MAGAZINE VAN WATERSPORTVERENIGING ALMERE HAVEN
NR 43 december 2013
11
SLUIS
KADE
Wereldreizen
met verhalen van:
Rixta Vriend
De Wilde Vaart
Peter Hoff
M AY DAY
M AY DAY
Landelijk wordt de KNRM ongeveer 2.100
De professionele vrijwilligers van de KNRM
keer per jaar ingezet voor reddingen en
redden per jaar 3.600 mensen uit zee. Dat
hulpverleningen op het water. De KNRM
zijn 9 mensen per dag. Dat doen ze dag en
doet dit met ruim 1.300 vrijwilligers en
nacht. Vrijwillig. Weer of geen weer. En ze
75 reddingboten.
doen het met liefde.
De KNRM is een zelfstandig opererende
Draagt u het zware werk van de KNRM een
hulpverleningsorganisatie die afhankelijk is
warm hart toe? Word Redder aan de Wal.
van donaties. De KNRM ontvangt geen
Ga naar www.knrm.nl
exploitatiesubsidies van de overheid.
D E B E S T E R E D D E R S S TA A N A A N WA L
Koninkijke Nederlandse Redding Maatschappij
service & colofon
inhoud
Bestuur:
Henk de Vlaam, voorzitter
Frans Paternotte, secretaris
Wilbert Nieuwenhuizen, penningmeester
Lid: Bert Joosse, afgevaardigde zeilcie
Lid: Karel J. Berkhout, afgevaardigde comcie
Lid: Jan Bart Develing, administratieve organisatie
Lid: Giovanni Vittali, afgevaardigde havencie
E: [email protected]
Ereleden:
Gerrit van Laar†
Hans Oijers†
Willem Angel
Frans Beers
Richard Colijn
Roland Maes
Dirk Wurtz
Piet Zandstra†
Haven:
Sluiskade 11, 1353 BT Almere Haven
Telefoon 036 531 75 17
Fax 036 - 538 68 68
Postbus 50153 1305 AD Almere Haven
Havenmeesters:
Lesley Anema en Friso van Zuuren - bij calamiteiten te
bereiken op 036 - 5317517 en 0643 - 458495
E: [email protected]
Administratie:
Bianca Vittali
Telefoon administratie 036 - 540 4016
Fax administratie 036 - 540 5496
Bankrekening
NL38RABO0301050899
NL98INGB0003029797
t.n.v. WSV Almere Haven/Almere
(lidmaatschapsnummer en reden betaling
vermelden s.v.p.)
Het havenkantoor is maandag, dinsdag,
donderdag en vrijdag geopend van
8.30 tot 14.00 uur.
Clubgebouw 10 Beaufort/Ad Palmer:
Telefoon 06-523 23 144
Internet:
www.wsvalmerehaven.nl
www.sluiskade11.nl
E: [email protected]
Communicatiecommissie/Redactie Sluiskade 11:
Frits Barendsen - internet en elektronische communicatie
Karel Berkhout - bestuursafgevaardigde
Rob Dijkstra - opmaak en lay-out
Thalia Iedema - nieuwsbrieven
Albert Jager - eindredacteur
Bert Imminga - externe communicatie
Henk Kluvers - redactie, externe communicatie
Roland Maes - voorzitter
Henk Parmentier - advertentie aquisitie
Druk: Drukkerij Teewes, Almere
Vaste medewerkers:
Lucia Zwaanenburg
Reacties en kopij welkom op:
[email protected]
postbus 50153 1305 AD Almere Haven.
Advertenties:
Henk Parmentier
T 036 546 8440
M 06 2006 7918
E: [email protected]
N.B.:
Kwetsende, persoonlijk gerichte, politieke en/of
anderszins beledigende kopij of ingezonden
brieven worden niet opgenomen.
Voorpagina: foto Rixta Vriend op de oceaan
Van de voorzitter
Vanuit het Havenkantoor
Verenigingsfinanciën
rixta Vriend
de Koerslijn nr. 8
Wilde Vaart
zeilcommissie
de Helmstok
Verslag ledenvergadering
Portret roel Hoogeveen
Peter Hoff
Kookrubriek
Just do it
Van de redactie
Terwijl de ‘Sinterklaas storm’ over het
land trekt en zorgt voor wild geraas,
schrijf ik de inleiding op een nieuwe
Sluiskade 11, de laatste editie van
2013.
Tijdens de afgelopen Algemene
Vergadering hebben de aanwezige
leden laten weten met veel
belangstelling en plezier ons
clubblad te lezen. Dat geeft de
redactie een heel goed gevoel. We
hebben dus weer met veel plezier
aan het blad gewerkt.
De winter is elk jaar de tijd om terug
te blikken en vooruit te kijken. Dat
doen we ook in dit nummer van
Sluiskade11. De zeilcommissie kijkt
terug op een winderig seizoen,
het bestuur kijkt vooruit naar een
periode waarin het de Beleidsvisie
mag gaan uitvoeren.
Het is ook een periode waarin
plannen voor een nieuw vaarseizoen
worden gemaakt. U kunt inspiratie
opdoen met de verhalen van een
aantal leden die de plannen al klaar
hebben of deze al uitvoeren.
Het thema van deze Sluiskade is
daarom: De wereld rond! In de
verhalen speciale aandacht voor de
reisvoorbereiding, de routeplanning
en het prepareren van de boot voor
alle weersomstandigheden.
De wereldzeilers zullen ons tijdens
hun reizen op de hoogte houden
van hun avonturen via onze website
www.wsvalmerehaven.nl. En ook
in dit blad zullen ze van zich doen
spreken.
5
6
7
8
10
13
14
15
16
18
19
21
22
De redactie kijkt ook vooruit.
In 2014 bestaat het Jeugdzeilen
10 jaar. Daar zullen we speciale
aandacht aan besteden. Een echte
clubactiviteit, door enthousiaste
leden
georganiseerd
voor
jonge leden. Er doet inmiddels
een jeugdzeiler mee met de
Avondcompetitie.
Het eerste nummer van 2014 zal
Sluiskade 11 in het teken staan
van ‘de vereniging’. Met aandacht
voor alle activiteiten, commissies,
vrijwilligers, de mooiste schepen in
de haven en nog veel meer. Opnieuw
nodigen we de motorbootvaarders
uit om een bijdrage aan het blad
te leveren. U kunt met een idee of
verhaal altijd contact opnemen met
de redactie via het e-mailadres:
[email protected]
Tenslotte graag uw aandacht voor
de herhaalde oproep voor een
archivaris. Wie is bedreven is het
opstellen van een digitaal archief ?
Heeft u een aantal uren beschikbaar
en de kennis in huis om een archief
te maken, neem dan contact op met
Roland Maes. Zodat we de historie
van de vereniging kunnen vastleggen
voor de toekomst.
Hartelijke groet,
Albert Jager
3
52.29.354N
004.91.295E
ZEILMAKERIJ HOUTKOOP
WWW.HOUTKOOP.NL
KELVINSTRAAT 18
3846 BV HARDERWIJK
Wij maken oa:
bootkappen
sprayhoods
winterkleden
enz.
Maar ook:
Betaalbare
Jachtzeilen !
Gespecialiseerd in onderhoud, service, levering van
onderdelen en reparatie van zeil- en motorjachten.
Wij bieden mobiele jachtservice op locatie, dus alle
gemak voor u!
Coen van Boshuizenlaan 5
1191 SE Ouderkerk aan de Amstel
www.mobielejachtservice.nl
[email protected]
tel.: 0629 -339 912
fax: 084 -738 5850
Dealer van:
Werkplaats-adres:
Rondehoep West 34 2/26
1191 KL Ouderkerk aan de Amstel
rolfok systemen
Off icial dealer van:
tel: 0341-427216
fax: 0341-434477
e-mail: [email protected]
WATERSPORT "OOST"
MIDDENWEG 105 - 107
AMSTERDAM
TELEFOON 020-694 60 42
“Betrouwbaar, bekwaam
en betrokken”
Dat vinden wij van onszelf en dat wordt elk jaar bevestigd door
onze cliënten in het Incompany onderzoek. Vroeger waren we
vooral ook BESCHEIDEN maar dat durven we heel voorzichtig los
te laten nu we tot de 15 grootste accountantsorganisaties van
Nederland behoren met 500 medewerkers verdeeld over 14 vestigingen. Onze groei komt natuurlijk niet uit de lucht vallen maar
heeft te maken met het vertrouwen in ons van onze cliënten.
In onze dienstverlening staat de persoonlijke relatie centraal.
De omvang van onze organisatie staat borg voor continuïteit
en kwaliteit. Meeuwsen Ten Hoopen is aangesloten bij Moore
Stephens, een wereldwijd samenwerkingsverband van onafhankelijke kantoren.
BIJNA ALLES VOOR UW BOOT
Touwwerk, Stootwillen
Kompassen, Dieptemeters,
Warmtekleding, Verlichting,
Plotters, Besturingssystemen,
Vlaggen, Noodsignalen,
Jachtverven, Lieren,
Zeilkleding, Reddingsvesten,
Autopiloot,
en nog veel meer; maar kom
zelf kijken in onze zaak.
U bent van harte welkom.
www.meeuwsentenhoopen.nl
DE SPECIAALZAAK VOOR DE DOE-HET-ZELVER
LEDEN WSV ALMERE-HAVEN 10% KORTING
WATERSPORT "OOST"
4
Spoordreef 25-27
1315 GK Almere
Postbus 10325
1301 AH Almere
Telefoon: (036) 53 44 862
Fax: (036) 53 43 740
E-mail: [email protected]
Vestigingen: Almere - Assen
Baarn - Barneveld - Bussum
Emmeloord - Epe - Heerde
Hoevelaken - Lelystad - Meppel
Putten - Steenwijk - Veenendaal
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
Adv Alg 93x130 fc.indd 1
11-12-2007 11:38:3
Voorzitter
de Vlaam trapt af
Turbulent afscheid van een fraaie zomer
I
n de vorige editie van Sluiskade 11 schreef
ik dat de oproep om in te schrijven voor de
winterstalling voor mijn gevoel veel te vroeg
kwam. Ik wenste iedereen nog een mooi
vaarnajaar toe. Nu ik dit schrijf hebben we
de eerste najaarsstorm al achter de rug en
is de winterstalling goed gevuld met bijna
190 boten.
Het was voor sommige leden maar goed
dat de havenmeesters een paar dagen
voor de storm een waarschuwingsmail
hadden rondgestuurd, met daarin de
huiveringwekkende voorspelling dat het
waterpeil door de wind wel tot 40 cm lager
zou kunnen worden. Nu weten we beter.
Op het hoogtepunt van de korte en hevige
storm bleek het waterpeil ongeveer een
meter lager te zijn dan normaal!
Overal rond de haven sneuvelden helaas
fraaie en grote bomen, wat een spectaculair
gezicht was en zeker niet ongevaarlijk. Op
ons parkeerterrein verloor ook een boom
de ongelijke strijd tegen de kracht van de
wind. Maar dit werd bijtijds gezien, zodat
geparkeerde auto’s snel konden worden
verplaatst. Vervolgens werd de boom in
zijn strijd een handje geholpen met de JBC,
waardoor een gevaarlijke situatie en een
hoop schade werden voorkomen.
Dat niet alle boten genoeg extra lengte in
de landvasten hadden, bleek toen hier en
daar bijna het volledige onderwaterschip
zichtbaar werd. Eigenlijk is het ongelofelijk
dat tijdens deze extreme omstandigheden
(het KNMI sprak van de zwaarste storm in 20
jaar) geen noemenswaardige schade op ons
terrein werd gemeld. Dat een actieve groep
personeel en leden hiervoor de hele dag in
touw is geweest, weet lang niet iedereen.
Maar het is vooral dankzij hun inzet dat we
er zo goed vanaf zijn gekomen. Uit naam
van alle leden: dank hiervoor!
Het feest van de verenigingsdemocratie.
De goed bezochte Algemene ledenvergadering op 25 november jl. werd een hoogtepunt van de verenigingsdemocratie. Er
kwamen 59 stemgerechtigde leden. De
aanwezigen konden, na soms intensieve
en levendige discussies, stemmen over
de bestuursvoorstellen. Per stemronde (er
waren acht verschillende onderwerpen
waarover gestemd werd) bleken de leden
in meerderheid de voorstellen van het
bestuur te ondersteunen. In deze editie
van Sluiskade 11 kunt u een verslag van de
vergadering lezen.
Mede namens de andere bestuursleden
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
wil ik alle aanwezige leden hartelijk
danken voor hun betrokkenheid, hun
begrip voor afwijkende meningen en soms
tegengestelde belangen en hun steun
voor de voorgestelde beleidsvisie en de
investeringsplannen.
Het was vooraf duidelijk dat enkele van de
voorstellen de nodige discussies zouden
losmaken. Vooral bij het behandelen van de
voorgestelde verplaatsing van de G-steiger
waren heel begrijpelijke en soms ook
stevige tegengeluiden te horen. Het is goed
dat leden in zo’n geval voor hun afwijkende
mening durven uit te komen.
Juist de Algemene Vergadering is de
plek waar de uiteenlopende meningen
en belangen van de deelnemers te horen
moeten zijn, zodat daarna iedereen dit bij
het uitbrengen van zijn of haar stem mee kan
wegen. Als tijdens de discussie een goede
uitwisseling van zakelijke argumenten heeft
plaatsgevonden, is daarna de stemronde het
sluitstuk en geldt vervolgens de uitkomst
voor alle leden.
Dat heet verenigingsdemocratie.
Beleidsvisie voor de komende jaren.
De Algemene Vergadering stemde ook met
grote meerderheid in met de onlangs door
het bestuur gepresenteerde beleidsvisie.
Omdat - ondanks de vooraf gestuurde tekst
en de toelichting tijdens de vergaderingsommige aanwezigen zich afvroegen
waarover zij eigenlijk hun stem moesten
uitbrengen, volgen hier nog beknopt de
belangrijkste kernpunten van de beleidsvisie:
• geen verhogingen van lidmaatschaps- of
liggelden
• zuinig zijn met de uitgaven
• proberen inkomsten uit derden te
verhogen
• verenigingsactiviteiten afstemmen op
behoefte
• op
peil
houden
of
verbeteren
infrastructuur op de haven
• heldere regels hanteren en deze
handhaven: geldt voor iedereen
• samenwerking tussen commissies beter
en effectiever maken
• aantrekkingskracht vereniging voor
nieuwe ( jongere) leden vergroten
De verkiezing van een nieuw bestuurslid als
opvolger van Mike Brouwer, die ook na ruim
12 (!) jaar lidmaatschap van het bestuur het
estafettestokje overdraagt aan Bert Joosse,
kreeg de volle steun van de aanwezigen.
Beide oudgedienden zijn tijdens de
Algemene Vergadering terecht in de
schijnwerpers gezet. Ze kregen als blijk van
waardering, na het overhandigen van de
traditionele scheepsbel met inscriptie en
een bos bloemen, van de vergadering een
langdurig en warm applaus.
na woorden volgen daden.
Nu de Algemene Vergadering heeft
ingestemd met de investeringsvoorstellen
voor 2014 begint een fors karwei om alles
op tijd en op een goede manier geregeld en
uitgevoerd te krijgen.
Het bestuur is van plan om de leden in de
komende periode middels een speciale
nieuwsbrief regelmatig over de vorderingen
op de hoogte te houden.
Als u vragen over dit onderwerp heeft
bent u meer dan welkom! Neem in dat
geval contact op met havenmeester Lesley
Anema, die de coördinatie op zich heeft
genomen. Een mail aan mij kan natuurlijk
ook: [email protected]
Ik wens u en de uwen fijne Feestdagen en
een goed begin van het nieuwe jaar.
Tot ziens tijdens onze traditionele
Nieuwjaarsreceptie!
Henk de Vlaam,
Voorzitter.
dubbel afscheid na vele jaren.
Tijdens de AV trad Roel Hoogeveen, na
ruim 12 jaar secretaris geweest te zijn, af
als bestuurslid. De vereniging is hem zeer
erkentelijk voor het vele werk dat hij, deels
achter de schermen, heeft verricht. De
laatste “klus” van Roel was het inwerken
van zijn opvolger Frans Paternotte, die al
tijdens de AV in het voorjaar was gekozen
tot aanstaand secretaris.
5
Uit het Havenkantoor
bewoners van appartementencomplex “het
Havenhoofd” hebben we op verzoek van
de wijkagent ons Wi-Fi-netwerk beveiligd
met een wachtwoord. Dit wachtwoord is te
verkrijgen op het havenkantoor.
Openingstijden wintermaanden
Gedurende de wintermaanden zal het
havenkantoor beperkte openingstijden
hebben. Dagelijks zal er een ronde gemaakt
worden door de havenmeester. Het grote
toegangshek zal tussen december en maart
‘s avonds en ’s nachts gesloten zijn tussen
22.00 uur en 09.00 uur ’s morgens. In deze
3 maanden heeft u met uw Sep-Card wel
toegang via het voetgangershek.
Najaarsstorm 28 oktober
De eerste Najaarsstorm in oktober zorgde
voor een spectaculaire lage waterstand.
Vanuit het havenkantoor hadden wij via de
Nieuwsbrief een waarschuwing verstuurd,
via deze weg wil ik de leden bedanken
die na deze waarschuwing de nodige
voorzorgsmaatregelen hebben getroffen.
Toch blijven we ons verbazen dat er toch
ook veel booteigenaren totaal geen moeite
hebben genomen om hun eigendommen
te inspecteren. Met hulp van Bob Griep,
In december is het havenkantoor geopend
op: maandag, dinsdag, donderdag en
vrijdag tussen 09.00 uur en 14.00 uur.
Tussen 21 december en 3 januari zal het
havenkantoor gesloten zijn.
Voor dringende zaken of calamiteiten is de
havenmeester bij afwezigheid te bereiken
op het volgende nummer: 06-50626922
Vanuit het havenkantoor wensen wij u een
goede winter toe.
Prettige Feestdagen en een gezond 2014
Bianca, Friso & Lesley
van de nood een deugd maken
in de touwen hangen
Bert Joosse en Frank Seignette die deze
hele dag “stand-by” waren om in te grijpen
waar nodig , zijn we als vereniging - op
1 omgewaaide boom na- ongeschonden
uit dit natuurgeweld gekomen. Met deze
extreem lage waterstand kwam Chiel Vos
met de suggestie om van de nood een deugt
te maken om de trailerhelling meteen uit te
diepen, we konden zeker 3 meter dieper de
helling afrijden met de trekker. Hierdoor
konden we met onze eigen graafbak zeker
4 kuub zand uitgraven .
Winterstalling,
Ondanks de vroege aankondiging, zijn de
werkzaamheden voor de winterstalling erg
laat op gang gekomen.
Vele van u voelden er niet veel voor, met
het mooie naseizoen, om in september
6
al de winterstalling in te gaan. Dit zorgde
nogal voor discussies, omdat leden die
zich aangemeld hadden voor het einde van
oktober, er vanuit gingen dat zij vooraan
zouden staan en weinig andere boten voor
zich zouden hebben, zodat zij in het voorjaar
tijdig het water in zouden kunnen. Wij gaan
er van uit dat zij die er voor hebben gekozen
om pas in november op de wal te gaan hier
rekening mee zullen houden, zodat zij die
in de laatste week van oktober nog gebruik
konden maken van hun vaartuig, tijdens
de voorjaarsvakantie van 2014 weer in het
water gaan.
Verwaarloosde en achtergelaten boten
In januari zullen we serieus van start gaan
om achtergelaten spullen en verwaarloosde
boten op te ruimen. Leden die bij ons
bekend zijn, zullen tegen die tijd een
schrijven ontvangen met het verzoek om hun
eigendommen in een nette staat te brengen.
Het aantal achtergelaten boten en andere
spullen neemt snel toe. Na opzegging van
ligplaats en of lidmaatschap blijven deze
zaken regelmatig achter. Ondanks het
regelmatig verzoek om bokken trailers en
boten te voorzien van lidnummer, komt
het nog voor dat deze op eigendommen
ontbreekt.
WI-FI wachtwoord
Naar aanleiding van klachten van de
Update Ledenbestand
Oud leden
03223 Dhr. R Brouwer
19-10-2013
02623 Dhr. M.A.J. Pessel 29-10-2013
03220 Dhr. J.J. Togher
03-11-2013
02770 Dhr. A.M.M. Bekkers05-11-2013
03214 Dhr. J. Schmidt
05-11-2013
02450 Dhr. M. Vijlbrief
09-11-2013
01380 Dhr. R.J. Wout
( overleden 14-11-2013 )
14-11-2013
03315 Mevr. S.M. Immink 14-11-2013
03329 Dhr. G. Huizinga 14-11-2013
02184 Dhr. H.M. Wendelgelst
15-11-2013
00218 Dhr. W.P.G. Coppoolse
23-11-2013
03026 Dhr. R.N. van den Broek
29-11-2013
03088 Dhr. P. Oostenrijk 31-12-2013
03222 Mevr. H.E. van der Hoek
31-12-2013
Nieuwe leden
03376 Mevr. F.S. Adriaanse01-01-2014
03377 Dhr. A.F. Croese
01-01-2014
03378 Dhr. G.H.M. Reinders
01-01-2014
03379 Dhr. B.J. van der Wielen
01-01-2014
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
V
ERENIGINGSFINANCIËN
De toekomst vol vertrouwen tegemoet
D
e algemene ledenvergadering is net
achter de rug. De vergadering werd
voor het grootste deel gevuld met het
onderwerp Financiën en dus ging er de
nodige voorbereiding aan vooraf.
Beleidsvisie
Allereerst werd natuurlijk de gewone
begroting 2014 behandeld. Vervolgens
werd een lange tijd gesproken over de
investeringen 2014. Door deze twee zware
agendapunten zou je bijna vergeten dat
voorafgaande aan die punten, de voorzitter
een beleidsvisie heeft gepresenteerd namens
het bestuur, die ook betrekking heeft op
de jaren volgend op 2014. Een beleidsvisie
die nu – ook financieel – moet worden
uitgewerkt. Dit houdt in dat in de komende
periode veel tijd zal worden besteed aan het
uitwerken van de uitgangspunten waarvoor
wij gekozen hebben. En natuurlijk moet daar
een goede financiële vinger aan de pols
worden gehouden.
Een voltallige controle commissie
We mogen onszelf prijzen met veel
bereidwillige en deskundige leden waar een
beroep op kan worden gedaan. De functie
van penningmeester zou erg ‘eenzaam’
zijn wanneer er niet een aantal leden zijn
die hem - door het stellen van kritische
vragen - alert houden. Tijdens de algemene
ledenvergadering is de controle commissie
gelukkig weer op volle sterkte gekomen.
En al vóór hun verkiezing waren zij actief
met het stellen van de juiste vragen en
het plaatsen van goede en opbouwende
opmerkingen. Door veelvuldig met de
controle commissie in overleg te treden
hoop ik dan ook gebruik te kunnen maken
van hun financiële expertise. Als het gezegde
‘twee weten meer dan één’ opgaat, geldt dat
helemaal voor vijf man! Ik prijs mij dan ook
gelukkig met zoveel deskundigheid in mijn
omgeving.
E-captain
Onze vereniging maakt gebruik van
het administratiepakket E-Captain. Niet
alleen
de
ledenadministratie
wordt
hierin verwerkt, maar ook de financiële
administratie. Het is een pakket dat echt
voor het verenigingsgebeuren is gebouwd.
Het pakket biedt heel veel mogelijkheden.
Zo veel mogelijkheden dat het niet eens
allemaal bekend was. Eind november
hebben we daarom een cursus gekregen van
een E-captain-deskundige. Martin en Jan
van de controle commissie, Lesley en Bianca
van personeelszijde, en Frans en ikzelf van
de kant van het bestuur, stonden soms
versteld van de vele bruikbare informatie die
uit het pakket gehaald kon worden.
Na een toevoeging van een ‘afschrijvingsmodule’ is het nu ook mogelijk om dit nu
zelf goed in kaart te brengen, zodat ook de
verzekeringen daarop één op één gekoppeld
kunnen worden. Op dit punt hoeft geen
beroep op de externe accountant te worden
gedaan. Ook kan zelfs de voorbereiding
van de begroting via E-Captain worden
gedaan. Had ik dat maar een paar maanden
eerder geweten, dan was het opstellen van
de begroting 2014 een stuk eenvoudiger
geweest. Er valt dus nog veel te leren.
De palen
En dan nu de palen. Een belangrijke beslissing
van de algemene ledenvergadering waar
een potentieel hoog investeringsbedrag aan
vast kan zitten. Het bestuur gaat zeker niet
over één nacht ijs. Er is dus veel werk aan
de winkel. Niet alleen moeten we kwalitatief
goede beslissingen nemen bij de uitvoering
van deze taak, maar ook moeten we het
financieel goed in de gaten houden.
Er staan ongetwijfeld nog heel veel
vergaderingen op de rol. Maar ach, dat
hoort erbij. Want het is wel heel erg leuk en
interessant!
Wilbert Nieuwenhuizen
Ik ging gelooven dat ik nu zou rusten,
De winter in ’t ommuurde stadje blijven,
Een huis bewonen, klare zinnen schrijven
En voor het eerst wat langer voortgekuste
Vrouwen hier bij mij hebben en, ter ruste
Met hen gegaan, lang in omhelzing
blijven,
En langzaam werden mij hun willige
lijven
Vertrouwd als vroeger vaak bezeilde
kusten.
Vannacht hoor ik de najaarsstorm
aanheffen;
Het dakhout maakt als kreunend want
misbaar.
Ik woon zo ver van zee, zoo dicht bij haar;
’t Storten der branding kan mij hier niet
treffen.
Hoe kan ik zoo wanhopig klaar beseffen
Dat ik weer scheep zal gaan, voor ’t eind
van ’t jaar.
Slauerhoff 1898 – 1936
Zoo dacht ik zittend in mijn kamer, maar
De redactie van Sluiskade 11
wenst u mooie kerstdagen en een
zeewaardig 2014.
Op het nieuwe jaar
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
7
De voorbereiding op een lange zeilreis rond de wereld.
O
nderweg in het vliegtuig, ergens tussen
Nederland en Curaçao, schrijf ik dit
stukje. Op dit moment start deel twee van
onze wereldreis; Van de Caribbean, via
Panama en de Galapagos naar Ecuador.
Onze boot hebben we vorig jaar naar
Curaçao gevaren. In de negen maanden
tussendoor in Nederland heb ik weer even
kunnen genieten van mijn Friendship 28, de
Blue Lion en al het Nederlandse zoetwaterzeilen, heerlijk…!
Wat doe je nou om je voor te bereiden voor
lange oversteken?
De route
Jimmy Cornell en zijn zoon hebben
Cornell’s Ocean Atlas gemaakt. Nee, ik
bedoel niet World Cruising Routes, zijn
beroemdste boek over de meest gangbare
routes. Ik bedoel het boekwerk met 20
jaar satellietwaarnemingen over de hele
wereld met per werelddeel, per maand, alle
gemiddelde windsnelheden en -richtingen,
de zwakst gemeten wind in die maand, de
sterkst gemeten wind in die maand en de
gemiddelde stroomsterktes en -richtingen.
Dit mag niet ontbreken in je bagage.
drie en dat bericht deed het dus niet meer.
Die ene Beaufort extra optellen voor op zee
kende ik al wel. Maar ach, dit is een deel van
de lol van het zeilen nietwaar, het weer komt
zoals het komt.
Tijdens één van de drie weercursussen
(beginners, zee-varen en routering op de
oceaan) die we vooraf volgden, leerde ik
dat er destijds een front was gepasseerd
en dat je dat kunt zien aankomen. Het
kunnen lezen van weerkaarten en grib files
is werkelijk een verademing als je midden
op een oceaan zit en de kustwacht niet even
kunt oproepen. Wij halen die berichten
binnen via de satelliettelefoon, dat kan ook
via een SSB-radio.
Eten aan boord
Veel mensen doen er allemaal hele leuke
en/of ingewikkelde dingen mee.
Het vacuüm verpakken van zelf gekookte
maaltijden, eieren invetten en in kranten
wikkelen, speciale blikken bestellen via
internet, leren vissen, etc. Ik vind dat echt
geweldig. Ik hoorde onderweg geregeld
dat boten nog geheel volgestouwd waren
met dingen uit Nederland. Zelf ben ik echter
nogal praktisch aangelegd.
Ik heb gemerkt dat ik onderweg eet wat
ik normaal gesproken ook eet en als dat
betekent dat ik -in plaats van Nederlandse
groentes- de lokale groentes eet, dan is
dat echt prima. Ik kan geen vis doden als
ik eenmaal in die mooie grote ogen kijk,
Want de belangrijkste vraag tijdens de hele
reis is: Waar moet je wanneer niet zijn?
Als je wilt afwijken van gangbare paden zal
je namelijk vooral moeten weten wanneer
je ergens echt niet moet zijn. Je wilt
bijvoorbeeld niet -terwijl het orkaanseizoen
nog woedt- al vertrekken vanaf de
Canarische eilanden of de Kaap Verden voor
een Atlantische oversteek. Een week te vroeg
vertrekken, dus als het Azoren Hoog nog
niet gevormd is, maakt het verschil tussen
een lagedruk gebied voor je kiezen krijgen
en delen aan de wind doorbeuken of een
Bounty-course met glas in de hand ruime
wind voortglijden. Deze twee opties kunnen
op zich beide, kwestie van persoonlijke
voorkeur. In de verkeerde maand vertrekken
maakt echter de mogelijkheid een orkaan
tegen te komen ineens reëel. Dat lijkt me
echt helemaal niks. Overigens was ik op de
Noordzee gewend dat de stroming bij eb
en vloed van richting verandert. Op groter
water echter, is de oceaanstroming zo
bepalend, dat er eigenlijk alleen nog verschil
tussen hard of zacht mee stromen is.
Ik ben ineens gaan begrijpen waarom de
meesten een rondje wereld met de stroom
mee doen.
Het weer
Ik moet bekennen dat ik me op mijn
vakantietochtjes naar Engeland, België en
Frankrijk vaak prima redde met het ophalen
van het weer met Wi-Fi aan de wal en af
en toe een marifoonweerbericht. En als
het heel af en toe te gortig was, riep ik een
groot schip op of de kustwacht aan.
Geregeld was ik verrast als het vlakbij
Engeland stortte van de regen met forse
vlagen en een ruimende wind. Ik vroeg me
al zout happend af of het nog wat erger dan
dit zou worden of dat het hierbij zou blijven.
Mijn weerbericht voorspelde een dag eerder
namelijk een strakke lucht en windkracht
8
boodschappen gedaan
vliegende vis
dus doe mij maar die vis in blik. Buiten
Nederland is er overal op de wereld heel
veel -zo niet alles- in blik te krijgen.
waar zijn we nu?
Dus tijdens een overtocht eten wij de eerste
week als ontbijt yoghurt, muesli en vers fruit,
‘s middags crackers en vers beleg, ‘s avonds
verse groenten; de tweede week yoghurt,
muesli en nog een enkel appeltje, tussen
de middag crackers met houdbaar beleg
(gekookt eitje, nu met tomaat uit blik) en
in de avond kool of blikgroenten en eieren,
vis of vlees uit blik; de derde week gaat de
yoghurt eraf en eten we muesli met blikfruit
en in de avond nu ook de aardappeltjes uit
een potje.
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
door Rixta Vriend
die ik tijdens onze voorbereidingen van de
oversteek zag, was een doodgewoon filmpje
over een leuke doorsnee boot die de oceaan
was overgestoken. De slijtage aan harpjes,
lijnen en blokken door schavielen, na
drieëntwintig dagen per dag vierentwintig
uur wiebelen, schommelen, slingeren en
blootstaan aan zon en het krachtenveld, was
enorm. Klim vooraf de mast in om je lijnen
en blokken te checken, loop sluitingen
na en neem voldoende reserve harpjes,
blokken en lijnen mee.
Loslaten
Ik kan nog uren vertellen over alle
voorbereidingen. Zoals over omgaan
met geld (dollars mee!), internet,
telefonie, ankeren, reserve-onderdelen,
zonbescherming,
stormzeilen
en
uitrusting, water, onderhoud onderweg,
stroomvoorziening en veiligheidsmiddelen
zoals EPIRB, parachute-anker, bijbootjes,
motoren, etc. Misschien een volgende keer…
ondergaande zon
Ook voor blikvoer geldt: wat je normaal
gesproken lekker vindt, vind je onderweg
ook lekker. Die vieze gehaktballetjes
worden echt niet ineens lekker. Wat wij
geweldig vinden: veel kleine ronde kaasjes
mee (onderweg te koop, een zoektocht in
Nederland is niet nodig), zelf koekjes bakken
onderweg (meel, zout, ei, houdbare melk,
boter, suiker, rozijnen, appel, amandel) en
lychees in blik.
Een paar dingen uit Nederland zijn
echter wel onontbeerlijk; goede koffie en
schuursponsjes!
Vanaf de plaatsen waar kakkerlakken
voorkomen wil ik ineens heel graag al dat
eten in plastic afsluitbare dozen doen. Die
zijn overigens ook overal goed verkrijgbaar,
in bijna alle landen kom je een soort Chinese
Blokkers tegen. Spaans), een of ander bewijs dat je kunt
zeilen (een internationaal certificaat voor
zeilers is zo aan te vragen), een lijst met
aanwezige veiligheidsapparatuur en wat
verder van toepassing is.
Ik wist echter van te voren niet dat
men onderweg zo blij wordt van die
geplastificeerde kleurenkopie-map!
Gewoon met een glimlach naar de kant,
papieren laten invullen, overal nummers
invullen (welke maakt niet zo uit, als ze maar
wat kunnen vinden), stempels erop en Viola!
Oh ja, wel veel geduld bewaren, en vooral
blijven glimlachen…
Schavielen onderweg
Eén van de meest indrukwekkende video’s
Echter kan ik één ding niet onvermeld laten!
Wees bereid alles los te laten; je huis, de auto,
jouw vertrouwde werkplek, de vertrouwde
patronen, het kunnen terugvallen op een
kustwacht, de Nederlandse manier van
denken.
Laat los, gooi de lijnen los!
Ga op avontuur en geniet van deze mooie
wereld!
Dat is wat wij nu weer gaan doen…
Rixta Vriend,
blog: www.letsgo.waarbenjij.nu
Medicijnen
Hier is al veel over geschreven. Onze
scheeps- en huisarts heeft geholpen
een goede EHBO-kist aan te leggen. Dit
betekent naast verbanden vooral pijnstillers,
antibiotica (meerdere soorten), plaatselijke
verdoving en een hechtset (inclusief leren
hechten!). Maar wat mij vooral opviel was
dat de kwaaltjes, waar je normaal in een
jaar ook wel eens last van hebt, tijdens een
lange reis zeker weten op komen zetten.
Dus juist de middeltjes tegen die kwaaltjes
heb je onderweg nodig: klovenzalf, strepsils,
spiermassage-olie, blaarpleisters, prik-weg,
after-sun, vaseline, iets wat je bij verkoudheid
gebruikt (zakdoekjes, zoutwater, vitamine
c, etc.), paracetamol, iets tegen gewone
huiduitslag en mondspoelwater.
Dat soort gewone dingen dus…
Papieren
Natuurlijk moet je denken aan je
normale papieren; een paspoort, je
marifooncertificaat, verzekeringspapieren,
iets waarop de boot geregistreerd staat
mèt een bootnummer (wij hebben een
inschrijving bij het Kadaster, maar maak
desnoods zelf iets, liefst in Engels en
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
9
De koerslijn
De twee torens
De vuurtorens van Schiermonnikoog
Deze editie van Koerslijn gaat over lange
reizen over zee. Voor de zeelui onder de
leden. Die weten dat het makkelijker is om
uit te varen, dan om veilig thuis te komen. En
dat geldt speciaal voor onze kusten.
Neem de aanloop van Groningen, waar het
Reitdiep in open verbinding met de zee
stond. De Noorderhaven in Groningen was
tot 1876 een getijdenhaven. Je kon zo langs
Winsum en Zoutkamp naar open zee. Via
een diepe geul kon men tussen Ameland
en Schiermonnikoog de Noordzee bereiken.
Ook Dokkum was via de Lauwerszee op deze
route aangewezen. Maar zo gemakkelijk als
het was de zee te bereiken, zo lastig was
het om deze geul bij nacht en ontij weer
veilig aan te varen. De zeelui moesten bij
terugkomst precies op de juiste manier op
het Friesche Gat aankoersen om niet op de
banken te verdagen.
8
erg aantrekkelijk voor de Friezen om daar
te gaan boeren. Maar de monniken knipten
onbedoeld het veenpakket in stukken
door het graven van hun greppels. Toen
de zee in 1287 tijdens de Sint-Luciavloed
geweldig opkwam, snelde het water juist
via de afwateringen naar binnen en sleurde
grote plakkaten veen naar buiten, naar de
zee. Er zijn schattingen van 50.000 doden
in Friesland en Groningen, tien procent van
de toenmalige bevolking van Nederland.
Na deze ramp spoelde er meer en meer
veen weg en ontstonden de Wadden die
we nu kennen. Schiermonnikoog werd
een eiland. Het bleef tot 1580 grotendeels
kloosterbezit. Daarna werd het onteigend
Nautische wetenswaardigheden
door Henk Kluvers.
In oude kaarten, vissersverhalen en
pilots staan opvallende objecten op
de wal beschreven, de walmerken.
Voor de zeelui in de buurt van de
wal een belangrijk oriëntatiepunt. In
deze serie gaan we op zoek naar oude
walmerken en kijken wat er nu nog
van over is. Twee walmerken op een
bruikbare koers is het mooiste. Dat
heet een koerslijn, vandaar de naam
van de serie...
In 1638 werden de eilanden met al hun
rechten behalve de soevereiniteit, verkocht
aan het geslacht Stachouwer voor 18.150
De geschiedenis
Voor het jaar 1250 werden de lage landen
aan de zee langzaam aan ontgonnen door
monniken en lekenbroeders, die samen de
in de Tachtigjarige Oorlog tot een Fries
domein. Maar economisch viel er niet veel
te halen. Er woonden een paar vissers en wat
boeren. De bevolking was arm en kon weinig
belasting opbrengen. De eerste dominee
werd gedeeld met Nes op Ameland.
lage veengronden aan de zee ontwaterden
en geschikt maakten voor landbouw en
veeteelt. Achter de rij met duinen strekten
zich grote veenvlakten uit, die betrekkelijk
eenvoudig in cultuur te brengen waren.
Ook de Cisterciënzer monniken van het
Claerkampster klooster (bij het huidige
Rinsumageest bij Dokkum) hadden grote
bezittingen op de vlakten tot aan de
duinenrij van het huidige Schiermonnikoog.
In hun grijze pijen werkten leken en
broeders aan het graven van sloten tot ze op
harde klei of stevig zand kwamen. Het was
10
Een hoge heerlijkheid
Friesland was tot ongeveer 1500 vrij
gebied. Weliswaar werd door keizers aan
verschillende edelen toegestaan het huidige
Friesland in bezit te nemen, zoals aan Floris
de Vijfde, maar pogingen het land in bezit
te nemen mislukten. Het veroveren van
Friesland lukte pas in 1498 met legers van
huurlingen onder Hertog Albert van Saksen.
Heel Friesland? Nee, enkele dappere
Friezen waaronder Grote Pier van Kimswerd,
boden nog verzet tot 1523. Nog geen
honderd jaar later was Friesland weer een
vrij gewest onder de republiek. Maar de
Tachtigjarige Oorlog tegen Spanje kostte
veel geld. De Friese adel had bedacht dat
historisch de eilanden juridisch niet onder
de Friese landen vielen. Dus kon men ze -in
eigen kring- verkopen. Dat was de enige
manier om er aan over te houden, want
veel belastingen vielen, zoals gezegd, niet
te heffen. Het strandvondersgeld bracht
misschien nog iets op. De landeigenaar had
er dus eigenlijk belang bij als er schepen
strandden. En de vuren voor de navigatie
hadden niet veel prioriteit.
goudguldens. Zo had het geslacht
Stachouwer, dat er al weidegrond had, zijn
eigen (belasting-) paradijsje gekocht. Ze
vielen immers juridisch niet meer onder
Friesland. Het eiland met zijn bewoners
werd door de eigenaar als bezit gezien. De
misdaadcijfers waren ook toen niet hoog,
maar de rechtsgang werd op het eiland zelf
afgehandeld. Ook voor hals-misdrijven, dus
waar de doodstraf op stond. Vandaar dat
Schiermonnikoog een hoge heerlijkheid
werd genoemd. In het raads- en rechthuis
dat in 1726 werd gebouwd, werd pas in 1759
voor het eerst recht gesproken. Voor die tijd
was het vooral als logement gebruikt.
Een sober bestaan
Door geldgebrek kon de zeewering niet
krachtig ter hand genomen werden en
wandelde het eiland naar het oosten. Het
dorp Westerburen verdween in zee. Nu
is het een rustplaats voor zeehonden aan
de meest westelijk bank van het eiland.
Tot tweemaal toe moest de kerk naar het
oosten worden verplaatst in de 18e eeuw.
Het gehucht Dompen verdween in de
Waddenzee, waar nu de veerboot achter het
eiland afslaat.
De bevolking groeide langzaam. De
gepensioneerde kapiteins voorzagen in
hun oude dag door les te geven aan de
jongens die naar zee wilden. De zeelui
van Schiermonnikoog stonden mede
daarom bekend om hun bekwaamheid en
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
soberheid. Zij waren gewild als zeelui op
de handelsvaart, gingen ter walvisvaart. Zo
bracht de Groenlandse vloot in 1704 liefst
1100 walvissen in traan, spek en baleinen
in Delfzijl aan de wal. Als ze geluk hadden
gehad en als ze kapitein waren geworden
én als ze spaarzaam waren geweest, dan
kochten ze een huisje op hun geboorteeiland en werden zelf leraar. De minder
gelukkigen op het eiland, die in de bedeling
of het armhuis terecht kwamen, moesten
oud touw pluizen in het spinhuis om daar
weer garen van te maken.
Na de Napoleontische tijd werd het
economisch iets beter. De kustverdediging
werd een zaak van Rijkswaterstaat, maar
de betaling van de dominee bleef een
probleem, want die werd nu door de
overheid bekostigd. En de overheid, dat was
op Schiermonnikoog jonkheer Starkenborg
van Stachauwer tot Wehe. Dus werden in de
jaren 1822-1823 in een briefwisseling met
de Staten de oude afspraken uit 1638 en de
eerder uitgevochten juridische gevechten
weer uit de kast gehaald, waardoor we ze
vandaag de dag nog kennen. Opmerkelijk
is dat Johan Stachouwer zich in 1822 tot de
Staten van Groningen gewend heeft, waar
hij een flinke vinger in de pap had, omdat hij
zelf in Leens woonde. Daar werd hij kennelijk
naar Friesland verwezen, want uit 1823
dateert een briefwisseling met de Staten
van Friesland over dit onderwerp. Zo zou je
kunnen zeggen dat de zuinige Groningers
hun mogelijke aanspraken, zo zij die al
hadden op Schiermonnikoog, verkwanseld
hebben voor een predikantensalaris.
Schiermonnikoog is nu als één van de
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
kleinste gemeenten in Nederland altijd
beroemd om zijn snelle uitslagen van de
gemeenteraadsverkiezingen. Rond 1841
waren ze nog veel sneller klaar. De jonker
was namelijk de enige stemgerechtigde
op basis van zijn belastingaanslag. Hij
benoemde als het ware de gemeenteraad.
In 1825 werd het eiland getroffen door de
grote watersnood. De lage dijk, met hout
versterkt, stond een meter onder water en
al het land bedierf door het zeewater. Vee
en volk zocht redding op de hogere duinen.
In 1827 kreeg het dorp een dokter, namelijk
dokter Prins uit Voorst. Zijn 10-jarige,
schrandere zoon Anthony was al snel klaar
met de dorpsschool. In hun wandelingen
over het eiland overhoorde zijn vader
de Latijnse namen van de planten. Zijn
middelbare opleiding kreeg de zoon in
Vianen op een kostschool. Hij woonde daar
bij zijn oom, de apotheker Winkler. Anthony
noemde zich vanaf zijn vijftiende Winkler
Prins. Het was in die tijd niet ongebruikelijk
om je moeders naam toe te voegen.
Hij studeerde Wis- en Natuurkunde en
Klassieke Letteren in Utrecht. Met o.a. Buys
Ballot richtte hij een natuurstudievereniging
op en hij bestudeerde het Hebreeuws,
poëzie en oefende welsprekendheid met
vrienden. In vier jaar haalde hij beide
kandidaatsexamens. Maar de dorpsdokter
van Schiermonnikoog werd vaak in natura
betaald. Zijn vader kon de studie niet langer
betalen.
Winkler Prins stapte noodgedwongen
11
over naar Theologie aan het Doopsgezind
Seminarie in Amsterdam. Hij kon zo
afstuderen met een beurs. Hij werd in
1841 dominee in Tjalleberd. Zijn gedichten
vonden weinig weerklank. Het werd stil rond
hem. Maar toen hij in 1847 trouwde, werd
hij gegrepen door het elan van Thorbecke
en stelde vast dat hij geen dichter zou zijn.
Vanaf zijn 51e schreef hij in dertien jaar
de eerste druk van zijn encyclopedie. Hij
woonde toen inmiddels in Veendam. Vier
kinderen konden tot arts studeren van
de tienduizenden pagina’s die hij schreef.
Uiteraard schreef hij ook over het eiland,
dat hij kende als zijn broekzak. Het zal u
niet verbazen dat hij voor dit verhaal een
belangrijke bron is geweest.
In dezelfde enerverende tijd veranderde
er het nodige op Schiermonnikoog. Na
1850 ontstonden er aan de oostkust
grote kwelders. En er kwamen nieuwe
landbouwmethoden. De aardappelen uit de
duinen genoten zelfs enige faam vanwege
hun smaak. Ze verdrongen de gedroogde
bot als belangrijkste exportproduct. Maar
de grootste verandering was dat het eiland
verkocht werd aan de Haagse koopman
Banck, die er honderdduizend guldens
voor neertelde in 1858. Door een grote
dijk werd de Banckspolder in 1860 een zeer
bruikbaar landbouwgebied, waarin ruimte
was voor zeven boerderijen op vierhonderd
hectare. Ook werd het dorp door de dijk
goed beschermd. Boerderij “De Oorspong”
werd als modelboerderij bestuurd door
Banck’s rentmeester en latere burgemeester
Johannes van der Worm. Ook laat Banck
helmgras aanplanten in de duinen om het
zand vast te houden.
De rijksoverheid stuurde in 1854 marineingenieurs naar Schiermonnikoog voor
de bouw van twee metalen vuurtorens,
voor de belangrijke vaarweg naar
12
Groningen. Het boerenbedrijf met de
grote graanbedrijven op de vruchtbare
kleigronden van Groningen, de turfstekerij
en de baksteenindustrie, waren allen gebaat
bij de aan- en afvoer via de zee. Op de
Noordwestpunt lagen een paar venijnige
losse banken, de Kuipersbulten.
Het was zaak deze ondiepten te ontlopen.
Op het hoogste duin was een houten kaap
aangebracht en een andere kaap stond
op een hoog duin achter het dorp. De lijn
van beide kapen ineen gaf de richting aan
van de veilig vaarweg. Maar in het donker
had je daar niet zoveel aan. In het midden
van de 19e eeuw werd de nachtvaart meer
gewoon. Er kwamen er rond die tijd goede
petroleumlampen in de handel.
De levertijden werden een issue in de
economie, onder andere door de opkomst
van de spoorwegen en de stoomvaart.
De lampen in de vuurtorens van
Schiermonnikoog verstookten zo’n 850 liter
olie per jaar. De moderne Fresnell-lenzen
richtten het licht naar zee, liefst vijf mijlen ver.
Maar het was lastig om op Schiermonnikoog
te komen. De extra onkosten die de
ingenieurs van de Marine moesten maken,
haalden zelfs de behandeling van de
rijksbegroting in 1853.
De groei
Schiermonnikoog
stond
voor
grote
veranderingen...het eiland bleef namelijk
groeien. De kwelder aan de oostzijde waar
het jongvee en de schapen werden geweid
door een herder groeide. Hun mest werd
gewonnen voor de landbouw. Ook de
westkant groeide aan. Het strand werd
breder en breder. De lichtenlijn van de twee
vuurtorens werd onbruikbaar en het licht in
de zuidelijke toren werd al in 1909 gedoofd.
De Kuipersbulten raakten nu geheel met
zand bedekt en werden deel van het
breedste strand van Europa.
In 1911 kreeg de Noordervuurtoren
een
draaiende
lens
en
een
petroleumvergassingslamp. Twee kleine
torens met aparte lichten naast de toren
vormden een nieuwe lichtenlijn voor het
Friese Gat. In 1924 werd de vuurtoren
geëlektrificeerd. Inmiddels werd de taak van
de lichtwachter verzwaard tot de taak van
een vuurtorenwachter binnen de kustwacht.
Het voormalig recht- en raadhuis,
postkantoor en wachtkamer voor de
veerboot, annex logement van de
Stachouwers werd omgebouwd tot hotel
De Boer. In 1913 kocht de veldwachter het
pand. Het draagt nog steeds zijn naam,
hotel van der Werff. Ertegenover lagen het
logement van Schaafsma, het gemeentehuis
en de Zeevaartschool. Banck stelde een
geregelde dienst in op Oostmahorn en
vanuit Groningen vonden de eerste toeristen
de weg naar Schiermonnikoog. Daarna ging
het snel. In 1887 investeerde Banck in een
luxe badhotel met 60 kamers aan het eind
van de Badweg. Het toerisme nam snel aan
belang toe.
Duitse toeristen krijgen belangstelling.
Banck verkoopt het eiland in 1892 aan Graf
von Bernstorff. Er komen plannen voor een
zeebadplaats naar Duits model. Dat gaat
niet door, maar de graaf doet veel goeds
voor het eiland. Na de oorlog is hij het
eiland echter kwijt. Schiermonnikoog wordt
snel het stads-strand van de stad Groningen.
Men wandelt er, legt er een biljart en drinkt
een glas met vele, gelijkgestemde toeristen.
En dat is eigenlijk nog steeds zo.
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
De route van de Wilde Vaart
H
et plannen van een route voor een
lange reis is niet makkelijk vanwege het
grote aantal factoren waar je rekening mee
moet houden. Veranderingen in het weer,
mogelijke tegenslagen tijdens de reis en het
gebrek aan betrouwbare informatie maken
de routeplanning al snel ingewikkeld.
Bovendien spelen ook minder voor de hand
liggende overwegingen een rol; voor welke
landen kunnen we een visum krijgen, en in
welke landen kunnen we verzekerd worden?
Toch vinden we het belangrijk dat de
routeplanning begint met fantasie.
Zoals Einstein al zei: ‘Logica brengt je van A
naar B, fantasie brengt je overal.’
Orkaanseizoenen
Wij willen ons niet blind staren op een
vaste route omdat dit onze vrijheid teveel
beperkt. Tegelijkertijd zijn er veel redenen
om toch een rode lijn vast te stellen, zodat
we ongeveer weten waar we belanden en
welke voorbereidingen we moeten treffen.
Wij zijn zelf gestart met het lezen van het
boek World Cruising Routes van Jimmy
Cornell, een onmisbaar boek! Er staan meer
dan duizend routes in beschreven van over
de hele wereld en het geeft uitleg over de
verschillende windrichtingen, stromingen
en stormseizoenen.
Planning
Wat op dit moment vaststaat is dat wij in juni
of juli 2014 vertrekken richting het zuiden.
Begin november vertrekken vanuit de
Canarische eilanden richting het Caribische
gebied. Vanaf de Canarische eilanden
hebben wij de passaatwind in de rug voor
een mooie oversteek. Door in november
2014 pas de oversteek te wagen komen we
aan als het orkaanseizoen is afgelopen. Om
dezelfde redenen moeten we dit gebied in
juni weer verlaten, als het orkaanseizoen
weer begint.
de kaartenbak
Na het Caribische gebied aan te
hebben gedaan is het plan om door het
Panamakanaal de Grote Oceaan op te gaan.
Het kiezen voor een doorsteek via het
Panama kanaal brengt enkele uitdagingen
en financiële kosten met zich mee, maar
Kaap Hoorn ronden betekent een veel
langere reis.
De Grote Oceaan
Het oversteken van de Grote Oceaan zal
meer tijd in beslag nemen. Deze oversteek
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
van het deel van de linkerkant van ‘onze’
wereldkaart naar de rechterkant hiervan is
maar liefst drie keer zo lang als de oversteek
van de Atlantische oceaan. We willen de tijd
nemen om de Pacific te verkennen, Nieuw
Zeeland aan te doen en als het even kan ook
Australië te bewonderen.
Na het aandoen van Australië volgt de
Indische Oceaan. Ook hier moet een
belangrijke beslissing genomen worden.
Tot nu toe is het plan om af te buigen
richting Madagaskar en voet aan land te
zetten in steden als Kaapstad en Durban, de
bouwplaats van ons schip.
goed zicht krijgen op de route
Een avontuur dat onze fantasie doet
opleven…, maar hoe staan wij er dan voor?
Lukt het nog met ons gespaarde geld, zijn
wij nog bij elkaar en is Kaap de Goede Hoop
ronden nog wel haalbaar?
De wereld biedt zoveel moois en ons streven
is om 2 jaar op reis te zijn.
Pilots, kaarten en plotters
Om onze opties open te kunnen houden
hebben wij kaarten voor alle mogelijke
routes weten te regelen. In totaal hebben
wij 178 kaarten van de Admirality en nog
eens 28 pilots van alle gebieden die op onze
route liggen. Deze kaarten zijn opgerold in
PVC-buizen zodat ze niet nat en gekreukeld
raken.
Voor onze reis willen we niet afhankelijk
zijn van dure plotters, daarbij hebben wij
ook niet de financiële middelen voor. Wij
werken met een PC op 12V en hebben de
meest belangrijke kaarten van de wereld
ook digitaal. Een vaste GPS is gekoppeld aan
de laptop alsmede onze marifoon en AISontvanger, een Standard Horizon GX2100E.
Dit geeft ons genoeg mogelijkheden om
nauwkeurig navigeren. Desondanks blijft
elektriciteit altijd een uitdaging. Met onze
Victron componenten (deels gesponsord)
en 5 zonnepanelen kunnen wij een laptop en
gps goed draaiende houden. In combinatie
met een SSB radio die wereldwijd
weerberichten kan ontvangen willen wij
de zware weersomstandigheden zoveel
mogelijk ontwijken. Een storm voorkomen
is niet altijd mogelijk. Als zeilers moeten wij
keuzes maken tussen het zoveel mogelijk
ontwijken van onweer en het kiezen van de
kortste afstand. Voor het inspelen op hoge
en lage drukgebieden kunnen we gebruik
maken van een barometer. Een instrument
dat al sinds de 17e eeuw haar waarde
bewezen heeft.
Echter, de voorkeur heeft zoveel mogelijk te
werken met de papieren Admirality kaarten.
In het ergste geval moeten wij kunnen
terugvallen op een Sextant en deze kaarten.
Weerinformatie op zee
Om het navigeren met sextant en kaarten
eigen te maken, met daarbij het berekenen
van stromingen, windrichtingen en inspelen
op de meteorologie hebben wij een cursus
kustnavigatie gedaan. Met een CWO 3
zeildiploma leer je niet het navigeren
aan de kust en op zee. Daarbij ontvang
je met het behalen van het TKN diploma
eveneens een ICC, (International Certificate
of Competence), verplicht in het merendeel
van de wereld.
Tijdens meerdere tochten op het Kanaal
is het navigeren met GPS en kaarten &
pilots altijd goed bevallen. Wat wij wel
hebben gemist is het gemak van een
plotter die continue de positie weergeeft
op een digitale kaart. Er komen situaties
voor waarin de omstandigheden zich snel
meester maken van de koers van het schip.
Een plotter die de positie direct weergeeft
kan hier snel inzicht in geven. Dit hebben wij
meerdere malen ervaren bij het invaren van
havens.
De cursus kustnavigatie is een aanrader en
daarbij verplicht voor kust- en zeezeilers.
Uiteraard leer je navigeren, het voeren van
lichten, de belangrijke voorrangsregels
en betonningen, en het plannen van
routes. Daarnaast zijn er veel handige
weetjes die een reis kunnen versnellen of
vergemakkelijken.
Op naar het vertrek
Nu het kluswerk aan de Wilde Vaart
langzaam maar zeker tot een einde komt,
begint het echte voorbereiden van de
reisplannen. Naarmate we verder in de
toekomst kijken wordt de precieze route
steeds onzekerder. Op dit moment zijn
we bezig met het op orde krijgen van
de apparatuur, het spreken met andere
wereldreizigers over hun ervaringen en het
sparen van geld voor de reis.
Hoewel onze richtlijn is om de wereld te
ronden in twee jaar staan wij er open voor
om hier meer of minder tijd aan vast te
plakken, zolang we het met elkaar en met
de boot redden.
Frederiek, Laurens en Paul
www.wildevaart.com
elektronica afwerken
13
VAN DE ZEILCOMMISSIE
H
et is weer zover, onze boten staan voor
het merendeel weer op de kant om
van hun welverdiende rust te genieten. De
schippers rennen nog wat heen en weer om
alles uit hun schip weer op de zolder of in
de garage op te krijgen. Om het dan strakjes
na de winter weer netjes terug aan boord te
brengen gepoetst en wel.
Voor de zeilcommissie is dit weer het
moment om eens rustig achterom te kijken.
Om te evalueren wat er allemaal weer
georganiseerd is het afgelopen seizoen en
of dat weer datgene heeft gebracht, wat wij
voor ogen hadden.
Wel, wij hadden zomaar gedacht dat het een
de clubkampioen
Het eindejaarsfeest, dat de zeilcommissie
ieder jaar voor alle leden organiseert, was
weer een grandioos feest. Zeker muzikaal
gezien, met weer een heerlijke show van de
band Prime Time.
Tussen de bedrijven door werden nog de
nodige prijzen uitgereikt o.a. voor:
de ‘meeste mijlen’ winnaars
- de SW 1 en SW 2 klasse in de
avondcompetitie,
- de clubkampioen,
- en wie de meeste km of mijlen had
gevaren een eervolle vermelding op de
daarvoor bestemde plaquette.
een geweldig feest van te maken.
En mocht u onverhoopt een keer heimwee
krijgen naar uw boot of wilt u gewoon weer
even de sfeer proeven op de haven?
Dan kunt u natuurlijk zondags om een uur of
vier een kopje koffie of een tandenpoetsertje
(whisky of een ander heerlijk alcoholisch
drankje) komen drinken in ons clubhuis 10
Beaufort.
Komend seizoen komt alles hopelijk weer
voor elkaar en zijn de windgoden ons vast
weer goed gezind. De zeilcommissie wenst
u alvast een fijne kerstdagen en een gelukkig
2014 toe.
mooi zeilseizoen zou worden met prachtige
zonnige dagen met een mooi windje. Als
wij naar de zomer in zijn geheel kijken, dan
mogen wij absoluut niet mopperen. Maar
kijken wij naar de evenementen, dan heeft
teveel wind of geen wind een grote rol
gepeeld bij een aantal zeilevenementen.
Kijk bijvoorbeeld naar de 25e Eenzame
Noord Race; een prachtig evenement met
een mooi windje om 05.00 uur bij de start,
maar hoe zwaar was het eind waar het zo
af en toe meer dan 34 knopen over dek
waaide. Maar ook de Pinguïn Cup, die maar
4 geldende wedstrijden opleverde door
Prime Time
Bert Joosse,
Voorzitter zeilcommissie
de winnaars van SW1
de winnaars van SW2
te weinig wind. De 4 uurs van Almere die
niet door kon gaan doordat de wind weer
boven de 32 knopen uit kwam. En tenslotte
het afsluitende rondje Pampus dat gezien de
windkracht net kon worden gevaren.
14
En niet te vergeten alle bedankjes voor al
die vrijwilligers die bezig zijn geweest om
samen met de zeilcommissie alles in goede
banen te leiden. Hopelijk heeft iedereen het
naar zijn zin gehad deze avond. ik in ieder
geval wel daar er niet alleen zeilers maar
ook een groot aantal andere leden van onze
vereniging aanwezig waren om er samen
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
Een vaste rubriek met altijd dezelfde vragen
DE HELMSTOK met AB FORTGENS
Wat is de naam van uw boot en waarom heeft u deze
naam gekozen?
De naam van mijn boot is “Blue Bayou”’. Het is een motorkruiser van
11 meter lang. Je kent dat wel dat je samen een favoriet liedje hebt.
In dit geval is dit “Blue Bayou” gezongen door Linda Ronstadt. Het
lag voor de hand toen we de boot kochten dat dit de naam moest
worden. Het enige wat toen wel moest gebeuren was de boot “BLUE
“ maken. Dus na een grondige verbouwing en verfbeurt was de boot
dan ook echt Blue.
Wat was de verste tocht met uw huidige boot?
De verste tocht die we gemaakt hebben is naar Zuid-Limburg. Dit is
een hele mooie tocht die het laatste deel over de Limburgse Maas
gaat. Via Nijmegen-Cuijk naar Venlo en verder tot Roermond. Stuk
voor stuk leuke steden en onderweg mooie aanlegplaatsen. Zeker
een aanrader vooral als je nog meer tijd over hebt. Ga dan eens
verder naar Maastricht en dan België in.
Wat verwacht u van de WSV?
Wij zijn nu ruim een jaar lid van de vereniging. In ieder geval dat er
een goede samenwerking onderling tussen de leden van de WSV
zal blijven bestaan. Het onderhoud en het verbeteren van de haven
is uiteraard ook een continu proces. Tevens is het organiseren van
evenementen een pre voor het promoten van de watersport.
Heeft u naast het varen nog een andere bobby?
Jazeker, ik heb naast het varen nog andere hobby’s. Een van de
hobby’s is toch wel het werken aan de boot. Het onderhoud is en
moet wel een hobby zijn, anders moet je er niet aan beginnen. Koop
een boot en ……………
Een andere hobby is toch wel de wintersport en met name skiën. Het
WATERSPORTVERENIGING ALMERE HAVEN
Postbus 50153
1305 AD Almere
Sluiskade 11
Telefoon 036-531 7517
Fax 036-540 5496
De Communicatiecommissie (CC)
is op zoek naar een
Archivaris(m/v)
Beste leden van de Watersport
Vereniging Almere Haven.
Onze vereniging bestaat
inmiddels meer dan 35 jaar.
Er is in de afgelopen jaren veel
gebeurd.
Om daarop terug te kunnen
kijken is het goed om een
archief op te bouwen, waarbij
de uitgegeven clubbladen de
basis vormen.
Ook willen we het beschikbare
fotomateriaal en enkele filmen
Kamer van Koophandel 4006155
NR 43 DECEMBER 2013
SLUISKADE 11
BTW NL 595 4356 B01
plezier en de ontspanning die je beleeft na een hele dag buiten is
geweldig. Afgelopen winter waren we in Frankrijk en zijn we zelf nog
een dag gevolgd en gefilmd voor “Snowmagazine” (programma op
RTL4). Een hele belevenis.
Wat zijn uw toekomstplannen?
Toekomstplannen heb ik niet. Ik kan alleen maar hopen dat ik nog
lang kan genieten van de huidige hobby’s die ik heb.
Aan wie draagt u de Helmstok over, en waarom?
Ik draag de helmstok over aan alle nieuwe leden van de vereniging.
Ab Fortgens lidnummer 3317 en ligplaats E53
De redactie van Sluiskade 11
nodigt alle lezers die in 2013
lid zijn geworden van de
vereniging uit om zichzelf op
deze manier voor te stellen
aan de vereniging. Stuur uw
antwoorden op de vragen uit
de rubriek de helmstok naar:
[email protected]
en voeg uw naam, lidnummer
en een foto van uw boot erbij.
opnemen in dit archief.
De Communicatie Commissie
zoekt daarvoor versterking
van haar gelederen.
Wie is bedreven is het
opstellen van een digitaal
archief ?
Heeft u een aantal uren
beschikbaar en de kennis in
huis om een start te maken
van een archief, neem dan
contact op met Roland Maes.
Rabobank NL38RABO 0 30 10 50 899
www.wsvalmerehaven.nl
ING NL98INGB 000 30 29 797
[email protected]
15
Kort verslag algemene ledenvergadering 25-11-2013
1.Opening en Mededelingen
a. De voorzitter opent de vergadering om
20.08 uur. Hij heet alle zevenenvijftig
aanwezigen van harte welkom. Alle
aanwezigen wordt verzocht alle mobiele
communicatie uit of op stil te zetten.
Omdat er nieuwe leden aanwezig zijn
worden alle bestuursleden aan de
vergadering voorgesteld.
b. De voorzitter licht in het kort de agenda
toe. Hij bedankt de havenmeesters en
vrijwilligers voor het op de wal plaatsen
van 180 boten. Dit heeft de nodige
commotie opgeleverd vanwege krappe
plaatsing, maar de klus is geklaard.
c. De voorzitter licht de plaatsing van de
C2000 mast toe en verantwoordt de
compensatie van 10.000 euro, welke is
ontvangen als tegenprestatie voor de
plaatsing van de mast.
d.
Vrijdag 22 november was er een
oprichtingsbijeenkomst
van
de
Coöperatie Gastvrij(e) Randmeren.
Watersportvereniging Almere Haven
is daar aanwezig geweest. Het beheer
van de waterkwaliteit is daar uitgebreid
besproken en heeft voor de stichting
hoge prioriteit, vanwege de invloed op
de bevaarbaarheid van de randmeren. De
opkomst van de betrokken gemeenten
was groot. De HISWA en KNWV houden
zich vooralsnog afzijdig.
e. De Vrijwilligersgroepen van de dinsdag
en donderdag zijn kort voor de winter
gestopt met de werkzaamheden in
verband met het garanderen van de
veiligheid van de vrijwilligers. Het
bestuur heeft de vrijwilligers en andere
leden uit waardering uitgenodigd in de
wintermaanden voor een koffiemoment
op 2 ochtenden in 10 Beaufort om bij
elkaar te komen om betrokkenheid
bij de club in stand te houden. Op 4
en 18 december is van 09.00 tot 12.00
het clubhuis geopend voor alle leden
die tijdens de winterslaap van onze
boten het sociale contact niet willen
missen. De koffie staat klaar en is voor
rekening van de vereniging! Als er
voldoende belangstelling blijkt te zijn
voor dit initiatief, dan gaan we er na de
jaarwisseling mee door tot het eind van
de winterstop.
f. De voorzitter roept aanwezigen nu al op
om deel te nemen aan diverse op te
richten werkgroepen naar aanleiding van
de investeringsplannen die tijdens deze
Algemene Vergadering in stemming
worden gebracht.
2.Ingekomen stukken
a.Er zijn geen ingekomen stukken ter
bespreking aangevoerd.
b. Notulen AV 17 juni 2013
De secretaris neemt met de vergadering
de notulen per pagina door en nodigt de
aanwezige leden uit om vragen te stellen
of aanvullende opmerkingen te maken.
De notulen worden door de aanwezige
leden zonder aanvullende opmerkingen
goedgekeurd.
16
3. Toekomstvisie: n.a.v. Beleidsvisie van
het bestuur
Het bestuur heeft de leden van de
vereniging
voorafgaand
aan
de
Algemene Vergadering een Beleidsvisie
voorgelegd, welke is aangekondigd in
een nieuwsbrief van 28 oktober 2013. De
Visie was ook in te zien op de ledenpagina
van de website van WSV Almere Haven.
De voorzitter geeft een beknopte
toelichting.
a. Algemene situatie
De economische crisis van deze jaren
heeft ook effect op het functioneren van
de haven en de vereniging. De haven
blijft definitief op deze locatie.
Daarom heeft het bestuur diverse
voornemens om te investeren in
verbetering van de haven. Deze worden
vanavond in de vergadering toegelicht
en besproken, waarna er per onderwerp
gestemd gaat worden. Voor aanvang
van de vergadering zijn aan de voor
deze vergadering ingetekende leden
stembriefjes uitgedeeld. Vervolgens zal
het bestuur de leden vragen te stemmen
over de voorliggende visie.
b. Financieel
De financiële situatie is goed. De
vereniging is financieel gezond. Dit
betekent dat er om die reden geen
noodzaak is tot verhoging van liggeld of
contributie.
c. Bezettingsgraad
De bezettingsgraad is vergeleken met
de omliggende havens goed te noemen.
De aanwas van nieuwe leden heeft de
aandacht. De gemiddelde leeftijd van
het huidige ledenbestand wordt hoger,
daarom gaat het bestuur zich beraden
op manieren om de gemiddelde leeftijd
omlaag te krijgen door het aantrekken
van nieuwe ( jongere) leden. De inzet van
de vele vrijwilligers stemt het bestuur
zeer tevreden.
d. Onderhoud en investeringen
Vanwege de mogelijke verplaatsing van
de haven is lange tijd onderhoud hooguit
op peil gehouden of uitgesteld. Daarom
komen er vanavond voorstellen ter
sprake om dit achterstallige onderhoud
stapsgewijs te gaan uitvoeren. De
onderhoudskosten konden in de
afgelopen jaren laag worden gehouden
door de inzet van de vele vrijwilligers in
de vereniging. Ook in de voorliggende
plannen wordt rekening gehouden met
een forse inbreng van vrijwilligers bij de
uitvoering van de werkzaamheden.
e. Organisatie
Er wordt een nieuwe functieomschrijving
en taakverdeling voor de havenmeesters
gemaakt. Het is gebleken dat hier
behoefte aan was en dat vanuit het
verleden er geen adequate beschrijving
voorhanden was. Met de havenmeesters
wordt hierover gesproken. Ook kijkt het
bestuur naar statuten van de vereniging
en regelgeving voor de leden. Met
name wordt naast de rechten ook naar
de plichten gekeken. Waar nodig zal
het bestuur voorstellen doen om regels
aan te passen om het beheer van de
haven te verbeteren. Er zal ook aandacht
worden gegeven aan handhaving van de
afgesproken regels.
f. Vereniging
Er is een trend van dalende deelname
aan en interesse van leden in
verenigingsactiviteiten. De vergrijzing
van het ledenbestand en de geringe
betrokkenheid van ligplaatshouders bij
de vereniging speelt een rol. Het bestuur
constateert dat de samenwerking tussen
commissies in de vereniging onderling
voor verbetering vatbaar is.
Ook de specifieke taken van leden van
het bestuur zijn niet voor iedereen
duidelijk. Daarom is het bestuur
gekomen tot een verdeling van taken
om voor iedereen inzichtelijk te maken
wie welke verantwoordelijkheden in het
bestuur heeft en bij wie de leden met
vragen op die terreinen terecht kunnen.
De taken zijn als volgt verdeeld:
Henk de Vlaam, organisatie & externe
contacten;
Wilbert Nieuwenhuizen, financiën &
derden;
Frans
Paternotte,
personeelszaken;
Jan Bart Develing, administratieve
organisatie;
Bert Joosse, vereniging;
Gio Vittali, vrijwilligers; dinsdag- en
donderdagploeg.
Lesley Anema, is verantwoordelijk voor
havenbeheer en Zelfwerkzaamheid;
De voorzitter nodigt aanwezige leden uit
om te reageren.
Henk Kluvers: “Compliment voor het
plan. Goed dat er wordt nagedacht
over de toekomst.” Roland Maes: “Ook
van mij een compliment, maar ik vraag
het bestuur aandacht voor de inrichting
van de ‘strook achter de dijk’.” Het
bestuur heeft de vraag genoteerd als
aandachtspunt.
Een lid vraagt: “Vraagt het bestuur aan de
leden steun voor het plan of steun voor
de uitvoering van het plan?” Antwoord:
“Het bestuur vraagt steun voor het plan
zoals beschreven in de Beleidsvisie en
toegelicht in deze vergadering.” Het
beleidsplan wordt unaniem door de
leden aangenomen, met 1 onthouding
van stemming.
4. Begroting 2014
De penningmeester neemt de toelichting
op de begroting voor zijn rekening.
a. Algemeen
Baten
De contributies: Er zijn 9 leden minder
dan vorig jaar.
Vandaar het verschil tussen realisatie
2012 en begroting 2013. Dat verklaart
het bedrag in de begroting 2014. De
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
groei van de vereniging is stabiel.
Vandaar dat er geen verhoging van
contributie wordt voorgesteld. De
groeiende naamsbekendheid onder
campertoeristen zorgt ervoor dat het
bedrag voor inkomsten uit de camping
op de begroting wordt verhoogd.
b.Lasten
De toename in personeelskosten wordt
veroorzaakt door o.a. het begroten
van hogere scholingskosten voor
het personeel en het geven van een
prijscompensatie. Vanwege de recent
gebleken geringe betrokkenheid van
de KNWV bij actuele zaken, zoals bleek
uit de bijeenkomst van de stichting
Gastvrij(e) Randmeren en de relatief
hoge kosten voor het lidmaatschap
bespreekt het bestuur de mogelijkheid
om het lidmaatschap te heroverwegen.
Bij dit onderzoek worden de belangen
van alle leden nauwlettend in de gaten
gehouden.
Vanwege de veiligheid van de vrijwilligers
wordt geïnvesteerd in werkkleding voor
deze leden, met name van de dinsdagen donderdagploeg.
Faciliteiten
Het bestuur heeft aanleiding tot
toelichting en er zijn geen vragen van
leden.
Havengebouw
Huisvestingskosten diversen werden in
het verleden ondergebracht in post
onderhoud verenigingsgebouw.
Haveninrichting
Afvoer van onbeheerde boten zal
gezien de nauwkeurige procedure die
wordt gevolgd waarschijnlijk enigszins
toenemen. Onderhoud van machines zal
incidenteel zijn.
Brandstof eigen gebruik
De kosten zullen stijgen vanwege het niet
meer mogen gebruiken van rode diesel.
Afschrijvingen
Afschrijvingen
zullen
worden
gecompenseerd met investeringen. Voor
het eventueel afsluiten van hypotheken
voor voorziene investeringen zijn
afsluitkosten al wel begroot.
Vervolgens bespreekt de penningmeester
de begrotingen van de diverse
commissies. Hij geeft de voorzitters
van de commissies de gelegenheid een
toelichting te geven.
Begroting communicatiecommissie
De
communicatiecommissie
heeft
veel tijd en energie gestoken in de
bewegwijzering van de haven. De
opbrengst van advertenties in het
clubblad heeft de aandacht van de
commissie. Er wordt gevraagd of het
bestuur de hoge kosten voor het clubblad
verantwoord vindt. Karel Berkhout rekent
namens de communicatiecommissie
voor dat de kosten van realisatie van het
blad ± 2,- euro per exemplaar kost. In
de zaal wordt positief gereageerd op het
voortzetten van het blad.
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
Begroting zeilcommissie
De zeilcommissie presenteert nog een
eigen begroting. De kosten voor het
eindejaarsfeest zijn overgeheveld naar de
begroting van de evenementencommissie
omdat dit feest bedoeld is voor alle
leden.
Er zijn geen vragen of opmerkingen van
leden over deze deelbegroting.
Begroting evenementencommissie
In overleg met de commissie stelt het
bestuur voor om het aantal activiteiten
voor
het
volgende
kalenderjaar
terug te brengen. Mogelijk wordt de
vrijwilligers dag gecombineerd met het
eindejaarsfeest.
b. De investeringsbegroting 2014
Als er 230.00 euro wordt geïnvesteerd
kan er 11.0000 uit reserves worden
betaald. Een aanvullende lening komt op
120.000 euro. Dit kost ongeveer € 28,50
per lid per jaar.
Investering groep 1 Faciliteiten
Om het aantal bezoekende campers
goed te bedienen moet een voorziening
van afvalwater voor deze doelgroep
worden aangelegd. Om de haven
aantrekkelijker te maken voor gasten met
kinderen wil het bestuur in de speeltuin
investeren. Met name voor motorboten
is er behoefte aan huurbokken voor de
winterstalling. Dit kan ons ook extra
inkomsten opleveren. De havenmeester
is zeer afhankelijk van vrijwilligers bij het
plaatsen van boten op de bokken. Met
gebruik van de afstandsbediening voor
de hefkar kunnen de havenmeesters
veiliger werken.
De voorzitter brengt Investeringsbegroting 1 Faciliteiten in stemming. Er is 1
stem tegen uitgebracht, er zijn geen
onthoudingen van stemming. De overige
leden stemmen in.
Investering groep 2 Haveninrichting
Meerpalen
Recent is gebleken dat een veel groter
aantal meerpalen in slechte tot zeer
slechte staat verkeert dat tot nu toe werd
verondersteld. Het bestuur is, na overleg
met de 1e havenmeester, tot de conclusie
gekomen dat komend voorjaar in een
grote operatie deze situatie moet worden
opgelost. Uitstel zou onverantwoord en
op termijn duurder zijn. Alle palen zijn na
plaatsing in de haven op gelijke hoogte
gebracht. Het is niet bekend welke lengte
de palen hebben. Als ze te kort zijn om
te keren wordt de operatie erg duur.
Recente inventarisatie toont aan: 75%
(300 stuks) is op de waterlijn in slechte
staat.
Dit is de reden dat het bestuur heeft
besloten om in de investeringsbegroting
rekening te houden met 2 scenario’s:
a.
de lengte valt mee, er kan worden
volstaan met keren en vervangen van ±
20% van de palen (geraamde kosten €
60.000, -)
b.
Het overgrote deel van de palen
moet worden vervangen (raming €
120.000,-)
Op basis van het advies van 2
onafhankelijke partijen gaat het bestuur
er vanuit dat dit bedrag in alle gevallen
moet voldoen. Met de leveranciers zal bij
het aanvragen van offertes de vraag over
alternatieven voor houten palen worden
meegenomen.
Het bestuur stelt voor om meteen aan
de A en C steigers incourante box maten
te vergroten. Dit betekent een verlies
van 14 boxen. Verplaatsing van de G
steiger (kosten ± 5000 euro) levert op
dat aan de achterkant van die steiger
extra ligplaatsen met zij-instap kunnen
worden aangeboden. Per saldo gaan er
dan vrijwel geen ligplaatsen verloren, wat
goed is voor de inkomsten.
Het bestuur vraagt de Algemene
Vergadering toestemming voor scenario
2 om geen tijd te verliezen tijdens
uitvoering van de werkzaamheden.
Als scenario 1 uitvoerbaar blijkt hoeft
uiteraard minder te worden geïnvesteerd.
Het bestuur zal de leden tijdig en goed
informeren over de keuze van het uit te
voeren scenario.
Het voorstel om het keren van de palen uit
te voeren wordt unaniem door de leden
aangenomen. Nogmaals benadrukt de
voorzitter dat de leden tijdige en goede
informatie zullen ontvangen voor en
tijdens uitvoering van het project.
Verplaatsing van de G steiger
De voorzitter licht het voorstel uit 2011
dat destijds werd verworpen nogmaals
toe. Een van de argumenten tegen was
dat de draairuimte voor boten niet
toereikend zou zijn.
In het nieuwe voorstel wat nu ter tafel ligt
stelt het bestuur voor om geen nieuwe
vingerpieren en geen nieuwe kopsteiger
aan te leggen. Ook stelt het voor om de
doorvaart van 25 naar 16 meter terug
te brengen, in plaats van de 13 meter
uit het voorstel van 2011. Tenslotte
stelt het bestuur voor om de huidige
ligplaatsen aan de G steiger niet te
veranderen. In een uitgebreide discussie
worden de bezwaren uit 2011 nog eens
doorgenomen en vergeleken met het
nieuwe voorstel van het bestuur.
Vraag: “Waarom brengt het bestuur dit
voorstel voor verplaatsing opnieuw in
stemming?”
Antwoord: “Als de haven toch grondig op
de schop gaat biedt dit de mogelijkheid
om tegen relatief geringe meerkosten
extra ligplaatsen te maken.
De voorzitter brengt het voorstel in
stemming.
Er stemmen 9 leden tegen verplaatsing
van de G steiger.
Er zijn 2 onthoudingen van stemming.
Het voorstel wordt aangenomen.
Verharding achter-terrein fase 2
Omdat we geen nieuwe stenen hoeven
bij te kopen en verwachten toe te kunnen
met de eerder aangeschafte voorraad
en hergebruik van de huidige bestrating
bespaart dat kosten. Er wordt gevraagd of
de verharding van het achter-terrein niet
kan worden uitgevoerd voor het keren
van de palen terwijl daar onderzoek naar
wordt gedaan.
De voorzitter zegt dat de staat van
de palen directe actie noodzakelijk
maakt. Het bestuur brengt het voorstel
17
in stemming: Er zijn 2 onthoudingen
van stemming. Er worden geen
tegenstemmen uitgebracht. Het voorstel
wordt aangenomen.
Uitbreiding havenkantoor
In het voorstel dat in de vorige
ledenvergadering was goedgekeurd
was geen inrichting van de ruimte
meegenomen. Tijdens het voorbereiden
van het project moest bovendien aan een
aantal aanvullende bouweisen worden
voldaan die kostenverhogend werkten.
Gezien de andere investeringsplannen
stelt het bestuur voor om de uitbreiding
in ieder geval een jaar uit te stellen.
Voorgesteld wordt wel een bedrag van €
2000,- op te nemen om de bouwtechnisch
voor te bereiden. Er ligt een offerte voor
dit voorstel.
De kascontrolecommissie ondersteunt
het voorstel van het bestuur.
Het voorstel wordt in stemming
gebracht: tegen: 13 stemmen tegen,
geen onthoudingen.
Daarmee is het voorstel aangenomen.
5. Verkiezing leden Controlecommissie
(zie PP voorzitter)
Herkozen leden zijn: Jan Koster en Martin
Leijtens
De volgende kandidaten hebben zich
aangemeld of zijn benaderd: Jan de
Kleijn en Frank Francken. Als reservelid
is Jan Hoogantink beschikbaar. De
controlecommissie vraagt de leden
om deze personen tot de commissie
toe te laten. De voorzitter brengt het
voorstel in stemming: unaniem worden
de 4 leden benoemd. Met algemene
stemmen worden ze gekozen tot lid van
de controlecommissie.
6.Verkiezing/ Wisseling bestuursleden
De voorzitter vraagt de aftredende leden
naar voren. Als eerste wordt Mike Brouwer
bedankt voor zijn bijdrage gedurende
meer dan 12 jaar aan het bestuur. Met
bloemen en een scheepsbel wordt hij
uitgeluid. Ook Roel Hoogeveen wordt op
deze wijze bedankt. De voorzitter vraagt
de leden om een applaus als dank voor
hun jarenlange inzet. Bert Joosse wordt
door het bestuur voorgedragen. Hij stelt
zich voor aan de aanwezige leden. Hij
is lid van de vereniging vanaf 1987. Hij
heeft ruime ervaring als voorzitter van
de zeilcommissie. Toentertijd is Mike
vanuit de zeilcommissie toegevoegd
aan het bestuur. Daarom volgt Bert
nu in zijn spoor. De voorzitter brengt
zijn kandidatuur in stemming. Met
algemene stemmen wordt hij benoemd.
De nieuwe secretaris is in de vorige
Algemene vergadering al voorgedragen
en benoemd.
7. Rondvraag
1. V: “Het milieuplein vraagt gezien de
staat van de bodem dat de containers op
de huidige centrale plaats moeten blijven
staan. Ik stel voor niet te verplaatsen.”
A: “Op dit moment is niet aan de orde
waarheen wordt verplaatst.”
2. V: “De sluiting van het hek om 22.00 uur
na deze vergadering voor de komende
winter, kan deze worden uitgesteld tot na
de dansavond?” A: “Ja, dat is mogelijk.”
3. V: “Heeft de vereniging belangstelling
voor overname van de haven van
de domeinen en het beheer van de
gemeentehaven? A: “Nee, de vereniging
wacht de uitkomst van de gesprekken van
de gemeente met private investeerders
af. Een voorzichtige inschatting leert
dat het ons waarschijnlijk veel geld gaat
kosten en dan rijst de vraag waarom we
het zouden moeten willen”
4. V: “In hoeverre is de vereniging bereid
in gesprek te gaan met de domeinen
over aankoop van de haven en het
omringende terrein?”
A: “De domeinen hebben aangegeven dat
het terrein niet zondermeer kan worden
overgedragen. Het bestuur gaat toch nog
eens in gesprek met Rijkswaterstaat om
mogelijkheden van overname op lange
termijn te inventariseren.”
5. V: “De vuilwaterinstallatie is nu een
jaar in gebruik. “Wordt de installatie
gebruikt?
A: Er wordt minimaal gebruik gemaakt,
de gebruikers zijn op 1 hand te tellen.”
6. V: “Is duidelijk of geïnventariseerd
waarom er weinig gebruik van wordt
gemaakt?
A:
“Ter
vergadering
wordt
geïnventariseerd hoeveel van de
aanwezige leden een vuilwatertank heeft.
Dit zijn er 6.”
8.Sluiting
De voorzitter sluit de vergadering om 23.23
uur en dankt alle leden voor hun komst
en de constructieve bijdrage aan de
besluitvorming.
De andere kant van Roel Hoogeveen
I
n 1998 ben ik in Almere komen wonen
omdat mijn moeder redelijk plotseling
overleed en ik plotseling een huis in
Almere erbij kreeg. Daarvoor woonde ik
in Amsterdam-Noord.
middeleeuwen in één grote reorganisatie
vertrouwd te maken met de huidige P&Osystemen. Een mega-klus die nu nog
bezig is, niet altijd even leuk om te doen
omdat het ten koste ging van heel veel
arbeidsplaatsen,.
Begin 1999 ben ik lid geworden van de WSV
met een speedboot op een W,X,Y-walplaats.
Eind 1999 werd ik gevraagd voor een functie
als 2e secretaris. Een half jaar later was ik
plotseling de enige secretaris. Een jaar later
was er ook een plek voor mijn grote boot, de
«Nautilus 3».
Een korte schets van mijn nautische
loopbaan
In 1973 ben ik in dienst getreden als
“matroos schrijver der 3e klasse” bij de
Koninklijke Marine.
Daarna heb ik alle rangen doorlopen:
matroos 2e klas, matroos 1e klas, korporaal,
sergeant,
sergeant-majoor,
adjudant,
luitenant ter zee der 2e klasse. Dit is de
oudste categorie en uiteindelijk ben ik
geëindigd als luitenant ter zee der 1e klasse
van administratie.
Op 1 oktober 2010 ben ik, 55 jaar oud, na
enige jaren bijgetekend te hebben met
pensioen gegaan.
Mijn laatste dienstjaren heb ik doorgebracht
bij de Hoofddirectie Personeel in Den Haag,
de persoonlijke staf van de staatssecretaris
18
Ik heb op vier schepen van de marine een
aantal jaren gevaren:
-
-
-
-
Hr.Ms. Isaac Sweers,
Hr.Ms De Ruijter,
Hr.Ms. Jacob van Heemskerck en
Hr.Ms. Willem van der Zaan.
Met het laatste schip heb ik zeven maanden
doorgebracht als stationsschip op Curaçao.
Gedurende deze tijd ook meegedaan met
de inval van de Amerikanen op Haïti in 1994.
Door deze vredesoperatie ook het predikaat
“veteraan” gekregen.
Ik hoop u nog vele jaren op de haven tegen
te komen.
van Defensie, als junior projectleider, met
als taak binnen alle defensieonderdelen
(landmacht,
luchtmacht,
marine
en
marechaussee)
een
moderne
P&O
structuur te implementeren. Dat betekende
zoiets als alle krijgsmachtdelen vanuit de
Dank voor het vertrouwen dat ik van u kreeg
als secretaris van de WSV.
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
Met een betaalbare boot de wereld rond.
A
l een tijdje ben ik op zoek naar een echte
opknapper met de potentie van een
zeezeiler. De ambitie om in een jaar of langer
een reis rond de planeet te maken heb ik al
jaren. Met het opbouwen van zoutervaring,
groeit het vertrouwen dat het ook echt gaat
lukken. Nu nog een echte boot. Dat wil
zeggen, een betaalbare echte boot. In het
voorjaar van 2012 beland ik via marktplaats
in een loods in Waalwijk.
het als vanzelf dat allerlei bootonderdelen
zich verspreiden over de loods, op het dek
of in het ruim van andere boten. Dus nog
even op ‘terugrooftocht’. Verder is het
inpakken, vastbinden en meenemen. Dat is
wel spannend! Het laagste viaduct scheelt
maar een paar centimeter met het kajuitdak.
Maar alles gaat goed. Vrij snel staat de boot
veilig op de WSV in een hoekje dat me maar
al te bekend zal worden.
de buitenkant is klaar
De boot
Een Spear 32 staat al jaren hoog en droog
in een loods. De boot is in Nederland
ontworpen en gebouwd. Dat is ook leuk.
Het was letterlijk het huwelijksbootje
van de vorige eigenaren. Na een aantal
zomers rondzeilen waren ze begonnen
aan een intensieve renovatie. Dat er nog
heel veel werk aan de boot zit klopt wel.
Omdat ze er enorm tegenop zien om de
boot af te maken, flirt het kapiteinskoppel
met mogelijke kopers. Omdat het een
gekoesterde boot is, moet het vertrouwen
gewonnen worden. Gelukkig lukt dat en
mag ik de boot overnemen.
Inpakken en meenemen
Veel werk vind ik niet vervelend. Integendeel,
maar verrassingen wel. Gelukkig is de romp
van deze boot helemaal van glas gemaakt,
dus geen sandwichconstructie. Er zit geen
motor in, het onderwaterschip is gestraald
tot op het kale laminaat. Het interieur is
er half uit, de schotten zijn slecht, geen
draadje elektronica te bekennen, maar het
tuig is in goede staat. Voorspelbaarder dan
de meeste projecten die ik heb bekeken in
het afgelopen jaar. Drijven doet de boot
niet en vervoer over de weg kan mijn vader
gelukkig gratis regelen.
Voor de boot uit de loods gaat, wil ik een
aantal dingen doen. Het laminaat onder
de waterlijn is nu kurkdroog, maar wel
kwetsbaar als de boot de beschermde loods
verlaat. Met een epoxy impregneer laagje,
breng ik daar nog de eerste beschermlaag
aan. Na een aantal jaar in een loods, gebeurt
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
Vrije tijd
Ik heb jaren bij Haddock gewerkt. Onze
havenmeesters zullen ook weten dat het,
vooral in de zomer, heel veel uren maken is.
Nu ik in het onderwijs werk, heb ik eigenlijk
belachelijk veel vrije tijd. Perfect voor een
wrak. Tegen beter weten in wil ik eerst de
buitenkant in orde maken. Niet alleen omdat
het ondertussen zomer is, maar ook omdat
een mooie boot later echt gaat helpen, als
de binnenkant aan de beurt is.
Het laten stralen van een polyester
onderwaterschip kan ik echt iedereen
afraden. Het verwijdert wel in één keer alle
oude verflagen, de gelcoat, en alle zwakke
stukken laminaat. Maar je houdt een ruw
onderwaterschip over. Al met al ben ik ruim
twee weken bezig geweest met plamuren
en schuren. Als ik dan klaar dacht te zijn
wandelde Theo Noordeloos langs: “Ben je
klaar?”
” Vind je het zelf eigenlijk netjes geworden?”
“Tja Theo, zou nog wel beter kunnen
hé..?” Uiteindelijk is het nog redelijk
mooi geworden, en staat de boot in een
Coppercoat. Gelukkig was de zijkant al goed
voorbewerkt en stond bij de koop de boot
al in een grondverf van de IJssel. Dus na een
laatste schuursessie, mag ik er dan eindelijk
okergeel op smeren.
Het dek is een ander verhaal
Diep in de jaren 80 was Treadmaster
antislipprofiel een goed idee voor het dek.
Helaas is dit versleten en moet het er af.
Dat ze destijds al met epoxylijmen werkten,
was goed te merken. Tien vierkante meter
bikkelharde ellende. Uiteindelijk heb ik het
meeste met een handbeitel verwijderd.
Dit zorgde voor de minste schade aan
het onderliggende dek. Veel schuren en
plamuren volgde.
Het is erg moeilijk om een keuze te maken
voor nieuw antislip. Teak kan, maar is duur
en zwaar. Maar vooral wil ik niet schroeven in
mijn dek. Treadmaster is ook duur, en ik vind
het lelijk. Over de meeste antislipverven ben
ik ook niet echt enthousiast.
Na wat probeersels heb ik tweecomponenten
dekverf aangedikt met constructiepoeder
van Polyservice. Wanneer je dit aanbrengt
met een kleine structuurroller krijg je een
mooie structuur. Daarna ben ik er, vlak na
druk bezig met dek en ankerbak
19
het intimmeren is van start gegaan
het uitharden, met een deegroller overheen
gegaan. Voor de scherpe puntjes. Op die
manier houd je later je knie(-stukken) heel.
Voorin de boot zit een groot dekluik van
polyester, als onderdeel van het dek. Ik
vind het niet echt een zeewaardig luik,
eerder een slappe krant. Dit lamineer ik
aan de romp vast en bovenop komen twee
mooie Lewmar luikjes. Na het vergroten en
opnieuw inlamineren van de ankerbak, zit
de zomer er alweer op. Maar ik ben heel erg
blij met het resultaat. De hele buitenzijde is
prachtig. Na het monteren van de zee-reling
en eerste stukken beslag, lijkt het al een
beetje op een boot.
Van buiten naar binnen
In de wintermaanden is de binnenkant aan
de beurt. De hel, zo je wilt. Het is namelijk
zo, dat veel hout is ingewaterd op de
plekken waar het de romp raakt. Lekkages,
condens, soms water in de boot. Oud hout
en onbehandelde kopse kanten. Wanneer
ik eenmaal begonnen ben met oud hout
slopen, is het moeilijk te stoppen. Alles zit
met matten aan de romp gelamineerd.
Alles moet er uit! Totdat de boot een kale
polyester grot is. En de hel? Dat is het
schuren van die grot, bij voorkeur met een
lamellenschijf op een slijptol. Schiet wel
lekker op. Als alle resten lamineerrandjes,
lijmresten en stukken hoogpolig tapijt van
de vloer, zijkant en plafond verdwenen zijn,
lijkt de boot wel een vers stuk onbeschreven
papier.
Voordat ik begon met inbouwen, leek
een kale boot prachtig om wat essentiële
zaken aan te pakken. De kielmoeren en
contraplaten moesten vervangen en de
steun onder de mastvoet was ook aan
herbouwen toe. Gelukkig waren de bouten
van de kiel in prachtige staat. De meest
20
recalcitrante moeren gingen pas los met
een arm van twee meter. De mastvoetsteun
is een RVS paal van bijna twee meter, tussen
dek en kielvlak. Het deel op het kielvlak is
een stuk ingelijmd hout, waar de paal weer
op rust. Ook dit bleek verrot en ingewaterd.
Na het in stukken slijpen van een oude FJ,
had ik genoeg polyester plaatmateriaal, om
een soort polyester fundatie in elkaar te
lijmen. plaatje voor plaatje, afgewerkt met
matten en epoxylijm. Ik heb van vlakbreed
naar smal gewerkt. Nu komen de krachten
van de mast over een heel breed gebied
verspreid terecht.
Het onbeschreven blad
Hierna is het eindelijk tijd voor het inbouwen
van de boot. Ik overweeg hout of PIR platen,
een soort polyester sandwich panelen.
Eigenlijk heb ik een voorkeur voor de PIR
platen. Omdat ze helemaal bestendig zijn
tegen vocht. En ze zijn van hetzelfde spul als
de rest van de boot, ik houd daar wel van.
Toch ga ik aan de slag met hout. Wanneer
je hout goed behandelt komt er weinig
vocht in, maar het werkt vooral zoveel fijner
dan polyester. Ik kan er veel meer mee. De
ruimte onder het voorbed, en onder de kuip
heb ik waterdicht gemaakt van de rest van
de boot. Je kunt er komen door waterdichte
luiken.
De rest van de bergruimtes
hebben juist extra grote ventilatiegaten.
De watertanks zijn gelijk de bankjes in de
kajuit, twee maal 130 liter. Het voorbed en
de zijbanken hebben dezelfde hoogte. Op
die manier heb ik of extra zitruimte, of extra
bed. De navigatietafel en de keuken zitten
op dezelfde hoogte, en tegenover elkaar. Op
die manier kun je beide gebruiken, wanneer
je ergens ruimte tekort komt.
In Zeeland vind ik bij een gepensioneerde
dieselmonteur in zijn hobbygarage een
prachtige 2gm20 van Yanmar. Hoewel de
motor zwaarder zou kunnen, ben ik hier
eigenlijk heel blij mee. Weinig geluid, weinig
verbruik en weinig gewicht. En je kunt er
aan alle kanten bij. Het was voor mij een
serieuze optie om helemaal elektrisch gaan.
Een elektromotor met hetzelfde rendement
verbruikt 50-60% minder energie en het is
beter voor de zee qua directe vervuiling.
Maar na lang wikken en wegen, blijkt de tijd
daar te vroeg voor. De huidige accutechniek
is gewoon nog niet ver genoeg. Over tien
jaar misschien.
Het water in
In oktober 2013 is de boot te water gegaan.
Het project is nog lang niet af. Maar het
motiveert weer enorm dat er water om de
kiel stroomt. Ik ben druk bezig de laatste
hand te leggen aan de motor. Daarna komt
stroom, gas, bekleding en tuigen. Natuurlijk
kan ik dit niet alleen, maar heb ik veel hulp
van vrienden en ouders, anders zou ik nooit
zover gekomen zijn.
Op onze haven denk ik dat het heel
belangrijk is dat er een plaats is voor
zeilers die het op deze manier aanpakken.
De vereniging vergrijst snel, dat zie je bij
de motorboten en bij de zeilers. Gelukkig
zie ik de Wilde Vaart, studenten en zeilers
onder de 30, ook aan de slag met wrakken
en barrels, soms drijvende gehouden met
ducktape en tie wraps.
Het is leuker dan elke perfecte boot die we
ooit zullen bezitten.
Peter Hoff
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
De Kookkolom!
Lucia Zwaanenburg is kok en docent.
Eigenaar van kookstudio luciaz’
eeterij in Almere Buiten. Daar geeft
zij kookworkshops en kooklessen.
Volg Lucia op
Twitter (@luciazeeterij) of wordt op
facebook vriend van kookstudio
luciaz eeterij
Vooraf had ik het me mooier voor gesteld;
Zwelgje twee maanden in Zeeland laten
liggen en dan veel zeilen en scharrelen.
Maar het weer werkte niet echt mee.
Mei en juni waren koude en vochtige
maanden. De luchtvochtigheid binnen was
vaak net zo hoog als buiten (100%). Natte
zeilen en pakken werden aan boord niet
(meer) droog en moesten heen en weer naar
Almere gezeuld worden.
Lekker gezeild hebben we natuurlijk wel op
de Oosterschelde, het Veerse Meer en de
Grevelingen. Sommige dappere vrienden en
familieleden trotseerden samen met ons de
kou en nattigheid en deelden in ons plezier
om zeehonden en bruinvissen te spotten.
En naar ik me heb laten vertellen, hadden
de mannen prachtige weer tijdens de dagen
dat Zwelgje terug gezeild werd.
Dus was het meestal koud en nat? Ja.
Maar was het leuk en de moeite van het
gedoe waard? Absoluut.
Makreelpaté
1 ui
½ eetlepel kappertjes
1 eetlepel crème fraiche
1 gerookte makreel, gefileerd en zonder
graten
1 theelepel citroensap
Zout en peper
De ui, kappertjes en peterselie heel fijn
hakken.
De makreel plukken tot er alleen klein
stukjes over zijn
(als je het héél fijn wilt, kun je de makreel
natuurlijk fijnhakken of pureren).
Crème fraiche en citroensap erbij en door
roeren.
Op smaak brengen met zout en peper.
Heerlijk op een toastje of op een blaadje sla
als voorgerecht.
Er knaagt alleen nog één klein dingetje.
Die nieuw gekochte, nu nog keurig in de
verpakking in de la liggende paravaan. Het
voornemen om nu eens echt te gaan vissen
aan boord is nog steeds niet meer dan dat.
Het is niet anders. De voorpret op verse
zelf gevangen makreel mag nog voort
woekeren, tot ik er werkelijk aan toe kom.
Tot die tijd neem ik genoegen met makreel
uit de winkel. Ook daar kan ik lekkere
gerechten mee maken.
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
21
Just do It
De aankoop
l langere tijd twijfelde ik aan de boot die
ik had (type ‘luxe caravan met zeil’).
Alhoewel de zeileigenschappen van de
‘caravan’ wel heel veilig waren; de boot
voer dermate slecht aan de wind dat ik
nooit ver van de haven raakte. Toen ik in de
verkoophaven ging kijken, leek het alsof de
boot mij toeriep ‘Doe het gewoon! Koop
mij!’.
Een J80, ja dat was wel even wat anders. Dat
zeilde tenminste.
Deze J80 kon ik middels inruil en met
gesloten beurzen in mijn bezit krijgen. Dus
‘just do it’!, dacht ik.
Zo werd ik in juli 2013 de trotse eigenaar van
een J80 uit 2007 met die naam. Het idee was
om met deze boot solo leuke zeiltochten
te ondernemen, zoals ik altijd al poogde te
doen met het schip dat ik inruilde.
A
De klus
Toen de boot eenmaal op de Sluiskade was
gearriveerd, wilde ik zo snel mogelijk het
water in om te gaan zeilen. Hartje zomer,
strak blauwe luchten, het lonkte! Alleen de
harde anti-fouling moest even vervangen
worden. Al schrapend kwam ik erachter dat
het onderwaterschip waarschijnlijk toch niet
met een epoxysysteem behandeld was. Dat
wilde ik wel. Dus heb ik toen maar snel de
beslissing genomen om tot op de gel-coat
kaal te schuren en de epoxy erop te zetten.
geest van de naam van de boot … toch maar
ingeschreven voor de Pinguïn cup!
De wedstrijden
De eerste wedstrijden wilden we vooral
heelhuids thuiskomen. Hoe zat het ook
alweer met die voorrangsregels, die vlaggen
en dat getoeter op het startschip? Hoe
herken je überhaupt de startlijn? Leuk, al die
boekjes die je erover kunt lezen, maar op
het water is dat niet meteen parate kennis.
‘Hey, zijn ze al gestart?!’ werd een
De ambitie
En dus zijn wij nu helemaal verknocht aan
het zeilen met de J80; het stoeien met de
gennaker, het proberen in plané te raken,
het begrijpen van de effecten van de
schijnbare wind, het zo ‘diep’ mogelijk varen.
En natuurlijk het spannende tactische spel
tijdens de wedstrijden. Hierbij waarderen
we het enorm dat diverse cracks van onze
vereniging ons willen helpen te groeien door
eens een keer mee te varen. Hieruit blijkt wel
de sociale kant van onze vereniging.
Inmiddels bestaat het team uit 3 man en
enige potentiële kandidaten om zo een vast
team van 4 man te vormen. Onze ambitie
is volgend jaar in de bovenste helft van de
avondcompetitie te eindigen. De meeste
boten staan reeds op de kade voor de
winterstalling, maar wij oefenen nog vrolijk
door tot het echt te koud wordt.
Aan onze motivatie zal het in ieder geval
niet liggen! Laat het nieuwe seizoen maar
vast beginnen.
Dennis de Vlaam
Met 38 graden Celsius in de botentent was
het wel even een paar weken doorzetten.
‘Just do it’, nietwaar?
De uitdaging
De boot ging begin september te water en
zodoende begon mijn zeilseizoen behoorlijk
laat.
Al solo-zeilend maakte ik de eerste mijlen,
wat leidde tot opmerkingen van de
wedstrijdzeilers van onze vereniging. ‘Met
zo’n boot kun je toch niet wegblijven bij de
avondcompetitie’, werd er gezegd.
De twijfel sloeg bij mij toe. Deelnemen
aan wedstijden was helemaal niet het plan
geweest. Ik zag op tegen het geregel van
bemanning en de gedachte van schadevaren sprak mij ook niet erg aan. Wel was ik
er inmiddels achter dat dit bootje er aardig
de gang in wist te zetten. En inmiddels had
Peter Hoff aangegeven graag eens mee te
gaan met een wedstrijd. Dus geheel in de
22
veelgehoorde kreet bij ons aan boord. Net
als ‘Vaar gewoon achter Ed aan’, als we
niet wisten hoe de baan eigenlijk lag. Toch
konden we aardig meekomen met het
wedstrijdveld (dat wil zeggen: als we de
handicap buiten beschouwing laten….).
Dat is allereerst een verdienste van het schip,
want als team hebben wij nog veel te leren!
Gaandeweg de deelname aan de laatste
wedstrijden van het seizoen maakte de
voorzichtigheid plaats voor enig bravoure.
Geen ervaring met de gennaker, maar deze
toch opzetten in een wedstrijd! Nog even
voorlangs die SB wal houdende zeiler in de
vaargeul? ‘Just do it!’ Dat je ook niet teveel
risico moet nemen, daar werd ik fijntjes op
gewezen door enige andere deelnemers.
De functie van het borrelen na de wedstrijd
als ‘afkoopmoment van ergernissen’ is mij
inmiddels duidelijk!
NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11
U kunt bij ons terecht voor:
Motor onderhoud
Schadeherstel
Winterklaar maken
Elektra
Timmerwerk
Poetsen en antifouling
technisch dealer van:
10 Beaufort
IJmeerdijk 12,1361 AA Almere • T 036 - 536 60 90 • F 036 - 536 68 57 • [email protected] • www.shipshape.nl
r
de winte
in
n
e
d
ij
st
Opening
:
g
a
Vrijd
r
6.00 uu g:
1
vanaf
da
n
o
g&Z
Zaterda 0 uur
5.0
vanaf 1
:
Eten & Drinken
CLUBHUIS
U bent van harte welkom in 10 Beaufort!
Hèt clubhuis van WSV Almere Haven.
Op het menu staan o.a.
• diverse belegde broodjes,
• patat frites,
• soep,
• kipsaté met brood
• en diverse uitsmijters.
Met ruimte voor thema-avonden
van o.a. de zeilcommissie en andere
activiteiten van WSV Almere Haven.
Ook voor jubilea, huwelijken,
verjaardagen en andere feestelijke
bijeenkomsten staat 10 Beaufort open.
In de winter is er iedere zondag vanaf 16.00 uur WSVCafé.
Gezelligheid met een hapje en een drankje.
Clubhuis 10 Beaufort staat ook open voor uw jubileum,
verjaardag, huwelijksfeest of andere feestelijke bijeenkomsten.
Wij bedienen u graag:
Ad, Yvonne & Max Palmer
Voor reserveringen en
informatie:
Mobiel: 06-523 23 144
E-mail: 10beaufort@
wsvalmerehaven.nl
U kunt bij ons pinnen.
Wat is boatingworld?
Boatingworld is het samenwerkingsverband
tussen de watersportbedrijven:
- Beekman Watersport – Goes
- Bomert Watersport - Giethoorn
- Heba Aquasport - Almere
- Klop Watersport - Hardinxveld-Giessendam
- Maritiem Noord – Zuidbroek
- Van der Sanden Watersport - Veldhoven
- Arie Wiegmans - Breukelen.
Samen bieden wij
de gemotoriseerde
watersport en
pleziervaart een
landelijke full
service dekking, die
gestoeld is op ruim
300 jaar kennis en
ervaring.
Alle partners in Boatingworld zijn zelfstandige
ondernemers met eigen import, dealerschappen en fabricage van diverse
gerenommeerde merken. Gezamenlijk bieden wij een uitgebreid assortiment
nieuwe en gebruikte plezier- en watersportboten in allerlei uitvoeringen
en prijsklassen, zoals rubberboten, sloepen, visboten, kajuitboten en
speedboten al dan niet met onze eigen bijbehorende trailers. De collectie
accessoires is afgestemd op de verschillende boten en onze voorraad
buitenboordmotoren en onderdelen is de grootste van Nederland. Daardoor
kunnen wij korte levertijden garanderen.
kenen
e
r
u
ij
b
t
n
u
k
Bij ons
op:
nen de
vakgebied bin
lk
e
in
e
ti
a
lis
a
- speci
nche;
ceerde
watersportbra
door gecertifi
rd
e
vo
e
g
it
u
en
t
ord
porteurs word
im
e
- werk dat w
d
r
o
o
d
ks
jaarlij
monteurs die
op,
zamenlijke inko
bijgeschoold;
e
g
ij
kz
n
a
d
n
e
erpe prijz
- uiterst sch
n fabricage;
eigen import e
n en
tievoorwaarde
n
ra
orld
ga
ke
lij
e
id
jnde Boatingw
- du
zi
ij
tb
ts
h
ic
d
t
g.
e
van h
oring onderwe
st
n
e
e
- assistentie
ij
b
jf
ri
d
watersportbe
Boatingworld biedt tevens
diverse financieringsmogelijkheden
en een goede, voordelige
bootverzekering met een snelle,
professionele afwikkeling van de
schade.
Via onze algemene website
informeren wij over de nieuwste ontwikkelingen
binnen de branche.
Wij willen u met tr
ots onze
nieuwe website in
troduceren:
www.boatingwor
ldalmere.nl
De Steiger 92 - 1351 AH ALMERE - T (036) 538 63 80 - F (036) 540 06 15
[email protected] - www.boatingworldalmere.nl

Algemene Periodieke Inspectie!

Opriggeren en afstellen Benodigdheden: – Steeksleutels 10/11, 12

Informatiebrief Winterstalling 2014/2015 (pdf)

Artikel in ANWB watersport

tarieven haven 2014

C-row nouvellen

Tarievenlijst 2015 - JACHTHAVEN ROTTERDAM

Week 5 - Nikhef

Het laatste nieuws Bestuursnieuws Rompsnelheid

77 We hebben een woonboot