PDF: Flight Procedures Cessna 172P Thielert STC

Flight procedures Cessna 172P THIELERT STC
HORIZONTALE VLUCHT
1. Neus in de geschatte stand
2. Neem een punt in de verte
3. Richting met voeten
4. Vleugels horizontaal
5. 65-75% PWR, snelheid
100 kts
6. Aftrimmen
7. Uitkijken
8. Controleer regelmatig motorinstrumenten
KLIMVLUCHT
1. Uitkijken
2. Neus in de klimstand
3. PWR 100%
4. Denk aan rechts voeten
5. Snelheid 70-85kts
6. Aftrimmen
7.
Controleer: neusstand
snelheid
richting (neem een punt in de verte naast de neus)
motorinstrumenten
8. Uitkijken (uitkijkbochten 30° links en rechts van trek)
HORIZONTAAL KOMEN UIT DE KLIM
1. 20ft voor de gewenste hoogte neusstand voor de horizontale
vlucht
2. Vliegtuig laten accelereren naar de kruissnelheid 100 kts
3. Gas terug naar kruisvermogen: 65- 75% PWR
4. Aftrimmen
5. Uitkijken
6. Controleer:
neusstand
hoogte
snelheid / vermogen
richting
DAALVLUCHT (Cruise Descent)
1. Uitkijken
2. PWR 50%
3. Neusstand voor de daalvlucht
4. Snelheid
100 kts
5. Aftrimmen
6. Controleer:
neusstand
snelheid
richting (punt in de verte)
HORIZONTAAL KOMEN UIT DE DAALVLUCHT
1.
2.
3.
4.
50ft voor de gewenste hoogte
PWR 65- 75% snelheid 100kts
Neusstand voor de horizontale vlucht
Aftrimmen
GLIJVLUCHT
1. Uitkijken
2. Gas dicht
3. Neusstand iets hoger dan bij de horizontale vlucht
4. Snelheid
70 kts
5. Aftrimmen
6. Controleer:
neusstand
snelheid
richting (punt in de verte)
Horizontaal komen uit de glijvlucht
zie idem daalvlucht
NORMALE BOCHT
1. Uitkijken
2. Helling aanrollen en voeten meenemen
3. 30° helling vasthouden
4. Iets trekken
5. Controleer:
neusstand
helling
hoogte
snelheid
KLIMMENDE BOCHT
1. Als normale bocht maar niet meer dan 15° helling
2. Iets meer rechts voeten dan in normale bocht
DALENDE BOCHT
1. Als normale bocht niet meer dan 30° helling
2. Iets meer links voeten dan in normale bocht
1/2
STEILE BOCHTEN
1. Snelheid
100 kts
2. Fuel pump
ON
3. Tanks
Both
4. Uitkijken
5. Tot 30° als normale bocht
6. Doorrollen naar 45° helling
7. Boven 30°helling PWR:
…10% erbij
Controleer: neusstand (meer trekken om hoogte vast te houden)
helling (voorkom doorrollen)
hoogte
snelheid (vermogen)
8. Uitrollen: bij 30° PWR 10% eraf
Overtrek voorbereiding
INSIDE CHECK:
Downwind checks
OUTSIDE CHECK: (APOS)
Altitude hersteld zijn op 3000ft solo
hersteld zijn op 2000 ft DBO
Position niet boven steden
mensenverzamelingen
bevolkte stranden
4/8 bewolking of meer
open water
andere vliegtuigen
Orientation- waar zit ik? welke richting vlieg ik?
Sky clear - een uitkijkbocht 2x 90° of 1x 180°
Uitvoering overtrek algemeen
Na de uitkijkbocht gas terug**
1.
Bouw de gewenste configuratie op
2.
Hoogte vasthouden (door steeds hogere neusstand)
3.
Vleugels horizontaal / richting vasthouden met voeten
4.
Als een vleugel zakt corrigeren met tegen voeten
** Voor Approech To Stall: 40-45%; Voor Full Stall: Idle tot 20%
APPROACH TO STALL ( Het voorkomen van overtrek)
1. Bij het horen van het eerste signaal*) stuur iets vieren
2. Vol gas (denk aan rechts voeten)
3. Neusstand voor de klimvlucht
4. Indien in landing configuratie:
Tijdens accelereren Flaps instappen naar: 10°
5. After take off checks boven 60KIAS
*)Stall warning of trillen (buffet) of IAS ( Bij full flaps ondergrens
witte band; anders ondergrens groene band;
FULL STALL(Herkennen en herstel van overtrek)
1. Op het moment dat het vliegtuig begint te trillen
of de neus doorzakt
2. Vol gas ( denk aan rechts voeten)
3. Neusstand voor de klimvlucht
4. After take off checks
NORMAL TAKE-OFFl
1. Flaps 0°
2. Neus in de startrichting
3. Neem een punt in de verte
4. Check de windzak
5. Remmen los
6. Stuur iets achter neutraal om neuswiel te ontlasten
7. Rustig vol gas geven (controleer PWR=100%)
8. Richting houden met voeten
9. Bij
55 kts neuswiel rustig van de grond tillen
10. Na loskomen snelheid opbouwen tot 70 kts
11. Snelheid
70 kts vasthouden en overgaan in klimvlucht
12. Boven 200 ft after take off checks
CROSSWIND TAKE-OFF
Als normale start maar:
1. Minimum flapsetting
2. Hoogteroer (stuur) neutraal houden
3. Rolroer in de richting van de (zij-)wind
bij toenemende snelheid geleidelijk terugnemen
4. Richting met voeten (niet met de remmen)
5. Positief roteren
6. Na loskomen opsturen voor de zijwind (gecoördinerd vliegen)
Verder als normale start
NB.Indien hier vermelde procedures conflicteren met het AFM dan is de inhoud van het AFM leidend!
Issue 01 20140217
Flight procedures Cessna 172P THIELERT STC
SHORT FIELD TAKE_OFF
1. Als normale start maar:
2. Flaps
10°
3. roteren bij
50 kts
4. klimmen met
55-65 kts
5. bij after take off checks Flaps 0°
6. klimsnelheid
70 - 80 kts (als normale start)
SOFT FIELD TAKE-OFF
Als normale start maar:
1. Flaps
10°
2. tijdens rollen stuur getrokken houden
3. acceleren na het loskomen
4. klimmen met
65-70kts
5. bij after take off checks Flaps rustig naar 0°
6. klimsnelheid
70 - 80 kts (als na normale start)
CIRCUIT (1)
1. Klim na de start naar circuithoogte
2. Draai naar Crosswind leg (dwarswindbeen) als circuithoogte of
grens van het cicuit bereikt is.
3. Uitkijken naar andere vliegtuigen op downwind
(indraaien nadat “tegenligger” op downwind gepasseerd is)
4. Draai naar downwind
5. Kies de juiste positie, afstand tot de baan. Volg indi.en
voorgschreven de track van landingskaart van het vliegveld Zo
niet ligt de landingsbaan op 1/3 tot 2/3 vleugelstijl.
6. Snelheid 85-90 kts; Vermogen 65-75%%
7. Downwind checks
Remmen
checked
Riemen
vast
.Van L naar R
.El.Fuelpump
aan
.PWR
45-55%
Flaps
10°
Tanks
beide
.Aftrimmen
80 kts
CIRCUIT (2)
1. Indraaien naar base leg als begin van de landingsbaan 45°
achter u ligt!! Volg indien voorgschreven de track van
landingskaart van het vliegveld!
2. PWR 25-35%
3. Na uitrollen 2e stand Flaps 20°, snelheid 70 kts
4. Bij indraaien naar finals met helling ( max 30°)
regelen recht voor de baan te komen
NORMAL LANDING
5. Na uitrollen op finals 3e stand Flaps 30°, snelheid
65 kts
6. Regel hoogte met gas en snelheid met neusstand
7. Flaps niet meer terugnemen!
8. Snelheid over de baandrempel------------ 60 kts
9. Na afronden maar voor het afvangen Vliegtuig oplijnen met de
baan
FLAPLESS LANDING
Circuit als bij normale landing
1. Op downwind geen flaps
2. Snelheid ----------- 80 kts
3. Baseleg ------------ 70 kts ..20-35.%
4. Finals snelheid---- 70 - 65 kts
GLIJLANDING
Circuit als bij normale landing
1. Op downwind geen flaps
2. Snelheid ----------- 80 kts
3. Bepaal gasdicht punt zodanig dat met behulp van
Flaps de baan gehaald kan worden
4. Draai naar baseleg, blijf zonodig op circuithoogte
5. Snelheid zonder Flaps (0°)--------------70 kts
6. Zodra 10 ° Flaps, snelheid -------------65 kts
TOUCH AND GO (Doorstart na de landing)
1. Geef rustig maar resoluut vol gas
2. Flaps max 10°
3. Richting met voeten
4. Verder als gewone start
GO-AROUND (Doorstart voor de landing)
1. Rustig vol gas geven
2. Vliegtuig in de klimstand brengen
3. Flaps direkt terug naar 20°
snelheid 55 - 60kts totdat vrij van obstakels
4. Flaps op in stappen
Verder als bij de normale start
2/2
Noodprocedures
ENGINE FAILURE AFTER TAKE-OFF (Storing na de start)
1. Ga over in glijvlucht snelheid 65kts
2. Gas dicht
3. Fuel Selector-------------------- (BOTH)
4. Land recht vooruit, vermijd obstakels (alleen met flauwe
bochten)
5. Flaps zoveel als nodig om veld te halen (land bij voorkeur met
vol Flaps)
6. Snelheid met vol Flaps-------- 60 kts
Indien tijd beschikbaar!:
1. Fuel Shut-off Valve----------- PULL (=Sluiten)
2. Deuren ontgrendelen
3. Radio oproep
4. Alles afzetten
N.B. Vliegen en veilig landen is het belangrijkste
NOODLANDING
Als de motor afslaat:
1. Gas dicht, aan, andere tank
2. Overgaan in glijvlucht snelheid------70 kts / 10°Flaps
3. Aftrimmen
4. Veld uitzoeken of met de wind mee gaan vliegen (Gemaakte
keuze vasthouden)
5. Bepaal het indraaipunt; 1000 ft punt
6. Maak aanvliegplan (downwind, 1000ft punt; base; finals)
Storingscontrole:
1. Brandstof
Fuel Quantity ----Check
Fuel Shut-Off Valve Push (=OPEN)
Fuel Selector-----Both
Fuel pump--------- On
2. Engine Gauges--- Check
Downwind:
Let op afstand van landingsveld
1. Remmen op druk
2. Tank ------------- AF
3. Riemen ------------ -vast
4. Radio oproep
Base:
Plan touch down op 1/3 van het begin van het veld
Final:
1. Deuren ontgrendelen
2. Alle electrische schakelaars af
3. Mik op het begin van het veld
4. Normale landing uitvoeren
Na de landing vliegtuig verlaten op veilige afstand na 5 min.
handelingen uitvoeren volgens de checklist die bij de
vliegtuigdocumenten aanwezig is.
VOORZORGSLANDING
Veld zoeken; (
bij slecht zicht/ lage wolkenbasis:
70 kts;)
10° Flaps;
50 - 60% PWR
Na de veldkeuze
1. Snelheid/ Configuratie -----70kts / 10°Flaps
2. Kies markante punten en plan circuit
3. Vrije in- en uitvliegstrook!
4. Inspectie run
Voorbereiding op de landing:
1. Circuit als bij normale landing
2. Downwind- en Base leg ------ 70kts / 10°Flaps
3. Aftrimmen
4. Recht voor de baan ----------- 65-60kts / 30° Flaps
5. Mik op het begin van de baan
6. Regel hoogte met gas en snelheid met neusstand
7. Vlak boven de baan gas rustig sluiten en gelijktijdig afvangen
NB.Indien hier vermelde procedures conflicteren met het AFM dan is de inhoud van het AFM leidend!
Issue 01 20140217

Download Report