Het Tracébesluit (A6/A1/A9/A10)

Het Tracébesluit (A6/A1/A9/A10)
Wat is een Tracébesluit?
In de Nederlandse wetgeving ligt vast wat
er allemaal moet gebeuren voor een weg
De gemeente Almere pleit al jaren voor een verbetering van de bereikbaarheid per
weg. Het gaat dan niet alleen om de verdubbeling van de A6, maar voornamelijk
om de uitbreiding van de A1, de A9 en de A10; dát zijn de werkelijke
boosdoeners, als het gaat om de – slechte – bereikbaarheid van Almere. Als deze
wegen niet worden verbreed, heeft de verdubbeling van de A6 weinig zin.
Wat met de verdubbeling van de A6 wordt bereikt, is dat de doorstroming in de
stad wordt bevorderd. Veel van de files op de A6 ontstaan doordat zowel het
doorgaand als het ‘stadsverkeer’ gebruik maakt van de A6. Met het Tracébesluit
komt daar verandering in. Er is expliciet gekozen voor een parallelstructuur.
Dit betekent dat het doorgaand verkeer richting Lelystad of Schiphol over de
snelweg rijdt, en mensen die in Almere zelf moeten zijn gebruik kunnen maken
voor de parallelbanen. De verkeerscirculatie in Almere zal daarmee sterk worden
verbeterd; een structuur die we ook zien in steden als Utrecht en Eindhoven.
kan worden aangelegd of uitgebreid.
Een belangrijk onderdeel van het Tracébesluit, is een verlaging van de weg ter
hoogte van het Weerwater. Dit biedt perspectief op overkluizing van de A6, en
daarmee op de mogelijkheid om een bijzonder stedelijk gebied te ontwikkelen.
Almere is een van de weinige Nederlandse steden waar een snelweg door het hart
van de stad loopt. Het gemeentebestuur ziet dit primair als kans. Het Weerwater
wordt – zoals ook in de Structuurvisie Almere 2.0 staat verwoord – het fysieke en
mentale hart van de stad. Het gebied krijgt twee polen: het huidige dynamische
stadscentrum (Citymall Almere) aan de ene zijde, en een goed bereikbare
snelweglocatie aan de andere zijde van het Weerwater. De Werkmaatschappij
Almere Centrum-Weerwater werkt momenteel aan plannen voor dit gebied, en
doet dat in intensief overleg met de stad en de markt (stads- en marktdialoog).
Voor projecten van het Rijk is dat geregeld
in de Tracéwet. Deze wet kent een aantal
stappen, met als belangrijkste stap het
Tracébesluit. In dat besluit wordt aangegeven wat er wordt gemaakt, en hoe
met de effecten daarvan (geluid, natuur,
water) wordt omgegaan.
inventarisatie (O)TB
A 10
A6
A1
A 10
A10
A6
de weg
DewegopbouwvandeA1kenmerktzichdoorprofielmetgemiddeld2x5
rijstroken + 2xwisselstrook. Dit is duidelijk een andere opbouw dan bij de A6;
hier is gekozen voor gemiddeld 2x2 en 2x2 rijstroken (parallelbanen systeem).
A1
De positie van de A1 schuift ongeveer 300m naar het zuiden, en speelt zo het
vestingstadje Muiden vrij. De verbreding van de A6 vind aanvankelijk (vanaf
knooppunt Muiderberg richting het oosten) plaats aan de zuidzijde van de
huidige snelwegligging, in Almere verplaatst dit naar uitbreiding aan beide
zijde van de huidige ligging en in de Flevopolder naar uitbreiding in de brede
middenberm.
A2
A9
De A1-A6 kent tot aan knooppunt Hoge Ring een dubbele wisselstrook. Ter A 9
hoogte van het Weerwater vind kruising met busstroken plaats.
A1
A2
vrijliggende wisselstrook
>7 rijstroken
6 rijstroken
5 rijstroken
4 rijstroken
vrijliggende wisselstrook
3 rijstroken
Almere
2 rijstroken
1 rijstrook
A6
Muiderberg
kunstwerken
De kunstwerken op/aan dit trace worden opgedeeld in nieuw te bouwen
kunstwerken, aan te passen kunstwerken en bestaande kunstwerken (geen of
minieme wijzigingen).
Het tracé
A1 (+ A6 inclusief Hollandse Brug):
aanpassing van 2 kunstwerken
12 nieuwbouw
mecanoo
van 27 kunstwerken
verkenning, ambitiedocument A1-A6, schiphol-amsterdam-almere, deeltraject 1 en 3
geen
wijzigingen
voor 7 kunstwerken (bestaand)
27 januari
2011
dalerpolder
bloemendalerpolder
A6 De A6 wordt letterlijk verdubbeld: van 2x2 rijstroken nu, tot 4x2 rijstroken
A6:
in van
de11toekomst.
aanpassing
kunstwerken De verdubbeling start bij knooppunt Muiderberg en eindigt bij
nieuwbouw van 27 kunstwerken
geen wijzigingen
voor 7 kunstwerken (bestaand)
Almere-Buiten-Oost.
Op het eerste deel van het traject vindt de uitbreiding plaats
aan de zuidzijde van de weg, en verderop, in de richting van Lelystad in de
middenberm.
2.43
uaduct vecht
A1 knooppunt Diemen – knooppunt Muiderberg De bestaande A1 wordt voor
een groot deel verwijderd, inclusief de brug over de Vecht. Iets zuidelijker wordt
een nieuwe weg aangelegd, van 2x5 of 2x6 rijstroken. Ter hoogte van Muiden zal
de A1 de Vecht met een aquaduct kruisen.
13
A10 – Oost De rijbanen worden elk met een rijstrook verbreed.
A9 knooppunt Holendrecht – knooppunt Diemen De A9 wordt over een lengte
van circa drie kilomter in een tunnel gelegd. In die tunnel komen hoofd- en
parallelrijbanen. Buiten de tunnel worden de rijbanen verbreed naar 3 tot 5
rijstroken.
A1 knooppunt Watergraafsmeer – knooppunt Diemen De weg wordt verbreed
van 3 naar 4 rijstroken.
A9 knooppunt Badhoevedorp – knooppunt Holendrecht In Amstelveen komt de
A9 in een tunnel te liggen. De A9 wordt uitgebreid naar 2x4 rijstroken.
BR1.43A
lokale brug vecht
R1.43B
kale brug/gemaal
twateringskanaal
OD3.66
onderdoorgang elementendreef
VD2.49
lokaal viaduct de goog
VD2.66A
viaduct bus
VD2.70
viaduct weerwater 1
fontanapad, busstation
OD3.65
onderdoorgang gooisekant
VD2.50
spoorviaduct
VD2.68
viaduct havendreef
BR1.55, BR1.56,
bruggen A1/A6
VD2.49A
viaduct in afrit
VD2.57, VD2.57A
busbaan muiderberg
VD2.58 spoorviaduct,
OD3.57A afrit
BR1.53
brug invoeger A6
FO1.80A, FO1.81A
flyoversknooppuntA6-A27
VD2.71
viaduct weerwater 2
OD3.45
onderdoorgang zilverstrand
VD2.82B
nieuwfietsviaduct
VD2.82A
viaduct spectrumdreef
VD2.79
viaduct tussenring
BR1.59, BR1.59A
Hollandse brug:
auto en spoor
OD3.52
onderdoorgang
FO1.51, FO1.54, FO1.54A
flyoversA1/A6
VD2.81
viaduct trekweg
BR 1.69A-D
bruggen
OD3.60
onderdoorgang kromslootpark
BR1.68
fietsbrug
14
mecanoo
verkenning, ambitiedocument A1-A6, schiphol-amsterdam-almere, deeltraject 1 en 3
27 januari 2011
VD2.58A, VD2.57B,
OD3.44
onderdoorgang IJsselmeerweg
Dwarsverbindingen
mecanoo
verkenning, ambitiedocument A1-A6, schiphol-amsterdam-almere, deeltraject 1 en 3
27 januari 2011
OD3.46
onderdoorgang pampusweg
OD3.69
onderdoorgang
burgerspad
OD3.76
viaduct waterlandse weg-veluwedreef
OD3.67
onderdoorgang dunloppad
BR1.47
brug hoge vaart
OD3.64
onderdoorgangbusenfiets
VD2.80
fietsviaduct
buitenhout
FO 1.61, FO 1.63A,FO1.62,FO1.63
flyoversaansluitingHogeRing
Goede dwarsverbindingen – of dat nu onderdoorgangen of bruggen zijn; in
vakjargon worden ze ook wel ‘kunstwerken’ genoemd – zijn cruciaal. Naast het te
overkluizen gebied bij het Weerwater, zijn het deze verbindingen die voor eenheid
zorgen. De dwarsverbindingen over en onder de snelweg zijn als een ritssluiting,
waarmee de twee zijden van de stad aan elkaar wordt geritst, en waarmee
barrièrewerking wordt voorkomen. Lichtinval en sociale veiligheid zijn belangrijke
aandachtspunten bij de uitvoering.
BR 1.69E-F
bruggen OD3.71A, OD3.71B
onderdoorgang almere haven BR1.75
brug lange wetering/
onderdoorgang
pedersenpad
VD2.78
fietsviaductalmerehoutnoord
OD3.82A
onderdoorgang kolibripad
OD3.83
VD2.84, VD 2.85
onderdoorgang ibispad
viaduct buitenring
VD2.17
viaduct kievitsweg -ibisweg
OD3.48
onderdoorgang almere hout-noord
OD3.77
onderdoorgang kolthoornpad
15
In totaal zijn vijf nieuwe dwarsverbindingen voorzien. De bestaande verbindingen
worden aangepast, als gevolg van de verbreding van de A6 en de aanpassingen
van de afslagen.
mecanoo
verkenning, ambitiedocument A1-A6, schiphol-amsterdam-almere, deeltraject 1 en 3
27 januari 2011
A lmere bereikbaar – A 6

Download Report