
daar gaat dit boekje over.
De gekste uitdrukkingen,
de vreemdste woorden:
het is de taal die de
havenarbeiders uit Rotterdam
én Antwerpen onderling spraken. Het boekje
blikt terug op vervlogen tijden. Haventaal leert
je welke woorden in de haven zijn geboren. Het
boekje is geschreven door ex-havenarbeider en
Rotterdammer Kobus de Tallyman en is voor
12 euro online te koop bij elke boekhandel.
Meer boeken over scheepvaart zijn te vinden
bij de Scheepvaartboekhandel.
Als je zelf kunt breien: ga meteen
aan de slag. Kun je niet breien?
Leer het online!
WWW.ALLESOVERBREIEN.NL
Maar je kunt natuurlijk ook je
eigen oma aan het werk zetten. Heb je geen (breiende)
oma? Geen nood. Huur een
oma in: bij Granny’s finest
grossieren ze in Rotterdamse
oma’s en prachtig en hip
handgemaakt breiwerk.
WWW.GRANNYSFINEST.COM.
WWW.SCHEEPVAARTBOEKHANDEL.NL
Schepen op schaal
Prijzig maar prachtig. Handgemaakte houten scheepsmodellen,
van allerlei schepen: allerlei schepen: van containerschepen tot zeiljachten. Wat dacht je van de miniversie van de Willem Ruys of het
SS Rotterdam? Goed voor jaren kijkplezier. Je kunt ook op verzoek
een model laten bouwen bij WWW.BOOTMODEL.NL
Meer scheepsmodellen vind je ook bij Egge Maritiem aan de
Schiedamsedijk. Maar ook scheepsklokken en -lampen, globes of
prenten van Rotterdam – nautische cadeaus voor echte havenrotten.
WWW.EGGEMARITIEM.NL
Echte mannen
Haal de haven van vroeger binnen met een historische zwart-wit foto
uit de haven van Rotterdam. Mensen, staal, touwen en schepen vind
je in de beeldbank van het Fotomuseum. Zoals de havenarbeiders
uit 1951, vastgelegd door de beroemde fotograaf Cas Oorthuis of
het vertrek van de Holland Amerikalijn van fotograaf Aart Klein. Je
kunt deze en veel andere historische havenfoto’s bij het Nederlands
fotomuseum bestellen. Wisselende prijzen.
Win
actie!
Dinner is served
Geef een romantisch diner weg. Op de Oude Engelse Lightvessel no. 11
(deze oude lichtbaken was tot 1988 in bedrijf) voeren Gravy en Brontë
sinds dit jaar het bevel over keuken en restaurant. Hun gastropub in de
historische Wijnhaven. Je stapt aan boord en waant je in een Engelse
pub. Op het menu: chicken pie en roasted pork. Pub-eten, maar dan
beter. Cheers! WWW.VESSEL11.NL
Eten én varen tegelijkertijd? Neem dan de Tapasboot. Spaanse hapjes, sangria en flamencomuziek gecombineerd
met een spectaculair Rotterdamse uitzicht. De kapitein van de Tapasboot – een oude salonboot – neemt je al dinerend
tweeëneenhalf uur lang mee door de havens en langs de skyline van Rotterdam. Muy bien. WWW.TAPASBOOT.NL
Wil je echt indruk maken? Geef dan een kunstwerk
cadeau. En de Havenkrant maakt het je makkelijk: dat
hoeft je niets te kosten, want je kunt dit kunstwerk
winnen! Deze Fine Art Print is gemaakt door de
Rotterdamse kunstenaar Tymon Ferenc de Laat,
beter bekend als Melikepainting. Het kunstwerk
kost 195 euro. Laat ons weten aan wie je dit schilderij cadeau wilt doen en waarom. De drie meest
originele inzendingen worden beloond. Stuur je
reactie naar [email protected]
o.v.v. Melikepainting. Je kunt hem natuurlijk ook
zelf bestellen op WWW.MELIKEPAINTING.NL.
Pieter Schelte: offshore krachtpatser
Het grootste schip ter wereld én het enige schip dat in één keer een heel booreiland kan optillen wordt in de Rotterdamse haven
afgemonteerd. Dat gebeurt begin volgend jaar in de Alexiahaven op Maasvlakte 2, in een speciaal daarvoor gebaggerde put.
ILLUSTRATIES: JELLE HOOGENDAM
WWW.NEDERLANDSFOTOMUSEUM.NL
ONTMANTELING
VAN EEN BOOREILAND
Alexiahaven
Het dekhuis
kan 571
medewerkers
herbergen
Maasvlakte 2
16 hefbalken van
65 meter lang 1 (die
worden geïnstalleerd in
de Alexiahaven) kunnen
samen met hydraulische
grijpers 2 de bovenbouw van een olie- of
gasplatform tot 48.000
ton in één keer optillen
en meenemen.
Onderdelen demonteren
of takelen is er niet
meer bij: dat scheelt tijd
en kans op ongelukken
voor mens en milieu.
De Pieter Schelte positioneert zich nauwkeurig
om het olie- of gasplatform.
Hydraulische grijpers omsluiten de poten van de
bovenbouw. Door bewegingscompensatie blijft
het schip t.o.v. het platform stabiel, en kan bij
golven tot wel 3,5 meter blijven werken.
2
1
59 m
382 m
Op het dek passen met gemak 3 voetbalvelden.
122 m
124 m
De Pieter Schelte vaart op
eigen kracht tot 14 knopen
per uur (26 km/u); kan door 40
centimeter dik ijs (dus ook in
de poolgebieden). Naamgever:
Pieter Schelte Heerema,
pionier in de off shore en
vader van eigenaar Edward
Heerema van Allseas. Vanwege
de gevoeligheid rond de rol van
de naamgever in de oorlog zijn
in 2008 Kamervragen gesteld.
TAKELEN VAN EEN PLATFORMONDERSTEL
Het onderstel van een olie- of gasplatform noem je een jacket. De Pieter Schelte kan
op het achterdek jackets tot 25.000 ton en 70m hoog tillen. 3
Als het platform losgemaakt is van de onderbouw
worden de grijpers in een snelle beweging 2 meter
omhooggedrukt.
Nu kan het platform veilig mee om te ontmantelen.
INFOGRAPHIC: JAN PETER HEMMINGA
WWW.PORTOFROTTERDAM.COM/HAVENKRANT
3
6
Dingen doen in de haven
1 2
4
5
TIMING IS ALLES
als een schip de Rotterdamse haven binnenvaart
1
8 6 7
9
2
Dertigduizend zees
haven , soms hond
organisatie die loo
agenten tot loodsen
hij moet doen, op h
wakend over de vei
het Havenbedrijf R
3
4
SCHEEPSAGENT
KAPITEIN
HAVEN COÖRDINATIE CENTRUM
VERKEERSCEN
Zonder lading geen scheepvaart. Wie goederen
wil verschepen, stapt naar een scheepsagent, ook
wel cargadoor genoemd. Deze agent gaat op zoek
naar een geschikte rederij (scheepseigenaar) en
een plekje aan de terminal. De scheepsagent voert
administratieve klussen uit, zoals douaneformaliteiten en brengt rederij, eigenaar van de lading en
terminal samen. Sluiten deze partijen een contract,
dan kan de kapitein van het schip de reis gaan
plannen.
De kapitein plant de reis van zijn schip, hij kiest
de optimale vaarsnelheid en bepaalt de hoeveelheid brandstof nodig om tijdig bij de terminal
te zijn. 24 uur voordat de loods aan boord komt,
waarschuwt de kapitein de scheepsagent. Die
zorgt dat het Loodswezen, de divisie Havenmeester , de Douane en Zeehavenpolitie op de
hoogte zijn van de komst van het schip en geven
al dan niet formele toestemming om de haven te
bezoeken.
Mag een schip de haven binnen , dan krijgt het
eerst administratieve ‘clearance’ van het Haven
Coördinatie Centrum. De HCC kun je vergelijken
met de verkeerstoren op een vliegveld. Vanuit
het World Port Center houden ze toezicht op alle
in- en uitgaande schepen en de bijbehorende planning. Ook geeft het HCC geschatte aankomsttijd,
in jargon: estimated time of arrival (ETA), door
aan alle nautische dienstverleners, zoals de loodsen, slepers en roeiers.
30 mijl buiten de
met de verkeersce
worden alle schee
elektronische data
een bestemming,
is beschikbaar voo
ook voor politie, b
incident. Is alles in
binnenvaren. De o
blijft contact houd
5
6
LOODS
SLEPERS
PATROUILLEVAARTUIGEN
Voor Hoek van Holland, wordt de loods aan boord
gebracht met een ‘loodstender’ of helikopter. Een
smalle vaargeul, beperkte diepte: de loods helpt de
kapitein om veilig de haven binnen te varen. Soms
neemt hij (of zij) het roer volledig over. Loodsen kennen het havengebied als hun broekzak. Is het schip
veilig aangemeerd, dan gaat de loods van boord. Alle
loodsen zijn aangesloten bij het Loodswezen, een
organisatie die al ruim vierhonderd jaar bestaat.
Containerschepen en tankers raken bij lage snelheden nagenoeg onbestuurbaar. Zodra ze de haven
naderen, wachten meestal twee (één voor, één achter) en soms zelfs vier sleepboten deze kolossen op.
In afstemming met de loods leiden de slepers het
schip de haven in. De Rotterdamse haven beschikt
over ruim dertig sleepboten en vier sleepdiensten:
Kotug, Smit, Fairplay en Svitzer. Rederijen maken
zelf contractueel afspraken met de sleepdiensten.
De geel-blauwe RPA’S (Rotterdam Port Authority)
zijn de ogen en oren van de divisie Havenmeester.
De patrouillevaartuigen begeleiden schepen door
de haven en staan paraat bij incidenten. Elke RPA
heeft bluskanonnen aan boord en kan de brandweer assisteren. Ook voeren RPA’s inspecties uit,
of bijvoorbeeld het ‘bunkeren’ (tanken van brandstof ) zonder morsen verloopt. Is dat niet het geval,
dan geven ze de schipper een boete.
7
Dingen doen in de haven 7
10
3
schepen per jaar ontvangt de Rotterdamse
derd op een dag. Dat kan alleen met een
opt als een Zwitsers uurwerk. Van scheepsn, van slepers tot roeiers: iedereen doet wat
het juiste moment. Spin in het web en
iligheid: de divisie Havenmeester van
Rotterdam.
Havenmeester
René de Vries
is 24/7 waakzaam
Met 30.000 zeeschepen per jaar, goed voor
80.000 scheepsmanoeuvres, rust er een
zware verantwoordelijkheid op de divisie
Havenmeester. Dit onderdeel van het
Havenbedrijf Rotterdam is de spin in het web
voor een vlotte, schone en bovenal veilige
afwikkeling van de scheepvaart in een gebied
dat loopt van 60 kilometer uit de kust tot 40
kilometer landinwaarts. Aan het hoofd van
de deze 450 man sterke divisie en eindverantwoordelijk voor de veiligheid in de haven:
havenmeester René de Vries. Iedere ochtend
om 6 uur krijgt hij een actueel overzicht van
de belangrijkste gebeurtenissen op en rond
het water. Is er een incident in de haven, dan
gaat de havenmeester onmiddellijk om de
tafel zitten met alle partners binnen de
Veiligheidsregio Rotterdam (politie, brandweer, DCMR Milieudienst Rijnmond en de
burgemeester van Rotterdam) om de
incidentenbestrijding effectief te coördineren. Gelukkig is dat zelden nodig. ‘Voor het
laatste ernstige incident moeten we terug
naar 2007 toen tijdens een zware storm het
containerschip CMA-CGM-Claudel
lossloeg en een steiger van Maasvlakte Olie
Terminal raakte.’ Dat neemt niet weg dat de
divisie Havenmeester altijd op scherp staat:
‘We zijn tevreden over de veiligheid, maar
blijven continu waakzaam. Tien procent van
de Nederlandse bevolking woont rondom de
Rotterdamse haven. Willen we ook in de
toekomst bestaansrecht hebben, dan moeten
we een veilige haven zijn en blijven.’
NTRALE HOEK VAN HOLLAND
8
9
10
ROEIERS
TERMINAL
NAUTISCHE SERVICES
Roeien doen ze al lang niet meer, maar de taak van
de roeiers is sinds de oprichting van de Koninklijke
Roeiers Vereeniging Eendracht (KRVE) in 1885
niet veranderd: zeeschepen vastleggen aan wal.
Een verantwoordelijke klus. De roeiers manoeuvreren hun motorbootjes tussen schip en kade
terwijl ze enorme trossen slepen en vastzetten –
gevaarlijk werk, je kunt tussen wal en schip raken.
Aan de kade van een terminal, moet de scheepslading zo snel mogelijk gelost, want tijd is geld. Elke
terminal heeft een ander specialisme. Er zijn terminals voor containerschepen, voor droge bulk of voor
vloeibaar aardgas (LNG). Hier wordt lading wordt
overgeheveld voor verder vervoer met vrachtwagens, goederentreinen en binnenvaartschepen (of
pijpleidingen, in het geval van gas en olie). Eindbestemming: de fabriek of de consument.
Terwijl het schip aan de kade ligt, wordt het klaargemaakt voor zijn volgende reis. Een bunkerschip
komt langszij liggen om de tank vol te gooien.
Speciale vrachtwagens komen het scheepsafval
ophalen. Gespecialiseerde besteldiensten leveren –
per busje of kleine scheepjes (tenders) – proviand
en scheepsonderdelen. De waterboot levert, jawel,
drinkwater. Het schip is klaar om wederom het ruime sop te kiezen. Op weg naar de volgende haven.
FOTOGRAFIE: ERIK BUIS, GINOPRESS, THEO VAN PELT, GERRIT DE HEUS, FREEK VAN ARKEL, ARIE KIEVIT, SAM RENTMEESTER, DAVID ROZING
INFOGRAPHIC: JAN PETER HEMMINGA
kust legt de kapitein radiocontact
entrale in Hoek van Holland. Hier
epsgegevens gekoppeld aan een
abase en krijgt het stipje op de kaart
lengte, diepgang. Deze informatie
or loodsen, roeiers en slepers, als
brandweer en GGD, in geval van een
n orde, dan mag het schip de haven
operator van de Verkeerscentrale
den met de kapitein en de loods.
8
Werk in de haven
HAVEN IN BEELD Too good to waste
De ‘plastic soup’, vooral de kleinere stukken plastic die wereldwijd in zee belanden, of erger, in de maag van vogels en
vissen, blijft een zorgelijk probleem. De film ‘Too good to
waste’ legt uit waarom het Havenbedrijf Rotterdam het als
zijn plicht ziet bij te dragen aan een schone zee. Te beginnen
bij een schone haven, waar afval lozen verboden is en waar
afvalrecycling de laatste jaren toeneemt. Hoeveel kilo afval
heeft het Havenbedrijf ingenomen vorig jaar? In de film van
het Havenbedrijf vind je het antwoord.
HTTP://YOUTU.BE/WCO90LO1-GE
FILMSTILL UIT ‘TOO GOOD TO WASTE’
Oplossing prijsvraag
Havenkrant 23
Stuur dat antwoord op naar [email protected] o.v.v.
‘Too good to waste’ en maak kans op een DVD van deze film.
De vraag was: waar staat
de afkorting NASM voor?
De oplossing is: Nederlandsch-Amerikaansche
Stoomvaart Maatschappij.
Onder de goede inzenders
zijn drie boeken ‘Schepen
van weleer’ verloot.
De haven als oefenterrein
D
e Van Ghentkazerne, het opleidingscentrum van het Korps Mariniers bij
de Esch in Kralingen, huisvest jaarlijks
honderden jonge mariniers in opleiding. De
band tussen Rotterdam en de marine bestaat
al sinds de zeventiende eeuw. In mei 1940 verdedigden mariniers de stad en stopten de oprukkende Duitsers op de Maasbruggen. Toen
Defensie vanwege bezuinigingen begin dit jaar
de kazerne (waar zo’n zevenhonderd mensen
werken) wilde sluiten, leidde dat tot protesten
uit de stad. Een handtekeningenactie en een
lobby van burgemeester Aboutaleb zorgde
ervoor dat de kazernedeuren open blijven,
voor het korps mariniers en voor andere
veiligheidsonderdelen van leger en politie.
Luitenant-kolonel der mariniers Wil Briggen:
‘We gaan met het korps meer en zichtbaarder
Ruim 1200 bedrijven zijn
actief in de haven, in
petrochemie, containeroverslag, scheepvaart,
logistiek en dienstverlening. Momenteel telt
de haven zo’n 150.000
arbeidsplaatsen. Veel
havenwerkers gaan de
komende jaren met pensioen. Zo ontstaan jaarlijks
ruim 2000 vacatures.
oefenen in de haven. Daarnaast gaan we in de
stad ook op zoek naar nieuwe mariniers.’
KRUIPEND DOOR DE MODDER
De haven biedt het korps veel mogelijkheden
om te oefenen. De meeste oefeningen vinden
‘s nachts plaats. In het pikkedonker, gaan
de mariniers soms kruipend door de modder recht op hun doel af. Iemand die bevrijd
moet worden bijvoorbeeld. Een doorbraak
forceren, explosieven opsporen en onschadelijk maken, uitrukken met supersnelle
speedboten: allemaal oefensituaties die de
mariniers in opleiding voorbereiden op ‘echte’
situaties. De mariniers trainen niet alleen bij
nacht en ontij, maar ook op klaarlichte dag.
Tijdens de Wereldhavendagen in september
pakte de Koninklijke Marine met verschillende eenheden groots uit. Briggen vindt de
zichtbaarheid van zijn korps mariniers in de
haven belangrijk. Niet alleen voor de show.
‘Ik wil dat de mensen weten dat we er zijn en
zien wat we doen voor hun veiligheid.’
De Koninklijke Marine (onderdeel van Defensie) zorgt
wereldwijd voor veiligheid op en vanuit zee. Het Korps
Mariniers is een speciaal onderdeel van de marine, een
goed getrainde eenheid die opereert op de grens van
water en land, onder extreme omstandigheden, waar
ook ter wereld. Een pittig beroep, dat zware eisen stelt
aan lichaam en geest.
WWW.WERKENBIJDEFENSIE.NL
Er zijn in de periode
2015 - 2030 zo’n 6.000
extra werknemers
nodig, vooral met een
technische of logistieke
opleiding. Werken in de
haven betekent allang
geen vieze handen meer,
maar een baan met
toekomstperspectief en
doorgroeimogelijkheden.
KIJK VOOR HAVENBANEN OP:
MARINIER: PITTIG BEROEP
FOTO: MINISTERIE VAN DEFENSIE
Het Korps Mariniers gaat de
Rotterdamse haven vaker als
oefenterrein gebruiken.
CARRIÈRE MAKEN IN DE HAVEN?
WWW.MOTORVANJECARRIERE.NL
WWW.TALENT-GEZOCHT.NL
WWW.WATERTALENT.NL
WWW.MARITIEMEVACATUREBANK.NL
WWW.PORTOFROTTERDAM.COM/
VACATURES
WWW.ROTTERDAMPORTINFO.COM
HANDEN UIT DE MOUWEN om glooiingen te onderhouden
Jan Slagboom (54) is steenzetter in de haven. Hij rolt met
zware basaltblokken en zet ze
in de glooiingen, de veel voorkomende taluds in de haven.
Zwaar onderhoudswerk. ‘Voor
dit werk moet je een bikkel zijn.’
STERKE
STEENZETTERS
GEZOCHT
In de haven van Rotterdam ligt 174,5 kilometer
aan glooiingen of taluds.
Die glooiingen bestaan uit
basaltstenen. De blokken
basalt wegen 25 kilo en
soms meer. De steenzetters
rollen de stenen naar hun
plek en zetten ze met de
hand. Voor het onderhoud
van de glooiingen in de
haven zijn (sterke) steenzetters hard nodig. Het Havenbedrijf van Rotterdam
financiert daarom 50% van
de praktijkopleiding voor
dit soort steenzetters in
Nederland zodat de steen-
zetterij en onderhoudswerk in de haven kan blijven bestaan. Dit doen zij
voor twee gecontracteerde
aannemers; Rotterdams
steenzetbedrijf (RSB) en
Van den Herik.
STEENZETTER
WORDEN?
De steenzetter komt in
dienst van het leerbedrijf
(of als ZZP-er) en gaat daar
direct fulltime meewerken
onder begeleiding van een
andere steenzetter, de
leermeester. Voor meer
informatie kan er contact
opgenomen worden met het
leerbedrijf Van den Herik via
[email protected] of bel
met 0184-412881.
FOTO: THEO VAN PELT
‘Als klein kind ging ik al met mijn vader en
mijn opa mee. Zij waren steenzetters. Zelfs
mijn overgrootvader was al steenzetter. Ze
zaten net als ik op de glooiingen. Ik vond
het toen al geweldig om de hele dag buiten te zijn. Voor mij was het dan ook snel
duidelijk: dit wil ik gaan doen. En nu, 38
jaar later, ga ik nog steeds met plezier naar
mijn werk. Mensen denken maar dat als je
schoon blijft, je een mooi leven hebt. Maar
dat is niet zo. Buiten werken is heerlijk, ik
kom op de mooiste plekken in Nederland.
In de haven van Rotterdam is het werken
een grote uitdaging. De glooiingen zijn hier
nooit hetzelfde. De dijken zijn soms zo steil,
dat het een uitdaging is de stenen te zetten.
Gelukkig heb ik een stootijzer, een ijzeren
stok, daar sla ik de basaltblokken mee vast
en voorkom ik onnodig tillen. Mijn werk
is net puzzelen, je moet eerst nadenken,
anders blijf je sjouwen en rollen met die
kilo’s stenen. Het werk is zwaar, zeker op
de glooiingen in de haven van Rotterdam.
Omdat we hier nog alles met de hand doen,
de kranen kunnen niet overal bij. Voor dit
werk moet je een bikkel zijn. Ook als het
stormt of vriest ligt die glooiing klaar voor
onderhoud.’
Van overgrootvader
op achterkleinzoon
Haven van de toekomst 9
Vogelvriendelijke
windturbine
Nieuw talent in oude werf
3
Leren &
innoveren
3
Jonge bedrijven
(start-ups)
OP ZOEK NAAR TALENT
DRIJVENDE WEG
Op RDM Campus werken Hogeschool Rotterdam
en het Havenbedrijf Rotterdam samen met het
bedrijfsleven aan beter techniekonderwijs, kennis
en duurzame oplossingen. Hier komen jonge talenten en ondernemers samen om mee te bouwen
aan de haven en stad van de toekomst.
De Hogeschool Rotterdam doet dit vanuit
het RDM Centre of Expertise. Sinds oktober
maakt ook de opleiding procestechniek van ROC
Zadkine gebruik van de moderne faciliteiten en
leslocatie van RDM Campus. Zadkine werkt samen met het Albeda College in de mbo-opleiding
Techniek & Technologie.
Hoe cool is dat: een drijvende weg, voorzien van
water en elektra, langs waterkavels die je kunt
huren. Welkom in het Aqua Dock voor het experimenteren, testen, demonstreren en produceren
van innovatieve producten. Ondernemers én studenten kunnen zo’n kavel aan de drijvende weg
in de Dokhaven huren. Aqua Dock is een coproductie van gemeente, Havenbedrijf, Hogeschool
Rotterdam en Clean Tech Delta.
WWW.RDMCAMPUS.NL
IHC Merwede, gespecialiseerd in schepen voor
natte mijnbouw, baggeren en offshore, heeft op
de RDM Campus zijn eigen innovatielaboratorium. Het mes snijdt aan twee kanten: studenten
maken kennis met de scheepsbouwer en tegelijkertijd komen via het lab potentiële medewerkers
binnen. Dit IHC Innovation Lab - voor studenten
van mbo tot universiteit - is te vinden op de
kantoorvloer in het Innovation Dock.
In Zeeslag – van Imtech Marine – gaan twee
innovatieteams van studenten de strijd aan om
de ‘plastic soep’ uit de oceaan te ruimen. Dit
doen zij met op schaal gebouwde, onbemande
opruimschepen die ze op afstand besturen; de
studenten zien hun schip alleen op de radar. In
het Zeeslag-spel spelen hogeschoolstudenten van
verschillende opleidingen tegen elkaar: werktuigbouwkunde, technische informatica en elektrotechniek. De schepen moeten voldoen aan de
Imtech-voorwaarden: zelfstandig en emissieloos
varen. Het team met de beste oplossing en
uitvoering wint de Zeeslag.
WWW.IHCMERWEDE.COM
WWW.IMTECH.COM
3D-PRINTEN BIJ RDM MAKERSPACE
MET ROBOTS PRODUCTEN ONTWERPEN
Je eigen ontwerp 3D-printen? Bij RDM Makerspace kan het. Dit is het het tijdperk van de derde
Industriële Revolutie: digital manufacturing. Het
maken van dingen wordt steeds meer digitaal en
de drempel om dingen zelf uit te voeren wordt
lager. Bij RDM Makerspace heb je toegang tot een
uitgebreid machinepark; van hout- en metaalbewerking machines en 3D printers tot lasersnijder,
computergestuurde frees en elektronica gereedschap. Boek een van de cursussen of ga zelf los op
de apparatuur met een ‘direct aan de slag’-kaart.
Robots gebruiken in je onderzoek naar vernieuwende fabricagemethodes voor de bouw? Waarom niet? Met hulp van de twee robotarmen van
Hyperbody bedenken, ontwikkelen en bouwen
studenten architectuur van TU Delft producten of
hele gebouwen. De robots denken mee vanaf het
begin van het ontwerpproces en houden rekening
met bijvoorbeeld klimaat.
INNOVATIELAB VOOR STUDENTEN
WWW.RDMMAKERSPACE.NL
WWW.RDMCAMPUS.NL/AQUADOCK
PLASTIC SOEP OPRUIMEN
WWW.HYPERBODY.NL
3
FOTO: HOLLANDSE HOOGTE
RDM Campus is inmiddels al vijf jaar innovatieplek voor studenten, jonge ondernemers en gevestigde
bedrijven. Het Innovation Dock – ooit de machinehal van de hier gevestigde RDM scheepswerf – vormt
het middelpunt van de campus en is de kweekvijver van jong en gevestigd talent. Een greep.
Gevestigde bedrijven
(grown-ups)
VEILIG VOOR VOGELS
Een 1,70 meter hoge windturbine met een voorkant als een oog. Veilig voor vogels, volgens maker
The Archimedes. Voor vogels lijkt het oog een
afgesloten geheel; de verwachting is dat ze er
daarom niet in vliegen. Het bedrijf trok elf jaar uit
voor de ontwikkeling van de Liam F1 Urban Wind
Turbine, een spiraalturbine gemaakt van lichte
materialen, met drie in elkaar gedraaide bladen.
Door het ontwerp haalt de turbine veel meer
energie uit wind dan de huidige windmolens. Bij
een jaargemiddelde windsnelheid van 5 meter per
seconde wekt de Liam 1.500 kilowattuur energie
op, de helft van wat een gemiddeld huishouden
nodig heeft. Doordat de windturbine zich als een
windvaan naar de wind toedraait, gaat er geen
energie verloren.
WWW.DEARCHIMEDES.COM
WERKGELEGENHEID IN DE OFFSHORE
De Europese vestiging van Franklin Offshore
(hoofdkantoor in Singapore) huist sinds kort in
de scheepsbouwloods en aan de Heijsehaven. Het
bedrijf is specialist in het aanmeren, vastleggen,
optuigen en uitrusten van offshore vaartuigen en
objecten. Franklin heeft zich dusdanig ontwikkeld dat uitbreiding en waterontsluiting noodzakelijk waren. En het bedrijf groeit door: van 45
naar 200 werknemers over een paar jaar.
WWW.FRANKLINEUROPE.NL
VLIEGEND TAPIJT OP WOESTE ZEE
In de voormalige onderzeebootloods van RDM
bevindt zich de productiehal van Ampelmann,
ontwikkelaar van zeeplatformen. Wanneer zeelui
van een schip op bijvoorbeeld een booreiland willen overstappen, gaat dit veilig via een platform
dat de deining van de zee meet en de beweging
compenseert. Zelfs op woeste zee blijft het platform stabiel. Een soort vliegende tapijten, kortom.
WWW.AMPELMANN.NL
Het voormalige
terrein van
scheepswerf RDM,
de Rotterdamse
Droogdok Maatschappij, krijgt in
2009 een nieuwe
bestemming: de
RDM Campus.
Onder het motto
Research, Design
and Manufacturing
(RDM) biedt de werf
plek aan kleinschalige, innovatieve
technische bedrijven en opleidingen.
In de monumentale
machinehal (het
Innovation Dock)
werken zowel startende ondernemers
als bestaande
bedrijven aan hun
producten.
De hal is 23
duizend vierkante
meter of wel drie
voetbalvelden
groot. Het dok is
in tweeën gedeeld:
een scholendeel
met het Albeda College en Hogeschool
Rotterdam, en een
bedrijvendeel.
Uitgaan in de haven
100%
HAVENSTAD
Wouter
Gers!-mannen en ondernemers
Wouter van Lieburg en
Edwin Veekens geven tips voor
uitgaan in hún havenstad.
Tip
Edwin
KIDS
Professor Plons
Voor Wouter en Edwin was de Leuvehaven hun
eerste kennismaking met de haven. Als kind
vierden ze verjaardagsfeestjes op museumschip
de Buffel, dat toen nog aan de kade lag. Eeuwig
zonde dat ie weg is, vindt Edwin. Hij kan nog dat
gevoel oproepen hoe je daar in de buik van het
schip even in de gevangenis werd gezet. Maar
gelukkig is er nu Professor Plons in het Maritiem
museum. Wouters kinderen hebben er regelmatig
dikke pret. En Edwin kan zijn kinderen niet blijer
maken dan met een tochtje met de watertaxi en
dan appeltaart bij Hotel New York.
WWW.MARITIEMMUSEUM.NL
WWW.WATERTAXIROTTERDAM.NL
Tip
UIT ETEN
Entrepothaven
Een klein buurtje met een grote havenhistorie.
Een stukje stad dat veel te bieden heeft, al ligt
de Entrepothaven een beetje uit het centrum.
Vroeger was het gebouw ‘De vijf werelddelen’ (uit
1897, het bombardement overleefd) een pakhuis.
Ladingen koffie, thee en specerijen werden er
opgeslagen. Nu is het verzamelplek van winkels
en restaurants. Zomers zorgt de jachthaven City
Marina voor een vakantiegevoel. Wouter zit graag
aan de Cargadoorskade bij restaurant Allure.
Ze koken er goed en ze bieden je een prachtuitzicht op de haven.
WWW.ENTREPOTHAVEN.COM
Tip
TERRAS
De Pelgrim
Nog zo’n vergeten hoekje in de stad, het oudste
hoekje nog wel. Delfshaven werd dit jaar 625
jaar. En die historische sfeer ademt het nog.
Edwin kijkt uit naar Xmas Town, de kerstmarkt
en kerstfestiviteiten in Delfshaven in een natuurlijk negentiende-eeuws Christmas Carol-decor.
Wouter denkt bij Delfshaven vooral aan de zomer
en aan het afgeladen terras voor de deur van de
Pelgrim, de Rotterdamse brouwerij. Daar zit hij
graag, met een Rotterdams Stoombiertje in zijn
hand en uitkijkend over het water.
WWW.PELGRIMBIER.NL
T
wee Rotterdammers (geboren en getogen), twee ondernemers, twee vrienden. Edwin
Veekens en Wouter van Lieburg kennen elkaar vijf jaar. De een heeft een reclamebureau, de ander een bedrijf in printmanagement. Er is een klik bij een biertje bij Melief
op de Oude Binnenweg. Ze delen dezelfde liefde voor de stad en dezelfde ondernemerszin. Daar wordt Gers! geboren, het glossy magazine over Rotterdam waarin de liefde
voor de stad van elke pagina spat. Want we wonen toch ook in een prachtige stad?
Welke stad in Nederland kan tippen aan de skyline van Rotterdam of aan de positieve
energie en creativiteit van haar inwoners? De juiste mix van gebouwen én van mensen,
vinden Wouter en Edwin. Dus weg dat ‘tweede-stad-syndroom’, koester wat mooi is en deel dat gevoel. Dat
is wat de makers van het magazine Gers! dan ook geheel belangeloos doen: al dat moois een podium bieden.
Fotografen, kunstenaars, bekende en onbekende Rotterdammers, kortom iedereen die net zoveel houdt van
Rotterdam als Edwin en Wouter. Mensen die Gers! maken omdat ze iets voor hun stad willen doen, omdat
de stad ook veel voor hen doet. Nummer 7 is net verschenen, maar Wouter en Edwin zijn alweer verder. De
volgende stap is ‘Wij zijn gers!’ een netwerk van Rotterdamse ondernemers die houden van hun havenstad.
Hou ze in de gaten, deze gerse gasten.
WWW.GERSMAGAZINE.NL EN WWW.WIJZIJNGERS.NL – OOK OP FACEBOOK
FOTO: WOUT JAN BALHUIZEN
10
11
SCHIP
in 1500 stukjes
Ben je gek op schepen? Het liefst zo groot mogelijk? Vraag dan aan
Sinterklaas het grootste containerschip ter wereld. De LEGO Maersk
Triple-E bouw je met meer dan 1500 stenen en is net echt. De containers kun je makkelijk optillen en er is zelfs een wachttoren en
machinekamer aan dek. Zoek onder de voormast en vind een muntje
voor extra geluk.
Het schip kan alleen niet mee in bad. Onder
andere te koop bij WWW.BOL.COM.
Win
deze boot
Het mooiste decembercadeau krijg je van
de havenkrant. Maar daar moet je wel wat
voor doen! Wil jij deze LEGO Maersk-container winnen? Zet dan je eigen LEGOboot in elkaar, maak een foto van de
boot en jezelf en post die op Facebookpagina van het Havenbedrijf. En wie
weet ben jij straks trotse kapitein
van dit containerschip!
Sint heeft speciaal voor de
Havenkrant dit gedicht
geschreven, over alles wat je
rond zijn verjaardag in de
havenstad kunt beleven.
Lieve havenkinderen,
Stond je aan de kade toen ik de
haven binnenvoer?
Mijn pakjesboot was volgeladen,
Piet stond aan het roer,
De boot hing scheef van de lading
pakjes en cadeaus.
We zonken bijna – er werden wel
wat Pieten boos…
Maar er zijn ook zoveel lieve
kindjes in de havenstad,
Het zou toch niet zo mooi zijn als
ik een van hen vergat…
Gelukkig zijn de Pieten met de
pakjes aan het sjouwen;
Ze springen over daken en heel
hoge gebouwen.
Wil jij ze misschien helpen? Dat
kan bij het Maritiem.
Haal pakjes uit een container,
samen met een Pietenteam
Neem je Spetterpas mee, je mag je
schoen zetten – een nachtje
Want alleen als je slaapt, vult
Piet ’m – wat dacht je!
Ben je wat ouder? Maak dan in het
museum je eigen marsepein.
De kleintjes moeten 3 december
bij Villa Zebra zijn,
Voor mooie voorleesverhalen
En dan, na 5 december is
over mij en alle Pieten,
het grote feest voorbij:
peuters
andere
met
Om samen
Op 6 december vaar ik uit –
van te genieten.
zwaai je dan naar mij?
Of kom op 30 november naar
Bij
Hoek van Holland kijk
j
Bakkeri
de
Studio
ik nog een keertje om Liedjes zingen, en ja natuurlijk
Maar ik beloof alvast dat ik
gaan die over mij.
volgend jaar terugkom!
en
pakhuiz
wat
nog
ik
En dan heb
die je kunt bezoeken,
Sinterklaas
In Schiedam en in Brielle –
oeken.
havenh
alle
in
eigenlijk
WWW.MARITIEMMUSEUM.NL • WWW.VILLAZEBRA.NL • WWW.STUDIODEBAKKERIJ.NL•
WWW.SINTSTADSCHIEDAM.NL • WWW.HETBRIELSESINTERKLAASHUIS.NL • WWW.ROTTERDAMINFO.NL
kijken
Het zal je maar gebeuren. Je zit op een vrachtschip
en opeens klauteren er een paar aapjes van de ene op
de andere container. Vijf Java-apen waren afgelopen
november in Maleisië stiekem aan boord geklommen
van een Maersk-containerschip. In de haven van Rotterdam stond stichting AAP klaar om de vijf mannetjesaapjes op te vangen. De bemanningsleden hebben
goed voor de beestjes gezorgd. Het is nog onduidelijk
of de apen in Nederland blijven. Eén ding is zeker:
als ze terugreizen, gaan ze met het vliegtuig.
ILLUSTRATIE: ZUS&IK ILLUSTRATIE UIT 'HET DAGBOEK VAN SINTERKLAAS’
FACEBOOK/HAVENROTTERDAM
AAPJES
Hoe gebruik je een
scheepstoeter?
‘Net als een auto heeft elk schip een toeter.
Iedere scheepstoeter klinkt anders, zoals ieder schip anders is. Schepen tot zo’n twintig
meter lang hebben een toeter die een fluitof belsignaal afgeeft, een kort en scherp geluid. Grote schepen hebben een scheepstoeter die veel harder klinkt, die noem je een
gong. Het geluid dat een gong maakt, galmt
over het water. Op grote schepen gaat als de
scheepstoeter afgaat op het zelfde moment
een geel licht branden. Schepen gebruiken
geluidsignalen en lichtsignalen om met
elkaar te communiceren. Hoort of ziet een
schipper op een mistige dag een ander
schip aankomen, dan laat hij zijn scheepstoeter klinken. Op dat moment weet de
andere schipper: oppassen, mogelijk gevaar
voor aanvaring! Een scheepstoeter kan een
kort signaal van één seconde of een lang
signaal van vier seconden afgeven. Een
korte toeter betekent: ‘Ik ga naar bakboord
(links)’, of ‘Ik kan niet uitwijken.’ Achter
elkaar lang toeteren doen schippers alleen
in geval van nood. Lang of kort, fluitend of
bellend, als een schipper zijn scheepstoeter
gebruikt is maar één ding echt belangrijk:
hij moet duidelijke taal spreken.’
Heb jij een vraag voor de Havenmeester?
Mail naar
[email protected]
o.v.v. Havenmeester
12
Uit & Thuis in de haven
KERST IN FUTURELAND
DOORLOPEND
DELTA HOTEL,
BRASSERIE
NAUTIQUE
Het Delta Hotel aan de
Maasboulevard in Vlaardingen ademt haven.
Het uitzicht op de Maas,
de voorbijtrekkende
schepen, de kamers met
namen als stuurman,
kapitein en matroos.
Voor een lunch, (kerst)diner of nautisch nachtje.
www.deltahotel.nl
010-4345477.
biertje of de enige echte
Rotterdamse Scheurkalender. Cadeautjes
voor Rotterdammers die
groos (trots) zijn op zijn
stad. Groos is een conceptstore aan de Schiekade 203 en je kunt
er alleen Rotterdamse
producten kopen.
www.groos.nl
010-4145816
ROTTERDAMSE
SCHEEPVAARTBOEKHANDEL
Of je nu iets wilt weten
over oorlogsschepen of
de logistiek in de haven,
stoomboten of de VOCschepen: de scheepvaartboekhandel is specialist
in nautische en maritieme boeken. En prenten,
en scheepsmodellen…
ROTTERDAMSE
KOOPWAAR
Ketelbinkie, een
Rotterdams blond
Schiehaven 15, Rotterdam.
010-2760115
www.scheepvaartboekhandel.nl
ZO
WERKT
HET
Wat zijn je lichtjes
wonderschoon…
Deze krant is verrijkt
met Layar. Dit is aangeduid
met bovenstaand icoon. Het
betekent dat een artikel
extra media bevat die zijn te
bekijken met de Layar-app
op je smartphone.
R
ondom de Kerst is het extra gezellig in FutureLand. Dankzij alle activiteiten in de kerstvakantie is FutureLand als gezinsuitje nóg leuker dan anders! Naast de gezellige sfeer rondom de kerstboom, met appelbeignets en glühwein, zijn er bijvoorbeeld leuke én leerzame
kinderrondleidingen. Ook maakt de FutureLand Ferry naast reguliere rondvaarten dagelijks een uitgebreide ‘containertour’, die ook bestaande terminals op Maasvlakte 1 laat zien. Om 16:30
uur gaan de trossen bovendien los voor een lichtjestour. Bekijk vanaf het water de sprankelende verlichting van de modernste containerterminals ter wereld. In het donker natuurlijk!
Van dinsdag t/m vrijdag van 10.00-17.00, op zondag van 11.00-17.00. Op maandag en zaterdag is FutureLand
gesloten. Europaweg 902. WWW.FUTURELAND.NL 010-2522520
Via de Kaap naar de Veerhaven reisverslag van een driemaster
BEZOEKADRES
Havenbedrijf Rotterdam
World Port Center (WPC)
Wilhelminakade 909, 3072 AP Rotterdam
Havennummer 1247
POSTADRES
Afdeling Corporate Communicatie
Postbus 6622, 3002 AP Rotterdam
010-2521010
[email protected]
Win
dit boek
COLOFON
NOVEMBER / DECEMBER
DUINSTRUINEN
Ontdek met een struintocht welke dieren er in
de duinen leven.
VEILIGHEID VOOROP
Hoe wordt de veiligheid
in de haven bewaakt en
wie komen in actie bij
calamiteiten? Dat wordt
duidelijk op zaterdag
29 november tijdens
de themadag Veilige
nieuwe haven. Inclusief
excursie op de
FutureLand Ferry.
WINACTIE
Zaterdag 20 december,
vanaf de Zeetoren, Helmweg 7 in Hoek van Holland
0174-383415 Toegangsprijs
Start 12.00 uur, FutureLand
Europaweg 902 010-2522520 €4,- p.p.
www.zeetoren.nl
www.futureland.nl
RONDJE
HAVEN
Zondag 7
december
is de Bruggenloop, een
hardloopwedstrijd van 15
km door de stad. Start bij
het Feyenoordstadion, via
de Erasmusbrug (3 km)
langs de Maasboulevard
over de Van Brienenoordbrug (10 km). Alleen
aanmoedigen kan nog, de
inschrijving is al gesloten.
Langs het parcours: live
muziek en sfeer.
www.bruggenloop.nl
HALLO 2015!
Geen betere start van
het nieuwe jaar, dan
met elkaar. Vier het
groots, met heel veel
Rotterdammers: kom
vanaf 23.00 uur naar de
Boompjeskade om precies 00.00 uur knalt het
vuurwerk los vanaf de
Erasmusbrug.
10, 9, 8 ….
Rotterdams Nationale
Nieuwjaarsnacht
http://nieuwjaarsnacht.nl/
(vanaf 5 voor 12 live op tv bij
RTL5 en RTL8)
Stap 1
Download de gratis Layar-app voor
Android of iPhone.
Stap 2
Open Layar bij artikelen met het
Layar-logo, houd de smartphone
boven de pagina en druk op ‘tap
to view’.
Stap 3
En kijk, luister en lees meer dan
in de Havenkrant alleen.
Lezers van de Havenkrant maken kans op
een exemplaar van dit
prachtige boek in het
Engels. Stuur een mailtje naar havenkrant@
portofrotterdam.com
ovv ‘Oosterschelde’.
Onder de inzenders
worden 3 exemplaren
verloot.
D
e Oosterschelde uit 1918
is de laatst overgebleven Nederlandse driemastschoener. Sinds 1992 bevaart dit
historische zeilschip de wereldzeeën.
De opvarenden – kapitein, bemanning en gasten aan boord – maakten
samen een reisverslag van formaat:
‘Sailing around the world with Oosterschelde’. Het boek verslaat in woord
en beeld de meest recente reis (20122014) die de driemaster langs de drie
wereldkapen leidde. De zeiltocht
gaat via Kaapverdië en Brazilië naar
Kaapstad, langs Kaap de Goede Hoop
en Mauritius door naar de Houtman
Abrolhos, aan de westkust van Australië. Deze Abrolhos-eilanden staan
bekend om de vele scheepswrakken
die er op de bodem van de Indische
Oceaan liggen, zoals de 17e-eeuwse
Batavia. Kaap Leeuwin ligt ook op de
route, Tasmanië, Nieuw-Zeeland en
de meest roemruchte van alle kapen:
Kaap Hoorn. Na twee korte expedities naar Antarctica komt het schip
uiteindelijk aan in de thuishaven: de
Veerhaven in Rotterdam.
LEVENDE HAVEN
Stampende stoommachines, loeiende scheepshoorns en zwaaiende
mensen: de permanente tentoonstelling MainPort Live in het Maritiem
Museum neemt je mee naar het
kloppend hart van de dynamische
havenstad die Rotterdam was en is.
Een vijftien meter lange maquette
van havengebied, geluidsfragmen-
ten, lichteffecten en huizenhoge
filmbeelden versterken die dynamiek.
De haven komt letterlijk tot leven:
in Pernis fakkelt een benzinefabriek
gassen af, via een verbinding met de
controlekamer van het Havenbedrijf
Rotterdam volg je ‘live’ de scheepvaart. In de nagebouwde controlekamer nemen de duizenden historische
havenbeelden je mee op een reis door
de tijd. Must see voor iedereen die
van de haven houdt.
Maritiem Museum Leuvehaven 1,
010-4132680 www.maritiemmuseum.
nl Open van di - za 10.00 - 17.00 uur
en op zon- en feestdagen van 11.00
- 17.00 uur. Toegangsprijzen: volwassenen: € 8,50 en kinderen € 4,50.
De Havenkrant is een uitgave van het
Havenbedrijf Rotterdam. De krant wordt vier
keer per jaar verspreid onder inwoners van
de regio Rijnmond in een oplage van 500.000
exemplaren. Overname van artikelen en beeld
uit de Havenkrant is alleen toegestaan na
schriftelijke goedkeuring van het
Havenbedrijf Rotterdam. De inhoud is met
zorg gemaakt. Ondanks de zorgvuldigheid
kunnen er onjuistheden in staan. Aan de
inhoud van de krant kunnen geen rechten
worden ontleend. Meningen in deze krant
zijn niet noodzakelijkerwijs de mening van de
directie van het Havenbedrijf Rotterdam.
SUGGESTIES?
Mail: havenkrant@portofrotterdam. com Post:
Havenbedrijf Rotterdam, redactie
Havenkrant, Postbus 6622, 3002 AP Rotterdam.
REDACTIE Anouska HoogendoornLagerwaard (hoofdredacteur), Erik Stenhuis
(eindredacteur), Regina Koelega, Roos
Gardien (stagiair), Tie Schellekens, Gijs
Warmenhoven (Havenbedrijf Rotterdam),
Maureen Land, Rody van der Pols, Anne
Kleijne (stagiair) (Maters & Hermsen
Journalistiek)
TEKSTEN Havenbedrijf Rotterdam,
Maters & Hermsen Journalistiek
FOTOGRAFIE Archief Havenbedrijf
Rotterdam, Freek van Arkel, Wout Jan
Balhuizen, Marc Blommaert, Erik Buis,
Ginopress, Gerrit de Heus, Hollandse Hoogte,
Arie Kievit, Theo van Pelt, Sam Rentmeester,
David Rozing , Thinkstock, Duco de Vries
COVER Erik Buis
ILLUSTRATIES Allseas, Jelle Hoogendam,
Zus&ik
INFOGRAPHICS Jan Peter Hemminga
CONCEPT Heino van Benthum en Jeroen
Maters (Maters & Hermsen Journalistiek)
BASISONTWERP Jelle Hoogendam
(Maters & Hermsen Vormgeving) en
Luis Mendo (GOOD Inc.)
ART DIRECTION EN VORMGEVING
Jan Peter Hemminga, Martin Raven
(Maters & Hermsen Vormgeving)
LITHOGRAFIE Mark Boon
DRUK Janssen/Pers Gennep
VERSPREIDING Post NL