RENAULT KIOSK

NUMMER 4 – 2014
RENAULT KIOSK
RENAULT IN DE MEDIA
CAPTUR
CAPTUR
‘De Renault Captur is een praktische auto in een stoere jas en
dat voor weinig geld. (…) Zijn kekke uiterlijk is in verregaande
mate te personaliseren (zwart dak, rode sierstrips: alles kan).
(…) Hij heeft geweldige stoelen en is vanbinnen opvallend ruim,
mede met dank aan de verschuifbare achterbank.’
‘In termen van kwaliteit en afwerking is het dik in orde. (…) De ophanging strijkt onregelmatigheden
in de stadsjungle resoluut glad. (…)
De overwinning van de Renault
Captur is dik verdiend. Het totaalplaatje klopt: een prettig, zuinig
motortje gecombineerd met het
beste comfort en dat voor de laagste prijs. Dat de Captur er lekker
vlot uitziet, is mooi meegenomen.’
Stoere jas
ANWB Kampioen
CAPTUR
RIJDEND
STIJLSTATEMENT
‘Dankzij de nieuwe designtaal van Van den
Acker maakt Renault weer pareltjes van auto’s. Zoals de onlangs gelanceerde Captur die dankzij zijn vrolijke voorpartij, zijn
duotoon en zijn golvende heupen bepaald niet onopgemerkt over straat gaat (…)
Binnen blijkt de auto net zo ongewoon als mooi. Deze Captur is een rijdend stijlstatement. (…) Wie weigert kleurloos door het leven te gaan, zal zich zeker aangesproken voelen.’
OVERWINNING DIK VERDIEND
Autoreview
Vergelijkende test
Compacte crossovers
 De Renault Captur biedt
het laagste verbruik en het
hoogste comfort. De prijs
valt ook nog eens mee.
 De Captur heeft een
comfortabele achterbank, maar de
dunne voorstoelen vallen tegen.
 Het optionele
multimediasysteem werkt
intuïtief en externe apparaten
verbind je eenvoudig.
 Overzichtelijk en ergonomisch
prima in orde. Wel saai.
Hoog comfort, laag verbruik
het altijd prominent aanwezige
tweecilindergetokkel.
motor/transmissie
De fijnste motoren
komen uit Frankrijk.
105 pk uit een tweecilinder met een
inhoud van slechts 0,9 liter? Dat
is downsizing met een hoofdletter
‘D’. Op papier lijkt het de ideale oplossing, maar de praktijk is anders.
Door zijn hoge leeggewicht kan de
500L de concurrentie niet bijbenen. Hoewel zijn koppel van 145
Nm het hoogst is, voelt de motor
over het hele toerenbereik krachte-
loos. Bij de sprint van nul naar 100
km/h verliest de 500L Trekking
met meer dan 1,5 seconden verschil. En met zijn zesbak maakt
hij op de tussensprint geen schijn
van kans tegenover het Franse duo
met cinq versnellingen. De zesde
versnelling levert de Fiat ook geen
verbruiksvoordelen op, want met
een testverbruik van 7,5 liter per
100 km (1 op 13,3) verbrandt hij
0,8 liter meer dan de Peugeot (1 op
14,9) en exact een liter meer dan
de Renault (1 op 15,4).
Over de hele breedte genomen
scoort de aandrijving van de
Wikken & Wegen
alle Maten op een rij
Alle maten in cm
MERk
Type
Vergelijkende test
Bagageruimte
400-1310 liter
achter 147
voor 150
Compacte crossovers
Spoorbr. achter 152,2
Spoorbr. voor 151,9
Breedte 180,0
Wielbasis 261,2
Lengte 427,0
asfaltavonturiers
de Peugeot het nog het best, met en door een gebrek aan vorm ont- wicht toeneemt, heeft het veercom- vind je voor al je reisartikelen
uitgesproken zijwangen die de be- breekt zijdelingse steun.
fort eronder te lijden. Bij volledige een plekje. De Fiat heeft op zijn
stuurder op zijn plaats houden.
De punten die de Captur laat liggen belading vertaalt de achteras elke beurt als enige klaptafeltjes (50
Voor de achterpassagiers heeft de door de gebrekkige voorstoelen, opstaande rand en buts in de weg euro) op de ruggen van de voorDe
compacte
crossover
bigmet
business
steeds
meer
automerken
Renault de
meest
comfortabele zitnaar
korte, hevige
schokken.
In een stoelen. De Peugeot biedt minder
maakt hij isgoed
het veer- en
plaatsen in
petto. De diepe
500L ontziet het onderstel
en een becomfort.
afstemmingde
van markant
de lege Fiatvormgegeven
wagen
zichachtereraan.
Hoe De
verhoudt
Fiat opbergmogelijkheden
500L
bank in combinatie met de nogal schroefveren en de schokdempers de carrosserie niet genoeg, met als kerhouder voor je ochtendkoffie
Trekking
zich
zichte
vanhetde
Peugeot
2008
en detrillingen
Renault
is over
het algemeen
meest
har- gevolg
onaangename
op Captur?
steile rugleuning
zorgen
voor ten
een op
ontbreekt.
prettige ‘rechtop’ zitpositie – al monieus en de ophanging strijkt de achterbank. Naarmate het ge- Het comfortabele beeld dat we van
Tekst: Carsten van Zanten, Bart Smakman • Foto’s: Jochen Faber
geldt ook hier dat het zitmeubilair onregelmatigheden in de stadsjun- wicht aan boord toeneemt, wordt de Captur hebben, wordt versterkt
wel iets steviger opgevuld mag gle resoluut glad. Daarnaast wor- dit euvel minder.
door het veruit laagste geluidsworden. Achter in de Peugeot zit den bewegingen van de carrosserie De beste ergonomie staat ook op niveau in het interieur. De 2008
je iets lager en moet je je benen snel afgebroken.
naam van de Renault. Met tal- ervaren we als meest luid, terwijl
iets verder buigen. De achterbank Onbeladen scoort de Peugeot bijna rijke opbergvakken en de grote het minst aangename geluid op
in de Fiat is op zijn beurt erg glad net zo goed. Maar zodra het ge- 10-liter lade in het dashboard conto van de 500L staat vanwege
Bagageruimte
360-1194 liter
Bagageruimte
377-1235 liter
Wielbasis 260,8
Lengte 412,2
achter 140
voor 140
Spoorbr. achter 148,8
Spoorbr. voor 147,7
Breedte 173,9
Wielbasis 253,8
Lengte 415,9
achter 137
voor 138
Spoorbr. achter 151,6
Spoorbr. voor 153,1
Breedte 177,8
Sinds kort geven we in de resultaten van onze vergelijkende
tests duidelijker aan welke auto welk onderdeel wint. Dat is handig, want zo
valt extra goed op dat de Fiat 500L
Trekking uitblinkt in ruimte, flexibiliteit,
veiligheid en afwerking. Hij wint het
hoofdstuk in-/exterieur dan ook met
gemak. Als dat nou net de aspecten zijn waar jij zwaar aan tilt,
dan kun je ervoor kiezen om
de voordelen van de Peugeot
2008 en de Renault Captur
minder zwaar te laten wegen.
Misschien zijn beide auto’s
simpelweg te klein voor je en fiat 500l trekking twinair turbo 105
heb je de ruimte van de Fiat 105 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 15,1
nodig, om maar een voorbeeld sec., topsnelheid 173 km/h, verbruik 7,5 l/100 km
te noemen.
(1 : 13,3)
22.895 euro
19.950 euro
Over de hele breedte genomen
is de Captur de beste auto enPeugeot 2008 vti 82
hij kost ook nog eens het minst.
82 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 13,4
Bovendien vind ik hem groot gesec., topsnelheid 169 km/h, verbruik 6,7 l/100 km
noeg en in two-tone kleurstelling
18.290 euro
15.100 euro
(395 euro extra alstublieft) is (1
het: 14,9)
een heel leuke verschijning. Op de
testbaan is hij niet zo wendbaarrenault
als
Captur tCe 90 s&s
de 2008, maar dat neem ik voor
90 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 12,7
lief. De Renault heeft op zijn beurt
sec., topsnelheid 171 km/h, verbruik 6,5 l/100 km
de fijne, zuinige motor en het com16.390 euro
15.500 euro
(1 : 15,4)
fort. kortom: het wordt de Renault
Captur.
Auto’s in de test
Bart
Smakman
97
92
93
CAPTUR
GEZELLIG MOTORBROMMETJE
‘Deze Captur heeft de 120 pk sterke, 1,2-­liter
viercilinder die je tegenkomt in veel Renaulten Dacia-producten, en die een gezellig motorbrommetje koppelt aan een anorexia-achtige trek in benzine. (…) De Captur-motor is
gekoppeld aan een overigens prima functionerende zestrapsautomaat. (…) Een uitstekende auto. Goedmoedig, comfortabel, ruim,
flexibel.’
Excellent Magazine
MÉGANE R.S.
PUUR STUURGEVOEL
Top Gear Magazine
CLIO
ECHTE KASKRAKER
‘Hij laat zich perfect doseren en bulkt bij elk toerental van de vechtlust. En de zesversnellingsbak is ook de fijnste in dit gezelschap. Snaarstrak, trefzeker en met een
lekker taai gevoel in het koppelingspedaal. (…) En dan het geluid van de Renault.
Een zwaar, intimiderend geraas van keiharde klappen in de uitlaat bij gas loslaten.
(…) Hij biedt puur stuurgevoel.’
‘De Clio mag tot de echte kaskrakers van
Renault worden gerekend. De auto verkocht
vanaf het eerste moment als een malle. (…)
Er is een Clio voor je schoonmoeder te
vinden maar ook voor je innerlijke scheurneus. (…) De iets meer dan een jaar geleden door Renault geïntroduceerde Clio is
een behoorlijk verkoopsucces.’
Autovisie
AutoWeek
CLIO ESTATE
LEUKER UITZIENDE AUTO
‘Sowieso is de geluidsproductie bij elk toerental lager. (…) De Clio Estate ziet
eruit als een normale auto, heeft het weggedrag van een normale auto en is
daarom heel wat plezieriger om in te rijden. (…) De Clio is de leuker uitziende en
fijner rijdende auto.’
CLIO GT
BETERE ALLROUNDER
‘Zolang je rustig rijdt is
het een comfortabele
auto. Maar ga je een
stevig potje sturen, dan
zul je merken dat hij heel
scherp kan zijn. (…)
Daardoor is de Clio de
prettiger auto voor lange
ritten (…) een betere
allrounder. In de bescheiden ogende Clio GT schuilt een fel rij-ijzer, met behoud van dagelijks comfort
en gebruiksgemak.’
AutoWeek
Autovisie
CLIO R.S. 200 EDC
KWID CONCEPT
‘Als de launch control is geactiveerd, giert de adrenaline
helemaal door het lichaam;
linkervoet op de rem, rechtervoet vol op het gas, rem loslaten en je schiet er als een
pijl vandoor. Puur genieten.
(…) De Clio RS is toegankelijker en vriendelijker dan de
voorgangers uit de Renault Sport-familie. Daarnaast is de auto een lust voor het oog
en kent fantastische rijeigenschappen.’
‘Het publiek ging uit z’n dak voor de
Renault KWID, met ‘mini-drone’ als navigatie. (…) Het stuur zit in het midden
omdat een auto als de KWID zowel in het
linksrijdende verkeer van India als in andere opkomende automarkten moet kunnen functioneren. (…) De drone kan een
paar kilometer vooruitvliegen en de verkeerssituatie op een scherm in de auto
weergeven.’
UIT Z’N DAK
PUUR GENIETEN
Autovisie
Autoverhaal.nl
KWID CONCEPT
STRANDBUGGY
MET DRONE
‘Flying Companion, wordt de drone genoemd. Hij
zit onder een klep achter in het dak van de KWID.
De bestuurder kan het vliegtuigje inzetten als hij
bijvoorbeeld vastloopt in een file. (…) De KWID zelf
is een eigentijdse versie van een stoere strandbuggy.’
FD
KWID CONCEPT
STIEKEM
JALOERS
‘Nederland heeft een nieuw exportproduct voor de internationale markt:
Laurens van den Acker. De topontwerper bij Renault is verantwoordelijk
voor de KWID Concept. (…) Stiekem
zijn we gewoon jaloers. Laat ons met
deze kloeke terreintrekker over de
Hollandse tulpenvelden scheuren.’
AutoWeek
KWID CONCEPT
ORIGINELE CROSSOVER
‘De Renault KWID speelt volgens designdirecteur Laurens van den Acker in op de
wensen van India’s extreem jonge kopersgroep. (…) Een sportieve crossover, slechts
362 centimeter lang, maar erg origineel qua design.’
De Telegraaf
MÉGANE GT-LINE
OPVALLENDE AUTO
‘Als vanouds biedt de Mégane een
gunstige prijs-prestatieverhouding.
De binnenruimte, het comfort en de
uitrusting zijn allemaal prima. Als het
gaat om veiligheid en weggedrag
scoort de Mégane zelfs bovengemiddeld goed. Wie dan ook nog kiest voor
de “GT-Line”, maakt van een heel gewone middenklasser een opvallende auto
die bovendien nog beter stuurt dan de gewone Mégane.’
Autozine.nl
MÉGANE GT-LINE
ZEER
GESLAAGD
‘Renault mag in zijn handen wrijven met “onze” Laurens van den Acker, die hoofdverantwoordelijk is voor het huidige Renault-design. De facelift van de Mégane is
(wederom) zeer geslaagd. (…) De GT-Line zorgt voor een plezierig rijgedrag en
bovendien genoeg stabiliteit in bochten.’
TWINGO
TWINGO WORDT WEER FUN
‘Het is aan deze nieuweling om
de pret weer terug te brengen en
we weten zeker dat het gaat lukken. (…) Ziet deze Twingo er
weer heerlijk speels uit (…) in
talloze gedaantes en kleurtjes
(…) met als gevolg een flink ruimer interieur (ondanks dat hij tien
centimeter korter is dan zijn voorganger) (…). Wij zijn nu al fan.’
Top Gear Magazine
MÉGANE GT-LINE
SPORTIEF GETINTE VARIANT
‘De GT-Line een sportief getinte variant met
een iets stugger onderstel (…) onder
handen genomen door
Renault Sport. Als dat
labeltje aan een auto
hangt, is dat altijd goed
nieuws. (…) Rijdend met de auto realiseren we ons dat hij ruim, comfortabel en
flexibel inzetbaar is.’
Automedia
Autokopen.nl
GRAND SCÉNIC
ZOE
JUISTE DYNAMIEK
‘Renault heeft het onderstel de juiste dynamiek
meegegeven voor een auto waarmee je vlot door
het stadsverkeer kunt kruisen. (…) De ZOE is met
een vanafprijs van € 20.990,- de goedkoopste. (…)
De ZOE is het voorbeeld van de elektromobiel
waarmee je prima voor de dag kunt komen. (…) is
uitgerijpter en toont zich een prima alternatief voor
de conventionele tweede auto in het huishouden.’
AutoWeek
MEER RUIMTE, LAGERE PRIJS
‘De Renault scoort meer punten met zijn interieur.
Op de achterbank is beduidend meer beenruimte
dan in de Peugeot. De tweede zitrij van de Grand
Scénic kan volledig naar voren worden geklapt om
nog meer bagageruimte te creëren. (…) Hij biedt
meer ruimte, is rijker uitgerust en heeft een lagere
basisprijs.’
AutoWeek