IJs - Aviation Legislation Information

IJs
Inleiding
We gaan de winter in. De periode met korte dagen (en lange nachten) en minder fraaie
weersomstandigheden. Na een mooie zomer waar we op terug kunnen kijken moeten we nu gaan
denken hoe we in de winter gaan vliegen. En ik wil dan in dit artikel wat aandacht geven aan ijs
en vliegen.
Vliegtuigen en ijs
Het mag duidelijk zijn dat ijs en vliegtuigen elkaar slecht verdragen: ijs kan je in de cola doen
maar niet op de vleugel van een vliegtuig.
Elke winter moet ik weer denken aan die ene instructeur die met zijn leerling op een middag
wilde gaan vliegen. Wat ik mij er van herinner is dat het een mooie winterdag was met een hele
mooie blauwe lucht. Zicht heel veel meer dan 10 kilometer dus eigenlijk wel een dag om te gaan
vliegen. Maar zo nu en dan was er een buitje dat voorbij trok. De temperatuur op de grond lag
rond het nulpunt.
Deze instructeur was met warm water bezig om alle verontreiniging van de vleugel af te halen. Ik
vroeg hem wat de bedoeling was en hij wilde gaan vliegen. Wat hij zich niet realiseerde is dat het
water misschien wel van de vleugel af kon worden geveegd en dat de vleugel droog kon worden
gemaakt, maar op geen enkele manier zouden alle scharnieren van de roeren droog worden. En
we weten allemaal nog van de lessen meteo dat de temperatuur afneemt met toenemende hoogte.
Een ongelukkig moment om er achter te komen dat de roeren niet meer werken is na de start. De
man is uiteindelijk niet vertrokken die dag.
Vliegtuigen waarmee in (bekende of vermoede) ijsomstandigheden wordt gevlogen moeten
hiervoor zijn gecertificeerd. Dat betekent dus ook dat er uitrusting aanwezig is in enige vorm om
ijs te vermijden.
Vragen voor de vlucht
Acht vragen voor het vliegen in de winter:
1.
Waar liggen de fronten. Het meeste ijs zit in lagedrukgebieden en in de fronten.
2.
In welke richting beweegt een front? Hoe pakt dit uit voor het vertrek en de
aankomst.
3.
Hoe laag (hoog?) ligt de wolkenbasis? Denk aan aanvriezende regen en vrijheid ten
opzicht van het terrein.
4.
Hoe hoog loopt de bewolking door, waar liggen de toppen? Het is de vraag of het
gebruikte vliegtuig boven de toppen kan vliegen, zeker als er alleen VFR kan en mag
worden gevlogen.
5.
Is er een betere route? Dan kan het “slechtere” weer mogelijk gemeden worden.
6.
Zijn er meldingen gedaan over ijs? Mogelijk weet de luchtverkeersleider iets over
gerapporteerd ijs dat een ander had ervaren.
Aviation Legislation Information - Pagina 1
7.
Klimmen of dalen? Is het mogelijk om te dalen in warmere lucht? Of is een klim naar
lucht vrij van bewolking mogelijk met een daling in VMC op de bestemming?
8.
Wat zijn de alternatieven? Moet er wel gevlogen worden?
IJs heeft voor de general aviation al voor menig dodelijk ongeval gezorgd. Laten we de statistiek
niet verhogen.
© 2013 Aviation Legislation Information, Amstelveen. Artikelen mogen worden geprint mits met
bronvermelding. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. De publicaties zijn
met de grootst mogelijke zorgvuldigheid samengesteld.
Aviation Legislation Information - Pagina 2

Download Report