NUMMER 4 – 2014 RENAULT KIOSK RENAULT IN DE MEDIA CAPTUR CAPTUR ‘De Renault Captur is een praktische auto in een stoere jas en dat voor weinig geld. (…) Zijn kekke uiterlijk is in verregaande mate te personaliseren (zwart dak, rode sierstrips: alles kan). (…) Hij heeft geweldige stoelen en is vanbinnen opvallend ruim, mede met dank aan de verschuifbare achterbank.’ ‘In termen van kwaliteit en afwerking is het dik in orde. (…) De ophanging strijkt onregelmatigheden in de stadsjungle resoluut glad. (…) De overwinning van de Renault Captur is dik verdiend. Het totaalplaatje klopt: een prettig, zuinig motortje gecombineerd met het beste comfort en dat voor de laagste prijs. Dat de Captur er lekker vlot uitziet, is mooi meegenomen.’ Stoere jas ANWB Kampioen CAPTUR RIJDEND STIJLSTATEMENT ‘Dankzij de nieuwe designtaal van Van den Acker maakt Renault weer pareltjes van auto’s. Zoals de onlangs gelanceerde Captur die dankzij zijn vrolijke voorpartij, zijn duotoon en zijn golvende heupen bepaald niet onopgemerkt over straat gaat (…) Binnen blijkt de auto net zo ongewoon als mooi. Deze Captur is een rijdend stijlstatement. (…) Wie weigert kleurloos door het leven te gaan, zal zich zeker aangesproken voelen.’ OVERWINNING DIK VERDIEND Autoreview Vergelijkende test Compacte crossovers De Renault Captur biedt het laagste verbruik en het hoogste comfort. De prijs valt ook nog eens mee. De Captur heeft een comfortabele achterbank, maar de dunne voorstoelen vallen tegen. Het optionele multimediasysteem werkt intuïtief en externe apparaten verbind je eenvoudig. Overzichtelijk en ergonomisch prima in orde. Wel saai. Hoog comfort, laag verbruik het altijd prominent aanwezige tweecilindergetokkel. motor/transmissie De fijnste motoren komen uit Frankrijk. 105 pk uit een tweecilinder met een inhoud van slechts 0,9 liter? Dat is downsizing met een hoofdletter ‘D’. Op papier lijkt het de ideale oplossing, maar de praktijk is anders. Door zijn hoge leeggewicht kan de 500L de concurrentie niet bijbenen. Hoewel zijn koppel van 145 Nm het hoogst is, voelt de motor over het hele toerenbereik krachte- loos. Bij de sprint van nul naar 100 km/h verliest de 500L Trekking met meer dan 1,5 seconden verschil. En met zijn zesbak maakt hij op de tussensprint geen schijn van kans tegenover het Franse duo met cinq versnellingen. De zesde versnelling levert de Fiat ook geen verbruiksvoordelen op, want met een testverbruik van 7,5 liter per 100 km (1 op 13,3) verbrandt hij 0,8 liter meer dan de Peugeot (1 op 14,9) en exact een liter meer dan de Renault (1 op 15,4). Over de hele breedte genomen scoort de aandrijving van de Wikken & Wegen alle Maten op een rij Alle maten in cm MERk Type Vergelijkende test Bagageruimte 400-1310 liter achter 147 voor 150 Compacte crossovers Spoorbr. achter 152,2 Spoorbr. voor 151,9 Breedte 180,0 Wielbasis 261,2 Lengte 427,0 asfaltavonturiers de Peugeot het nog het best, met en door een gebrek aan vorm ont- wicht toeneemt, heeft het veercom- vind je voor al je reisartikelen uitgesproken zijwangen die de be- breekt zijdelingse steun. fort eronder te lijden. Bij volledige een plekje. De Fiat heeft op zijn stuurder op zijn plaats houden. De punten die de Captur laat liggen belading vertaalt de achteras elke beurt als enige klaptafeltjes (50 Voor de achterpassagiers heeft de door de gebrekkige voorstoelen, opstaande rand en buts in de weg euro) op de ruggen van de voorDe compacte crossover bigmet business steeds meer automerken Renault de meest comfortabele zitnaar korte, hevige schokken. In een stoelen. De Peugeot biedt minder maakt hij isgoed het veer- en plaatsen in petto. De diepe 500L ontziet het onderstel en een becomfort. afstemmingde van markant de lege Fiatvormgegeven wagen zichachtereraan. Hoe De verhoudt Fiat opbergmogelijkheden 500L bank in combinatie met de nogal schroefveren en de schokdempers de carrosserie niet genoeg, met als kerhouder voor je ochtendkoffie Trekking zich zichte vanhetde Peugeot 2008 en detrillingen Renault is over het algemeen meest har- gevolg onaangename op Captur? steile rugleuning zorgen voor ten een op ontbreekt. prettige ‘rechtop’ zitpositie – al monieus en de ophanging strijkt de achterbank. Naarmate het ge- Het comfortabele beeld dat we van Tekst: Carsten van Zanten, Bart Smakman • Foto’s: Jochen Faber geldt ook hier dat het zitmeubilair onregelmatigheden in de stadsjun- wicht aan boord toeneemt, wordt de Captur hebben, wordt versterkt wel iets steviger opgevuld mag gle resoluut glad. Daarnaast wor- dit euvel minder. door het veruit laagste geluidsworden. Achter in de Peugeot zit den bewegingen van de carrosserie De beste ergonomie staat ook op niveau in het interieur. De 2008 je iets lager en moet je je benen snel afgebroken. naam van de Renault. Met tal- ervaren we als meest luid, terwijl iets verder buigen. De achterbank Onbeladen scoort de Peugeot bijna rijke opbergvakken en de grote het minst aangename geluid op in de Fiat is op zijn beurt erg glad net zo goed. Maar zodra het ge- 10-liter lade in het dashboard conto van de 500L staat vanwege Bagageruimte 360-1194 liter Bagageruimte 377-1235 liter Wielbasis 260,8 Lengte 412,2 achter 140 voor 140 Spoorbr. achter 148,8 Spoorbr. voor 147,7 Breedte 173,9 Wielbasis 253,8 Lengte 415,9 achter 137 voor 138 Spoorbr. achter 151,6 Spoorbr. voor 153,1 Breedte 177,8 Sinds kort geven we in de resultaten van onze vergelijkende tests duidelijker aan welke auto welk onderdeel wint. Dat is handig, want zo valt extra goed op dat de Fiat 500L Trekking uitblinkt in ruimte, flexibiliteit, veiligheid en afwerking. Hij wint het hoofdstuk in-/exterieur dan ook met gemak. Als dat nou net de aspecten zijn waar jij zwaar aan tilt, dan kun je ervoor kiezen om de voordelen van de Peugeot 2008 en de Renault Captur minder zwaar te laten wegen. Misschien zijn beide auto’s simpelweg te klein voor je en fiat 500l trekking twinair turbo 105 heb je de ruimte van de Fiat 105 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 15,1 nodig, om maar een voorbeeld sec., topsnelheid 173 km/h, verbruik 7,5 l/100 km te noemen. (1 : 13,3) 22.895 euro 19.950 euro Over de hele breedte genomen is de Captur de beste auto enPeugeot 2008 vti 82 hij kost ook nog eens het minst. 82 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 13,4 Bovendien vind ik hem groot gesec., topsnelheid 169 km/h, verbruik 6,7 l/100 km noeg en in two-tone kleurstelling 18.290 euro 15.100 euro (395 euro extra alstublieft) is (1 het: 14,9) een heel leuke verschijning. Op de testbaan is hij niet zo wendbaarrenault als Captur tCe 90 s&s de 2008, maar dat neem ik voor 90 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 12,7 lief. De Renault heeft op zijn beurt sec., topsnelheid 171 km/h, verbruik 6,5 l/100 km de fijne, zuinige motor en het com16.390 euro 15.500 euro (1 : 15,4) fort. kortom: het wordt de Renault Captur. Auto’s in de test Bart Smakman 97 92 93 CAPTUR GEZELLIG MOTORBROMMETJE ‘Deze Captur heeft de 120 pk sterke, 1,2-liter viercilinder die je tegenkomt in veel Renaulten Dacia-producten, en die een gezellig motorbrommetje koppelt aan een anorexia-achtige trek in benzine. (…) De Captur-motor is gekoppeld aan een overigens prima functionerende zestrapsautomaat. (…) Een uitstekende auto. Goedmoedig, comfortabel, ruim, flexibel.’ Excellent Magazine MÉGANE R.S. PUUR STUURGEVOEL Top Gear Magazine CLIO ECHTE KASKRAKER ‘Hij laat zich perfect doseren en bulkt bij elk toerental van de vechtlust. En de zesversnellingsbak is ook de fijnste in dit gezelschap. Snaarstrak, trefzeker en met een lekker taai gevoel in het koppelingspedaal. (…) En dan het geluid van de Renault. Een zwaar, intimiderend geraas van keiharde klappen in de uitlaat bij gas loslaten. (…) Hij biedt puur stuurgevoel.’ ‘De Clio mag tot de echte kaskrakers van Renault worden gerekend. De auto verkocht vanaf het eerste moment als een malle. (…) Er is een Clio voor je schoonmoeder te vinden maar ook voor je innerlijke scheurneus. (…) De iets meer dan een jaar geleden door Renault geïntroduceerde Clio is een behoorlijk verkoopsucces.’ Autovisie AutoWeek CLIO ESTATE LEUKER UITZIENDE AUTO ‘Sowieso is de geluidsproductie bij elk toerental lager. (…) De Clio Estate ziet eruit als een normale auto, heeft het weggedrag van een normale auto en is daarom heel wat plezieriger om in te rijden. (…) De Clio is de leuker uitziende en fijner rijdende auto.’ CLIO GT BETERE ALLROUNDER ‘Zolang je rustig rijdt is het een comfortabele auto. Maar ga je een stevig potje sturen, dan zul je merken dat hij heel scherp kan zijn. (…) Daardoor is de Clio de prettiger auto voor lange ritten (…) een betere allrounder. In de bescheiden ogende Clio GT schuilt een fel rij-ijzer, met behoud van dagelijks comfort en gebruiksgemak.’ AutoWeek Autovisie CLIO R.S. 200 EDC KWID CONCEPT ‘Als de launch control is geactiveerd, giert de adrenaline helemaal door het lichaam; linkervoet op de rem, rechtervoet vol op het gas, rem loslaten en je schiet er als een pijl vandoor. Puur genieten. (…) De Clio RS is toegankelijker en vriendelijker dan de voorgangers uit de Renault Sport-familie. Daarnaast is de auto een lust voor het oog en kent fantastische rijeigenschappen.’ ‘Het publiek ging uit z’n dak voor de Renault KWID, met ‘mini-drone’ als navigatie. (…) Het stuur zit in het midden omdat een auto als de KWID zowel in het linksrijdende verkeer van India als in andere opkomende automarkten moet kunnen functioneren. (…) De drone kan een paar kilometer vooruitvliegen en de verkeerssituatie op een scherm in de auto weergeven.’ UIT Z’N DAK PUUR GENIETEN Autovisie Autoverhaal.nl KWID CONCEPT STRANDBUGGY MET DRONE ‘Flying Companion, wordt de drone genoemd. Hij zit onder een klep achter in het dak van de KWID. De bestuurder kan het vliegtuigje inzetten als hij bijvoorbeeld vastloopt in een file. (…) De KWID zelf is een eigentijdse versie van een stoere strandbuggy.’ FD KWID CONCEPT STIEKEM JALOERS ‘Nederland heeft een nieuw exportproduct voor de internationale markt: Laurens van den Acker. De topontwerper bij Renault is verantwoordelijk voor de KWID Concept. (…) Stiekem zijn we gewoon jaloers. Laat ons met deze kloeke terreintrekker over de Hollandse tulpenvelden scheuren.’ AutoWeek KWID CONCEPT ORIGINELE CROSSOVER ‘De Renault KWID speelt volgens designdirecteur Laurens van den Acker in op de wensen van India’s extreem jonge kopersgroep. (…) Een sportieve crossover, slechts 362 centimeter lang, maar erg origineel qua design.’ De Telegraaf MÉGANE GT-LINE OPVALLENDE AUTO ‘Als vanouds biedt de Mégane een gunstige prijs-prestatieverhouding. De binnenruimte, het comfort en de uitrusting zijn allemaal prima. Als het gaat om veiligheid en weggedrag scoort de Mégane zelfs bovengemiddeld goed. Wie dan ook nog kiest voor de “GT-Line”, maakt van een heel gewone middenklasser een opvallende auto die bovendien nog beter stuurt dan de gewone Mégane.’ Autozine.nl MÉGANE GT-LINE ZEER GESLAAGD ‘Renault mag in zijn handen wrijven met “onze” Laurens van den Acker, die hoofdverantwoordelijk is voor het huidige Renault-design. De facelift van de Mégane is (wederom) zeer geslaagd. (…) De GT-Line zorgt voor een plezierig rijgedrag en bovendien genoeg stabiliteit in bochten.’ TWINGO TWINGO WORDT WEER FUN ‘Het is aan deze nieuweling om de pret weer terug te brengen en we weten zeker dat het gaat lukken. (…) Ziet deze Twingo er weer heerlijk speels uit (…) in talloze gedaantes en kleurtjes (…) met als gevolg een flink ruimer interieur (ondanks dat hij tien centimeter korter is dan zijn voorganger) (…). Wij zijn nu al fan.’ Top Gear Magazine MÉGANE GT-LINE SPORTIEF GETINTE VARIANT ‘De GT-Line een sportief getinte variant met een iets stugger onderstel (…) onder handen genomen door Renault Sport. Als dat labeltje aan een auto hangt, is dat altijd goed nieuws. (…) Rijdend met de auto realiseren we ons dat hij ruim, comfortabel en flexibel inzetbaar is.’ Automedia Autokopen.nl GRAND SCÉNIC ZOE JUISTE DYNAMIEK ‘Renault heeft het onderstel de juiste dynamiek meegegeven voor een auto waarmee je vlot door het stadsverkeer kunt kruisen. (…) De ZOE is met een vanafprijs van € 20.990,- de goedkoopste. (…) De ZOE is het voorbeeld van de elektromobiel waarmee je prima voor de dag kunt komen. (…) is uitgerijpter en toont zich een prima alternatief voor de conventionele tweede auto in het huishouden.’ AutoWeek MEER RUIMTE, LAGERE PRIJS ‘De Renault scoort meer punten met zijn interieur. Op de achterbank is beduidend meer beenruimte dan in de Peugeot. De tweede zitrij van de Grand Scénic kan volledig naar voren worden geklapt om nog meer bagageruimte te creëren. (…) Hij biedt meer ruimte, is rijker uitgerust en heeft een lagere basisprijs.’ AutoWeek
© Copyright 2025 ExpyDoc
