Dynamisch verkeersmanagement

Maatregelen verkeersmanagement
Introductiecursus Verkeerskunde - 14/02/2014 - Dimitri Strobbe
Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Inleiding ITS en Dynamisch Verkeersmanagement
Verkeersdetectie
Verkeersinformatie
Verkeersmanagement op snelwegen
Verkeersmanagement in gemeente en stad
Toekomstige ontwikkelingen
Samenvatting
ITS en dynamisch verkeersmanagement
2
DYNAMISCH VERKEERSMANAGEMENT (DVM)
 Dynamisch verkeersmanagement is een verzamelnaam voor (deels)
geautomatiseerde real-time maatregelen om verkeersafwikkeling te
reguleren.
 Verkeersmanagement
- Zelfregulerend met lokale maatregelen
- Reguleren op een hoger niveau: verkeersmanagement
- Maatregelen die verkeersproblemen verzachten en bijdragen aan verbeterde:
•
•
•
•
Bereikbaarheid (Doorstroming)
Leefbaarheid (Emissies)
Veiligheid (Ongevallen)
Betrouwbaarheid (Informatie)
 Dynamisch
ITS en dynamisch verkeersmanagement
3
Enkele voorbeelden:
o
Stedelijke verkeers- en vervoersmodellen, simulaties (LIVE)
o
Verkeersplannen op regionale en stedelijke schaal
o
Prioriteit Openbaar Vervoer
o
Telematicasystemen
o
Verkeersmanagement
o
“Minder Hinder” tijdens werken
o
Parkeeroplossingen (parkeergeleiding)
o
Openbaar Vervoer multimodale overstappunten
o
Dynamische signalisatie en bewegwijzering
o
Luchthaveninfrastructuur (ANPR, informatie)
o
Tunnelinfrastructuur
o
…
Of ook: het beter benutten van de beschikbare infrastructuur
door ‘live’ te gaan bijsturen
 “ITS (intelligente transport systemen) zijn technologische informatie- en
communicatiesystemen beschikbaar door weginfrastructuur en/of
voertuigen, die het wegverkeer en transport van verschillende
vervoersmodi efficiënter, veiliger, milieuvriendelijk en betrouwbaarder
doen verlopen.”
»
»
»
»
Verminderen van congestie: bereikbaarheid
Verhogen luchtkwaliteit: leefbaarheid
Verhogen verkeersveiligheid: veiligheid
Juiste informatie: betrouwbaarheid
ITS en dynamisch verkeersmanagement
5
6
ITS IN EUROPA
 Actie op Europese schaal: ITS action plan
 Subsidies voor Europese Projecten
- Gecoördineerd en geharmoniseerd
- Skelet voor de implementatie van ITS
- Prioritaire acties (bv E-Call, multimodale planner)
 Waarom?
-
Doorstroming: 10% wegennet in congestie => 0,9% à 1,5% EU-bbp-verlies
Doorstroming: Stijging goederen- en personenvervoer tussen 50% en 35% (2000-2020)
Milieu: Wegverkeer 72% van de door vervoer veroorzaakte CO2-uitstoot
Veiligheid: 6.000 doden boven de beoogde reductie met 50% periode 2001-2010
Informatie: Gebrek aan grensoverschrijdende informatie- en communicatie standaardisatie
Meer informatie: http://ec.europa.eu/transport/its/road/action_plan_en.htm
ITS en dynamisch verkeersmanagement
7
VOORBEELD ITS: EASYWAY / MARE NOSTRUM
ITS en dynamisch verkeersmanagement
8
VOORBEELD ITS: EASYWAY / MARE NOSTRUM
ITS en dynamisch verkeersmanagement
9
VOORBEELD ITS: ECALL
 Automatisch contact met E112 centrale bij ongeval (na verificatie)
 Automatisch vermelden van plaats ongeval
 40-50% snellere interventie
 2500 doden/jaar minder
 Europa: taalonafhankelijk
ITS en dynamisch verkeersmanagement
10
ITS en dynamisch verkeersmanagement
11
VOORBEELD ITS
 Verkeersinformatie
•
•
•
•
•
•
Real-time informatie (LoS)
Voorspellingen (bv. Irma model, Brussel)
Snelheidsinformatie
Weersinformatie
Informatie Openbaar Vervoer
CoModal informatie (P&R)
 Verkeersmanagement
•
•
•
•
•
•
•
•
Rijstrookmanagement
Tunnelmanagement
Variabele snelheidslimieten
Toeritdosering
Spitsstrookmanagement
Incident management
Vrachtwageninhaalverbod
Verkeersmanagementplannen
ITS en dynamisch verkeersmanagement
12
Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Inleiding ITS en Dynamisch Verkeersmanagement
Verkeersdetectie
Verkeersinformatie
Verkeersmanagement op snelwegen
Verkeersmanagement in gemeente en stad
Toekomstige ontwikkelingen
Samenvatting
ITS en dynamisch verkeersmanagement
13
Detectie
Verkeersinformatie
Dynamisch
Verkeersmanagement
ITS en dynamisch verkeersmanagement
14
VERKEERSDETECTIE (ZWAKKE MODI)
 Voetgangers
- drukknopp
- radars
 Fietsers
- drukknop
- lussen
- video
 Vrachtwagens
- dubbele lus
 Trams
- contact bovenleiding (inmelding en uitmelding)
- virtuele lus
 Bussen
- selectieve lussen (inmeldlussen en uitmeldlussen)
- virtuele lussen
15
VERKEERSDETECTIE (VOERTUIGEN)
 Detectie op vaste punten:
 Inductielussen:
- Op- en afritten
- Belangrijke knooppunten & filegevoelige plaatsen
- Dynamische kruispunten





Video/CCTV/AID
Infrarood
Radar,
Radio frequentie
Weigh-in-motion (vrachtwagens)
ITS en dynamisch verkeersmanagement
16
ITS en dynamisch verkeersmanagement
17
VERKEERSDETECTIE (VOERTUIGEN)
 Detectie op secties
ANPR (bv trajectcontrole),
video detectie, bluetooth…
 Detectie op netwerk
ANPR, gps, Galileo, FCD
ITS en dynamisch verkeersmanagement
18
VERKEERSDETECTIE (VOERTUIGEN)
 FCD
WAZE
ITS en dynamisch verkeersmanagement
19
Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Inleiding ITS en Dynamisch Verkeersmanagement
Verkeersdetectie
Verkeersinformatie
Verkeersmanagement op snelwegen
Verkeersmanagement in gemeente en stad
Toekomstige ontwikkelingen
Samenvatting
ITS en dynamisch verkeersmanagement
20
VERKEERSINFORMATIE
 Huidige situatie:
-
Verkeerssnelheid
Verkeersintensiteit
Files
Wegenwerken
Spookrijders
Rijm-en-ijzelplekken
Afgesloten wegen
…
ITS en dynamisch verkeersmanagement
21
VERKEERSINFORMATIE
 Verwachte gebeurtenissen:
- stakingen, betogingen, wegwerkzaamheden, sportwedstrijden, concerten, festivals, tijden
van openbaar vervoer, verwachte weersomstandigheden, omleidingen, afsluiten wegen,...
 Onverwachte gebeurtenissen:
- incidenten, ongevallen/accidenten, afsluiten van bruggen/wegen/tunnels/rijstroken,
obstakels op de weg (objecten, dieren, mensen), spookrijders, vertragingen openbaar
vervoer, file(staart), slechte zichtbaarheid, glad wegdek (aquaplanning, ijs, olie…),
onverwachte weersomstandigheden
ITS en dynamisch verkeersmanagement
22
VERKEERS(MANAGEMENT)CENTRUM
 Verkeerscentra:
-
Detectiesystemen
Weggebruikers (telefoon, social media, praatpalen)
Meteodiensten
Politie & hulpdiensten
Andere verkeerscentra
Simulatieprogramma’s
Samenwerking privé
ITS en dynamisch verkeersmanagement
23
Verkeersinformatie
Weggebruiker
ITS en dynamisch verkeersmanagement
24
VERKEERSINFORMATIE
http://www.fastcoexist.com/1678937/coming-soon-crowdsourced-tv-traffic-reports-that-can-save-more-gasoline-time
ITS en dynamisch verkeersmanagement
25
ITS en dynamisch verkeersmanagement
26
VERKEERSINFORMATIE > WEGGEBRUIKER
 Informatie en waarschuwingen over:
-
verwachte gebeurtenissen (wat, waar)
verwachte impact (en duur) van de gebeurtenis (file, extra tijd, gevaar)
onverwachte gebeurtenissen (filestaart, glad wegdek, ladingverlies, spookrijder…)
parkeer en rustplaatsinformatie
openbaar vervoer
…
27
VERKEERSINFORMATIE > WEGGEBRUIKER
 Doel van de informatie?
-
veiligheid
te kiezen modi
goedkoopste reis
CO2 uitstoot
reistracé
verplaatsing uitstellen/afstellen
verkeer sturen, netwerk belasten daar waar het voor voorzien is (overheid)
informatie = minder frustratie
FILM - veiligheid
28
VERKEERSINFORMATIE > WEGGEBRUIKER
 In-car informatie via gprs en RDS-TMC (integratie in navigatiesysteem)
 Internet, radio, krant, televisie, twitter, app’s…
ITS en dynamisch verkeersmanagement
29
VERKEERSINFORMATIE
 Meer mogelijkheden:
-
Gedetailleerd
Beelden
Ongevallen, vertragingen,…
Statistieken
Crowd information
Gebruiksgemak (!)
ITS en dynamisch verkeersmanagement
30
OVERZICHT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Inleiding ITS en Dynamisch Verkeersmanagement
Verkeersdetectie
Verkeersinformatie
Verkeersmanagement op snelwegen
Verkeersmanagement in gemeente en stad
Toekomstige ontwikkelingen
Samenvatting
ITS en dynamisch verkeersmanagement
31
SNELWEG MANAGEMENT
 ‘Controleren’ van verkeersstromen
- Dreiging van file (snelheidsreductie, alternatieve wegen,...)
- Verhoging capaciteit (doorstroming)
 Beveiligen druk verkeer (bv filestaart)
 Informatie
- Files, glad wegdek, ladingverlies,…
- Alternatieven bij versperringen, ongeval,…
ITS en dynamisch verkeersmanagement
32
VOORBEELD: AUTOWEG TEGEN VERZADIGING
 Probleem: autoweg bij verzadiging
- Capaciteitsvermindering
- Veiligheid (kopstaart aanreidingen)
- Milieuvervuiling
ITS en dynamisch verkeersmanagement
33
SNELWEG MANAGEMENT: TOERITDOSERING
 1999 – Wilsele (Leuven) oprit 20 van E314
 Start automatisch wanneer verkeer bepaalde
verzadigingsgraad heeft (stopt indien te druk)
 Effecten
-
Homogeniseren verkeer
Reguleren verkeersstroom tot onder kritisch verzadigingspunt
File vermijden of uitstellen
Filevorming op oprit (en verder), verkeer kiest voor andere oprit
ITS en dynamisch verkeersmanagement
34
SNELWEG MANAGEMENT: VMS
ITS en dynamisch verkeersmanagement
35
SNELWEG MANAGEMENT: VMS
 E313: Dynamisch Verkeers Management (DVM)
- Eerste evaluatie veiligheid eerste 10 maanden, 2009:
- Richting Antwerpen: 128 ongevallen (2007) naar 75 (2009) (- 40%)
- Richting Limburg: van 79 naar 43 (- 45%)
- Evaluatie doorstroming spitsstrook, 2011:
- Eerste aanwijzingen geven een filereductie van 50%
ITS en dynamisch verkeersmanagement
36
SNELWEG MANAGEMENT: SPITSSTROOK
ITS en dynamisch verkeersmanagement
37
SNELWEG MANAGEMENT: TIDAL FLOW
ITS en dynamisch verkeersmanagement
38
SNELWEG MANAGEMENT: TIDAL FLOW
 Tidal Flow Vilvoorde (Vuurkruisenlaan)
 Vroeger: 2 maal 2
 Nu:
-
1 maal 1
ochtend 1 extra richting Vilvoorde
avond 1 extra richting Grimbergen
busbaan richting Vilvoorde
vrijliggende fietspaden
ITS en dynamisch verkeersmanagement
39
TOLSYSTEMEN
- Tolheffing op alle wegen (first best) (rekeningrijden)
- Tolheffing op beperkt aantal wegen (second best)
 Probleem
- Files zorgen voor economisch verlies, inefficiënt
- gebruik van infrastructuur en extra uitstoot
 Middel
- Externe kosten internaliseren door variatie in tarief
 Effecten
- Herverdelen verkeer over tijd, ruimte en modi
ITS en dynamisch verkeersmanagement
40
TOLSYSTEMEN






Congestieheffing Stockholm samen met P&R en uitgebreid OV
22% minder verkeer gedurende spits
1/3 tot ½ minder files
Betrouwbaarheid reistijd verhoogde aanzienlijk
14% minder uitstoot
300 minder doden door fijn stof (simulatie)
 Een van de conclusies:
enkel een uitgebreid aanbod OV was niet genoeg voor de modiswitch
41
TOLSYSTEMEN




Proefproject slimme kilometerheffing voor personenwagens
1200 voertuigen
3 gewesten – geconcentreerd rond GEN zone
Invloed op mobiliteit proefpersonen (waaronder woon-werkverkeer)
- Andere routes?
- Alternatieve vervoermiddelen?
- Anders tijdstip?
 Modale keuzemogelijkheden
- Invloed bedrijfswagen, alternatieven via OV,…?
 Socio-economische variabelen
- Invloed inkomen
42
Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Inleiding ITS en Dynamisch Verkeersmanagement
Verkeersdetectie
Verkeersinformatie
Verkeersmanagement op snelwegen
Verkeersmanagement in gemeente en stad
Toekomstige ontwikkelingen
Samenvatting
ITS en dynamisch verkeersmanagement
43
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN










Sluipverkeer
Verstoringen Openbaar Vervoer
File in één richting aan een kruispunt
Verzadigd netwerk
Bottleneck op één locatie
Zoekverkeer naar parkeerplaats
Gebrek aan efficiënt calamiteitenmanagement
Subjectief/objectief veiligheidsprobleem
Fijn stof in woongebied
…
ITS en dynamisch verkeersmanagement
44
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
 Probleem: onveiligheid aan scholen
- Subjectief of objectief onveiligheidsgevoel
- Verbindingsweg (stroomroute)
- Oplossing bv. variabele snelheidslimiet (30 i.p.v. 50)
ITS en dynamisch verkeersmanagement
45
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
 Parkeergeleidingssysteem
 Statische en dynamische borden
 Aanduiding parkings + aantal vrije plaatsen
- Nog plaats vrij?
- Hoe rijden?
 Effecten
- Faciliteren parkeren
- Verminderen stadsverkeer
ITS en dynamisch verkeersmanagement
46
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
 Park & Ride
 Effecten:
- Auto’s in de stad verminderen
- Duurzaam vervoer promoten
- Verhogen veiligheid
 buiten de stad parkeren
 goede en betaalbare aansluiting OV nodig
ITS en dynamisch verkeersmanagement
47
ITS en dynamisch verkeersmanagement
48
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
Verkeerslichten
Basishulpmiddel van DVM in steden
•
•
•
•
•
•
Ander werkingsrooster voor specifieke verkeerssituaties
Prioriteit openbaar vervoer
Doseringsfunctie
Vermijden sluipverkeer
Incidentmanagement
Verdelen over netwerk
ITS en dynamisch verkeersmanagement
49
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
Minimum groen
• minimale cyclusduur 45s
• voetganger wettelijk bepaald (voetgangers 1,2m/s)
• minimale geeltijden 3s/5s
• alles rood tijd 1s à 4s
 Door je groentijden aan te passen kan men het verkeer ‘sturen’
ITS en dynamisch verkeersmanagement
50
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
 Management op verschillende niveaus:
-
Geïsoleerd kruispunt
Enkele kruispunten
Assen, zones, netwerken  centrale voor aansturing verkeerslichten
 Groene golf (coördinatie = afstemmen van de cycli)
Indien afstand tussen twee kruispunten klein is (300 m – 750 m) + OV
Voorbeelden: groene golf autoverkeer Wetstraat, Keizer Karellaan
ITS en dynamisch verkeersmanagement
51
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
 MS12 Prioriteitsregeling Openbaar Vervoer
-
Systeem met afbreken en verlengen
Geen centrale aansturing nodig
Programmatie in de verkeersregelaar
Regelmatigere reistijden tram/bus
De vraag naar OV verhogen en uitbatingskost verminderen
 Slimme OV-prioriteit dankzij MS12
-
Virtuele detectie of lusdetectie
Detectie eerder mogelijk
Grootste garantie op groen
Minder invloed zijrichtingen
ITS en dynamisch verkeersmanagement
52
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
 Brussel
-
Optimalisatie of absolute prioriteit
Verschillende detectiemogelijkheden (lussen, virtueel,…)
Te combineren met andere regelstrategieën (groene golf, timers, andere kruispunten,…)
Verschillende niveaus van prioriteit mogelijk
Verhoging commerciële snelheid
ITS en dynamisch verkeersmanagement
53
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
 MS12 Prioriteitsregeling Openbaar Vervoer
 10 jaar ervaring in verkeerslichtenregelingen en prioriteit OV
-
VICOM verkeerslichtenbeïnvloeding Brussel Mobiel en MIVB
Stockcontract Stad Brussel
Doorlichtingsstudie verkeerslichten Stad Gent
Nieuwe versie:
•
•
•
•
•
Optimaliseren OV én het andere verkeer (keuze prioriteiten ifv functie)
Queue modelling
Minimaliseren transit delays
Dyanmic traffic management goals (capacity, transit delay,…)
Evaluation different transit priority strategies
ITS en dynamisch verkeersmanagement
54
VERKEERSMANAGEMENT IN STEDEN EN GEMEENTEN
 VMS-borden
 Gelijkaardige netwerkservices als op snelweg
 toepassing op stedelijke problematieken, bv OV
 Doelen
-
Rerouting
Beter verdelen over netwerk
Verminderen stadsverkeer
Informeren
ITS en dynamisch verkeersmanagement
55
Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Inleiding ITS en Dynamisch Verkeersmanagement
Verkeersdetectie
Verkeersinformatie
Verkeersmanagement op snelwegen
Verkeersmanagement in gemeente en stad
Toekomstige ontwikkelingen
ITS en dynamisch verkeersmanagement
56
TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN
 Sterkere & snellere predictiemodellen (macroscopisch/microscopisch)
-
Voorspellen toekomstige verkeerssituatie
Vaak veel blinde spots en beperkt aantal metingen (GPS, lussen,…)
Juiste informatie meedelen (hoe is reistijd binnen een half uur?)  gebruiker (bv Irma)
Juiste DVM strategieën => infrastructuur
ITS en dynamisch verkeersmanagement
57
TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN
FILM
ITS en dynamisch verkeersmanagement
58
TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN
 De toekomst ‘verbindt alles’
-
Voertuigen (V) met infrastructuur (I), centrales, detectoren…
Openbaar vervoer (informatie, organisatie, optimalisatie)
Smartphone applicaties
Slimme informatiesystemen (bv. smartphone apps)
Communicatiestandaarden V2I, I2V, V2V
Fysieke communicatie: 3G, 4G, IPv6,…
Slimme verkeerslichten
Coöperatieve systemen
ITS en dynamisch verkeersmanagement
59
TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN
 Elektrische voertuigen
ITS en dynamisch verkeersmanagement
60
SAMENVATTING
ITS en dynamisch verkeersmanagement
61
Bedankt voor uw aandacht! Vragen?
Dimitri STROBBE
Consultant - Mobility, Traffic Management & Modelling
Urban & Regional Development
ITS en dynamisch verkeersmanagement
62

Download Report