NUMMER 1 – 2014 RENAULT KIOSK RENAULT IN DE MEDIA CLIO R.S. CLIO R.S. Een snelle geschiedenis Oud Oud & nieuw & nieuw Renault Renault 5 Alpine 5 Alpine Turbo Turbo vs. Clio vs.R.S. Clio200 R.S.EDC 200 Scoreboard supertest EDC “De Renault Clio R.S. is in de basis goed, maar moet een te grote doelgroep bedienen. Daardoor geen schim van zijn voorganger.” Autovisie EEN EENsNEllE sNEllE GEsCHIEDENIs GEsCHIEDENIs MaakMaak van een van huis-tuin-en-keukenmodelletje een huis-tuin-en-keukenmodelletje een spannende een spannende sportwagen. sportwagen. Met die Metopdracht die opdracht kun jekun gerust je gerust bij Renault bij Renault aankloppen. aankloppen. SindsSinds 1976 1976 is hetis het Franse Franse merk merk toonaangevend toonaangevend in hetinbouwen het bouwen van hot vanhatchbacks hot hatchbacks . . Tekst enTekst foto’s: enIgor foto’s: Stuifzand Igor Stuifzand 94 94 95 95 “Rijden met de Clio R.S. is een verdeeld genoegen. Aan de ene kant heeft hij een vrij ‘soft’ karakter, waardoor hij zeer geschikt is voor het afleggen van lange afstanden. Aan de andere kant kun je ook heel veel plezier beleven, vooral als de R.S. Driveknop tussen de stoelen is ingedrukt.” Auto Review CLIO CUP Naar eigen smaak reportage Renault Clio Cup CLIO R.S. Créateur de controverse “Het rijcomfort van de Clio R.S. komt dicht bij dat van de Peugeot 208 GTI en dat is goed. De andere concurrent, de Ford Fiesta ST, is op langere termijn vervelend hard. De Clio R.S. leent zich prima voor langeafstandsritten, niet in de laatste plaats vanwege zijn fantastische kuipstoelen.” Autokopen.nl CLIO R.S. FOCUS OP GAS GEVEN, REMMEN EN STUREN “Ook de transmissie, met dubbele koppeling en schakelflippers achter het stuur, is voor de gemiddelde chauffeur een goede hulp om de rust aan boord te bewaren, zodat de focus kan blijven liggen op tijdig gas geven, remmen en het volgen van de ideale lijn.” Autovisie KLAAR VOOR DE START De Renault Clio RS is populair in Nederland. Hij verkoopt nu al beter dan de vorige Clio RS. De volgende stap is een raceversie, de Clio Cup. Hij staat startklaar voor het raceseizoen van 2014. Tekst: Bart Smakman • Foto's: Chris Schotanus 136 137 “In de lange brede bochten is de grip verbazingwekkend. De slicks grijpen zich vast aan het asfalt terwijl ik op hoge snelheid aan het stuur draai. De ervaring is fantastisch. Als we na een paar rondjes de pitstraat inrijden, kickt de realiteit weer in.” Auto Review CLIO CUP Zoals wij ‘m graag zien “De werking van het sperdifferentieel is goed voelbaar in de handpalmen. Tijdens het remmen houdt het de auto super stabiel, zodat je helemaal tot aan de apex kunt doorremmen. Als het gas erop staat, zorgt de combinatie van gesperde vooras en slicks voor zoveel tractie, dat je zou zweren dat de Clio Cup vierwielaandrijving heeft.” Autovisie CLIO Buitengewoon volwassen CLIO GT Feestvreugde “Over het algemeen is het zo dat als Renault Sport een auto aanraakt, het resultaat altijd overtuigend is. Het zwart-grijze interieur past helemaal precies bij deze sportieve auto, die bovendien twee uitstekend zittende kuipstoelen heeft.” AutomediaNL CLIO ESTATE Troonopvolger “We hebben de Clio niet gespaard, maar de kleine Renault blijkt goed in elkaar te zitten. Problemen hebben zich niet voorgedaan. Over het algemeen hebben we de zes maanden met de Clio gewaardeerd. Renault heeft een sterke troef in handen.” Autovisie CLIO Bijzonder fijn ding “De 900 cc-motor is erg fijn. Dat geldt eigenlijk voor alle Renault TCe-motoren. Deze is voor een driecilinder turbo in het B-segment gewoon prima. Bovendien: van welke kant je hem ook bekijkt, de Clio ziet er gewoon goed uit.” Autoweek.nl “Renault heeft met de Clio Estate een praktische wagen neergezet met een hoge aaibaarheidsfactor. Net als zijn grote broer leent ook de Clio zich uitstekend om bomvol uitgevoerd en met zijn interessante bijtelling een alternatief te worden voor auto’s uit een klasse hoger.” Rijtesten.nl AUTOTEST 100% Auto 5 Het is niet wat het lijkt De Renault Scénic XMOD is direct herkenbaar aan de zwarte accenten. die karaktertrek te koppelen aan een uitgekiend ruimteaanbod. En auToTEST Autoverhaal CLIO GT Knappe verschijning “In de knalblauwe kleur Bleu Malte komt de Clio GT goed tot zijn recht. Sinds de Nederlandse designer Laurens van den Acker bij Renault de designscepter zwaait, voeren uiterlijk vertoon en goede looks de boventoon. Het interieur is lekker sportief aangekleed, de sportstoelen zitten prima.” Driving-dutchman.com Waar de verkopen voor Renault een lichtpuntje zijn in deze economische baisse, mag Nederland zelf ook nog trots zijn. Het is immers de Nederlander Laurens van den Acker die sinds een aantal jaar de scepter zwaait bij Renault als het gaat om de ontwerpen. Nu is de Mégane nog maar recent aangepast door hem, maar de Clio en de Captur zijn ontegenzeggelijk succesvol. Ook onze testauto komt van zijn tekentafel en is na een redelijk anonieme voorganger een lust voor het oog. Met zijn bolle lijnen en grove vormen heeft hij een guitige uitstraling. De rode lakkleur contrasteert heerlijk met de zwarte details. Alhoewel, details kan je het amper meer noemen het zwart is rijkelijk aanwezig op dit ‘lieveheersbeestje’. Laurens van den Acker heeft prima werk geleverd met het achterwerk van deze Estate. Door in de heuppartij de bolle vormen terug te laten komen, zit het achterste deel niet als een aangeplakt onderdeel aan de carrosserie vast, ondanks dat dit in letterlijke zin wel zo is; de wielbasis is gelijk aan die van de vijfdeurs, terwijl de auto twintig centimeter langer is. Door tegelijkertijd een aflopende daklijn en een oplopende heuplijn te hebben, ziet de Clio er toch vlot uit. Het enige stukje kritiek op het design van het exterieur is wat ons betreft bestemd voor het handgreepje aan de achterportieren. Het is leuk á la Alfa Romeo verwerkt in de c-stijl, maar ontbeert een ontwerp dat bij de rest van de koets past. Doordat het materiaal ook nog eens van dof plastic is, waar de rest glanzend is, detoneert het behoorlijk. © Rijtesten.nl 2005 - 2013 Renault Scénic XMOD: zo ontstond recentelijk de Scénic XMoD. “Geen enkele keer liet de driecilinder van de Clio ons in de steek. Het 90 pk sterke motortje zorgt voor een schappelijk verbruikscijfer, dat afhankelijk van de rijstijl schommelt tussen 1 op 17 en 1 op 20. Als je wilt, kun je er ook nog tamelijk sportief mee rijden.” Lieveheersbeestje Pagina 1/4 HOGE ZIT EN ONDERSTEL NOG STEEDS PLUSPUNTEN Het liefst dichten autokopers zoveel mogelijk eigenschappen aan Schappelijk Het succes smaakt Renault goed. In donkere tijden voor de automobielbranche draaide het vorig jaar in Nederland een mooi jaar, voornamelijk dankzij hun bestseller, de 14% Mégane Estate. Met een kleine aanpassing heeft dit model ook dit jaar nog kunnen profiteren van deze pre bij de leaserijder, maar na de komende jaarwisseling is dat voordeel toch echt voorbij. Voor Renault betekent dit niet noodzakelijkerwijs dat de verkoopcijfers zich op een normaal (crisis)niveau zullen begeven. De troonopvolger rijdt inmiddels al veelvuldig de showroom uit en kan minstens nog een jaar vooruit als zijn grote broer afhaakt in de 14%-categorie. Gaat de Clio Estate zijn grote broer achterna? SCÉNIC XMOD hun auto toe. ‘Stoer’ luidt een van de begeertes en Renault weet CLIO Renault Clio Estate Energy dCi 90 Dynamique Eco2 Troonopvolger Tekst en fotografie: automedia B ij iedere verschijningsvorm van de Scénic is het zo, dat er pas tegelijk met een facelift een extra stoer ogende variant bij komt. Denk aan de vierwielaangedreven RX4 oerversie en de Scénic Conquest van het model daarna. technische noviteit toe die de auto wat meer slagkracht geeft of een ondergrond van sneeuw, modder of los zand. Op de middenconsole zit namelijk een draaiknop, waarmee de ‘Extended Grip’-functie wordt ingeschakeld. Bij starten staat de knop altijd in de normale rijmodus, waarbij ESP en tractiecontrole volledig automatisch hun werk doen. Verandert de ondergrond, dan kan naar rechts draaiend de ‘onverharde weg’-stand worden gekozen. Die werkt tot 40 km/u en beperkt het motorkoppel of remt zelfs actief bij om een doorslippend wiel weer in het gareel Extended Grip Recent heeft Renault de actuele Scénic een facelift gegeven, waarbij vooral de voorkant is aangepakt. Dat sluit aan bij de designrichting die Renault de laatste jaren met haar nieuwste modellen is ingeslagen. Dat betekent een uit de kluiten gewassen logo op een zwarte balk die koplampen verbindt. Bij deze XMOD gaat het merk nòg een stapje verder. De auto krijgt weer een traditionele grille die bijna van koplamp tot koplamp veel hoger is. Daarbij komen dan nog zwarte randen langs de spatborden, over de dorpels en aan de onderkant van bumpers. Ook plaatst Renault de XMOD iets hoger op de wielen, zodat er wat meer bodemvrijheid ontstaat. Alhoewel de auto de indruk geeft van een vierwielaandrijver, gaan de motorische krachten toch echt alleen naar de voorwielen. Renault voegt aan de Scénic XMOD een 1,2 liter turbomotor, de zogenaamde TCe 130. Dat getal staat voor het vermogen. Daarnaast beschikt de auto al over een koppel van 205 Nm bij 2.000 tr/min en dat staat weer garant voor volop souplesse en goede prestaties. Een top van 190 km/u en acceleratie naar 100 km/u in 11,4 seconden zijn uitstekend. De 1.2 TCe 130 vervangt de oude 1,4 liter turbo met hetzelfde vermogen. De grote winst wordt daarbij gehaald bij het brandstofverbruik. Dat kwam bij de 1,4 liter nauwelijks boven de 1 op 10. De nieuwe TCe 130 rijdt met het grootste gemak 1 op 12,5. De lekkere hoge zit met bijbehorend uitzicht en het comfortabel geveerde onderstel blijken nog steeds de grote pluspunten van de Scénic. Daarnaast natuurlijk het multifunctionele interieur met drie lossen stoelen achterin die kunnen worden neergeklapt of zelfs uitgenomen als het maximale volume voor bagage wordt vereist. Zo kan de gebruiker spelen vanaf de standaard bagageruimte van 480 liter tot maximaal 1.870 liter. luxe biedende ‘Bose’-uitgave, dan staat deze auto op 17 inch lichtmetaal, met gewone banden en dus zonder ‘Extended Grip’. Maar wie dat toch wil, kiest zonder meerprijs deze voorziening inclusief 16 inch lichtmetaal. De prijslijst van de Scénic XMOD begint bij 26.990 euro voor de Expression TCe 115. De 130 pk Bose kost 30.090 euro. Dat komt neer op een meerprijs van slechts 800 euro ten opzichte van de normale Scénic. Meerprijs Met een knop op de console krijgt de auto meer grip. te krijgen. De andere kant uitdraaiend komt het systeem in de ‘Expert’-modus. In dat geval schakelt de tractiecontrole zich volledig uit en bepaalt de bestuurder het gedrag van de auto volledig met de rechter voet. ‘Extended Grip’ wordt door Renault aangevuld met ‘Mud & Snow’-banden die uit zichzelf al voor een hechter contact met de ondergrond zorgen. Losse stoelen In dit exemplaar huist onder de motorkap van de nieuwste versie de viercilinder Renault levert de XMOD met tal van motoren, naast de hier aanwezige TCe 130 ook dezelfde motor met 115 pk en zowel de 110 en 130 pk diesels. De basisversie is de ‘Expression’ die staat op de genoemde 16 inch ‘Mud & Snow’-banden en ‘Extended Grip’ heeft. Wordt gekozen voor de meer Renault Scénic XMoD Extra stoer aangeklede versie van de Scénic ruimtewagen met mogelijkheden voor extra grip op losse of gladde ondergrond. Bagage 480 - 1.870 liter. Gewicht 1.316 kg. Benzine 1,2 l, 130 pk. Vanaf 26.990 euro, TCe 130 Bose 30.090 euro. Plus: fijne motor, multifunctionaliteit, stoere uitstraling. Min: leer is geen leer. CoNCuRRENTEN Citroën C4 aircross Ford C-MaX Volkswagen Cross Golf De Citroën C4 Aircross is meer een crossover dan een ruimtewagen, maar heeft wel de hoge stand op de wielen. Bagage 442 liter. Gewicht 1.280 kg. Benzine 1,6 l, 117 pk. Vanaf 25.575 euro, Exclusive 29.675 euro Plus: uitstraling, ruimtegebruik Min: beperkt motorenaanbod Ford kent van de C-MAX geen extra stoere uitvoering. Wel is de keuze aan motoren en varianten bij de normale versie enorm. Bagage 432 - 1.684 liter. Gewicht 1.285 kg. Benzine 1,6 l, 150 pk. Vanaf 21.650 euro 1.6 Ecoboost Titanium 29.670 euro. Plus: onderstel, rijgedrag, ruimteaanbod Min: geen stoere uitvoering Een stoer uitgevoerde versie van de Volkswagen Golf Plus. De keuze is beperkt tot één versie. Bagage 395 - 1.450 liter. Gewicht 1.359 kg. Benzine 1,4 l, 122 pk. Vanaf 36.590 euro. Plus: uitstraling, afwerking, comfort Min: prijsstelling, geen keuze “De lekker hoge zit met bijbehorend uitzicht en het comfortabel geveerde onderstel blijken nog steeds de grote pluspunten van de Scénic. Daarnaast natuurlijk het multifunctionele interieur met drie losse stoelen achterin die kunnen worden neergeklapt of zelfs uitgenomen als het maximale volume voor bagage wordt vereist.” 100% Auto CAPTUR Kenmerkend karakter “De ruimte op de achterbank is riant, en dat is niet alleen voor kinderen erg leuk, ook volwassen hebben genoeg hoofd- en beenruimte om een tripje naar Frankrijk goed te doorstaan. Het praktische gedeelte is ook goed terug te zien in het gebruik van de airco en het infotainmentsysteem van de auto, alles werk soepel en naar behoren.” Autoverhaal.nl RENAULT INNOVATIE Simpel en ingenieus CAPTUR HDC464 Het kan raar lopen met de autoverkoop. Zo raar zelfs dat een pure sportwagen zomaar op nummer één kan komen te staan. Als best verkopende auto! Niet bij ons, maar in Noorwegen is dat momenteel het geval. Het gaat om de Tesla Model S, een fraai gelijnde sportwagen met elektrische aandrijving. Nu is dat ook weer niet zo heel gek, want elektrische auto’s worden in Noorwegen zwaar gesubsidieerd. Bovendien hoeft de bestuurder van een e-car nergens voor parkeren te betalen of voor tol en mag hij ook gebruikmaken van speciale rijstroken op de snelwegen. Daarbij heeft de Noorse overheid flink wat laadstations aangelegd om het gebruik van e-cars te stimuleren. Tja, en dan wil de Noor wel. En dat de Tesla S niet de goedkoopste is, maakt niet zo veel uit, want Noren verdienen over het algemeen goed en door alle subsidies gaat er best wat van de prijs af. Zo kan het dus gebeuren dat een populaire auto als de VW Golf in de verkooplijsten wordt verpletterd door een elektrische Tesla. Algemeen 15 Weg & Wiel Nieuwe Mini ook 5-deurs Van alles wat BMW maakt de derde generatie van de ’normale’ Mini vanaf maart volgend jaar op een nieuw gezamenlijk platform. Op die nieuwe bodem gaat de Beierse fabrikant ook een iets grotere Mini maken met vijf deuren. Deze moet over een jaar ongeveer worden voorgesteld. De 5-deurs hatchback komt naast de al bestaande (maar straks ook nieuwe) 3-deurs en de Clubman, die aan één kant anderhalve deur heeft. Wanneer de 5-deurs Mini op de markt komt, is nog niet bekend. Kia: update navigatie 7 jaar FOTO JORDY LODEWIJKS Captur trendy en compact “De techniek van Renault is nu zo ver dat het geschikt kan worden gemaakt voor serieproductie. De elektromotor van de plug-inhybride zit tussen de benzinemotor en de versnellingsbak. Wat hierbij opvalt, is dat de versnellingsbak slechts een klein deel is van het grote geheel. Relatief simpel en ingenieus is het in elk geval wel.” WOENSDAG 23 OKTOBER 2013 Tesla ineens marktleider in Noorwegen Peter Lodewijks Peter Lodewijks [email protected] De nieuwe modellen van Renault hebben leuke snuitjes, zijn frivool gelijnd en zitten vol gadgets en slimme systemen. Een van de leukste Renaults heet Captur, een compact-suv gebaseerd op de Clio. Je hebt trendsetters en trendvolgers. Ooit was de grote dikke suv een trendsetter. Daarna kwam de wat handzamere ’sports utility vehicle’, gevolgd door een nog kleinere en nu zijn we bij de compact-suv aangeland, weer een maatje kleiner. Dit type is op het moment ongekend populair en het barst opeens van de trendvolgers. 0.9 motor in zit. Extra leuk is dat hij erg zuinig omspringt met de brandstof. Na het tanken blijft het metertje aangenaam lang op ’vol’ staan en kan men einden doorrijden voor een volgende bezoek aan de pomp vereist is. Wat de Captur met name bijzonder maakt is de enorme keus aan uitmonstering. Alleen al de kleurmogelijkheden zijn ongekend. Er zijn schitterende combinaties te bedenken, de auto is uitgevoerd als een zogeheten two-tone, dus je begint al met het kiezen van een carrosseriekleur plus een kleur voor het dak plus spiegels. Dan nog wat accenten toevoegen, de wielen en de interieuraankleding. Zo onstaat er bijvoorbeeld een fraaie zwarte auto met oranje accenten, of een donkergrijze met oranje dak, ook heel apart. Op internet (renault.nl) kunnen de mogelijkheden worden bekeken in een car-configurator en wat het allemaal extra kost. In de auto, die overigens best ruim is van binnen, vinden we het instrumentarium van de Clio. Je kunt verder afritsbare bekleding nemen, handig om even te wassen of een andere kleur te nemen. In het dashboard zit een zeer ruime lade waar men veel in kwijt kan en achterin onder de laadvloer nog een ruim bagagevak, achter de verschuifbare achterbank. De Captur (te koop vanaf 16 mille) is voorzien van keyless entry. De contactsleutel kan in de zak blijven, ook bij het verlaten van de auto. De deuren springen vanzelf in het slot als men van de wagen wegloopt. Bij het naderen kan je zo de deur openen zonder sleutel. En starten gaat met een startknop. “Een stoer uiterlijk, daar draait het vooral om bij de Renault Captur. Maar niet alleen dat. Het is ook de hoge instap die velen (vooral ouderen) op prijs stellen en hij moet als een personenauto rijden. En het moet natuurlijk allemaal betaalbaar zijn.” Van alles wat Een stoer uiterlijk, daar draait het vooral om bij dit type auto. Maar niet alleen dat. Het is ook de hoge instap die velen (vooral ouderen) op prijs stellen en hij moet als een personenauto rijden. En het moet natuurlijk allemaal betaalbaar zijn. Op motorgebied is er daartoe een trend gaande, die ’downsizing’ heet. Automotoren worden steeds compacter met minder inhoud, hetgeen een boel scheelt in verbruik en uitstoot, maar ze blijven wel op niveau presteren. In de Captur, die wij mochten proberen, zat bijvoorbeeld een 3-cilinder motor van 898 cc. Dat lijkt heel bescheiden, maar in de praktijk valt dat alles mee. Het is dankzij de toegepaste turbo zelfs een pittige motor, die goed is voor 90 pk. Hij loopt mooi en laat de Captur gewoon prima presteren. Je hebt geen moment het gevoel dat er maar een Kia introduceert een nieuwe service: de 7-jarige kaartupdate. Kopers van een nieuwe Kia zijn vanaf nu gedurende de complete garantieperiode van 7 jaar gratis verzekerd van actuele wegeninformatie op hun geïntegreerde navigatiesysteem. Normaal kosten dergelijke updates wel het een en ander. De actuele data wordt aangeleverd door Navteq Maps. Deze service is over te dragen op volgende eigenaren van de auto. eK Space doet naam eer aan Mitsubishi heeft in Europa niet de naam vaak uit te pakken met nieuwe modellen. Maar de techneuten op de designafdeling zitten niet stil zo blijkt uit de eK Space. Niet lang, wel hoog, een zee aan bergruimte en een 3-cilinder motor zijn enkele kenmerken van de compacte Mitsubishi, die (vooralsnog) alleen op de Japanse markt wordt geïntroduceerd. De concept Captur zag er confronterend, maar fraai uit. FOTO RENAULT Designstrategie afgestemd op levensfasen van mensenleven Renault is erg bezig met design. De nieuwe modellen hebben een geheel eigen karakter en zien er speels en origineel uit. De Nederlander Laurens van den Acker is wereldwijd verantwoordelijk voor het ontwerp van alle nieuwe modellen van Renault, Dacia en Samsung. Hij vindt dat zijn auto’s de wereld een beetje mooier moeten maken, maar tevens voor een breed publiek bereikbaar moeten zijn. Van den Acker’s nieuwe designstrategie is geïnspireerd op de verschillende fasen van een mensenleven: verliefd zijn, de wereld ontdekken, een gezin stichten, werken, hobby’s uitoefenen en een rijpere leeftijd bereiken. Alle (studie)modellen staan voor zo’n levensfase, voor de Captur is dat het ontdekken van de wereld. Hij komt voort uit een spannende conceptwagen, die op diverse autotentoonstellingen aan het publiek werd getoond. Die zag er uitdagend uit met een strakke coupélijn en omhoog klappende portieren. Knap hoe ze er, met behoud van de nieuwe designlijn, een aantrekkelijke, veelzijdige productieauto van hebben gemaakt. Toerpakket met mooie routes Reisorganisatie VTO, specialist in auto- en motortoertochten, brengt een speciaal Eindejaar Toerpakket tegen een scherpe prijs op de markt. Het bevat ruim 700 toertochten (motor én auto) door heel Europa. Ze zijn verzameld op drie cd-roms: de 500 mooiste motor- en autotoertochten (normale prijs € 29,95), de 201 mooiste motor- en autotoertochten (normaal € 16,95) en toertochten België en Frankrijk ’Ontdek de Grote Oorlog’ (normale prijs € 13,95). De totaalprijs van het gecombineerde pakket bedraagt € 60,85. Maar tot het einde van dit jaar staat er op het prijskaartje een bedrag van slechts € 24,95 vermeld, en worden er tevens geen verzendkosten berekend. Bestellen: www.vtotc.nl Weg & Wiel AutoWeek GRAND SCÉNIC RENAULT INNOVATIE Tussen concreet en cryptisch “Door slim gebruik te maken van klauwkoppelingen zijn negen overbrengingsverhoudingen mogelijk gemaakt, variërend van alleen op benzine tot puur elektrisch en een hele reeks combinaties daartussenin.” AutoWeek Gerijpte gezinsvriend Renault Grand Scénic 1.5 dCi Bose Gerijpte gezinsvriend Je hoeft het autonieuws niet eens te volgen om te weten dat Renault het in Nederland goed doet. Het merk speelt zichzelf in de kijker door de uitstoot van de modellen te laten krimpen waardoor de fiscale voordelen voor de zwaarbelaste Nederlandse automobilist konden groeien. De jongste modellen van de Franse fabrikant bevolken in grote getale ons wegennet. En dankzij de nieuwe ontwerptaal speelt Renault zich ook letterlijk in de kijker, de Clio en Captur slaan goed aan. Bij wijze van facelift kreeg de oudere en grotere broer Scénic ook een frisse snuit. Wij reden de Grand Scénic, met alles er op en eraan. En als het moet, met zeven man er in. Vernieuwd en vertrouwd Als je het autonieuws wel volgt zal het je zeker niet ontgaan zijn dat we de nieuwe ontwerptaal van Renault te danken hebben aan een ontwerper van Nederlandse komaf. De DeZir concept car was het debuut van Laurens van den Acker en het uitgangspunt voor de styling van alle toekomstige Renaults. Niet alleen nieuwe modellen, maar ook de bestaande zijn inmiddels gemodelleerd naar de basiselementen van de DeZir. Zo ook de Scénic en de Grand Scénic. Renault heeft de gelegenheid ook te baat genomen om de Scénics technisch te updaten. Zo verdween de TCe 130 benzinemotor ten faveure van de… TCe 130 benzinemotor. Naamsverschil is er niet, maar de technische verschillen zijn des te groter. De 130 pk’s komen nu uit een 1.2 in plaats van uit een 1.4. De trekkracht van deze motor ligt op een respectabele 205 Nm bij 2000 toeren, de gedowntunede versie van dit blok levert 115 pk en 190 Nm. Wij reden met de dCi 110 die bij 4000 toeren 110 pk uit een cilinderinhoud van 1461 cc schudt, het maximale koppel van 260 Nm staat van 1750 toeren paraat. Dit blok, de K9K, is inmiddels uitgegroeid tot een respectabele oudgediende, en niet alleen binnen het Renault-concern. Deze 1.5 dCi maakte twaalf jaar terug zijn debuut in de Clio en Nissan Micra met een bescheiden 65 pk. Inmiddels is het maximale vermogen gestegen tot 110 pk en wordt de motor in tientallen modellen wereldwijd gebruikt. Zelfs het merk van de dieselmotoren die volgens de overlevering bij 500.000 km nog maar net ingereden waren, acht de 1.5 dCi van Renault goed genoeg voor de A-Klasse. Het stuit Mercedes © Rijtesten.nl 2005 - 2013 Pagina 1/4 Rijtesten.nl TEST Tekst: Bart van den Acker Renault ZOE Zen: € 22.990 Stap voor stap groeit het aanbod elektrische auto’s. De vraag blijft nog wat achter, maar dat is volgens alle ingewijden een kwestie van tijd en verdere ontwikkeling. Nu al is er een onderscheid te maken in het aanbod. Aan de ene kant zien we ‘geëlektrokuteerde’ bestaande modellen, aan de andere kant auto’s die vanaf de eerste potloodstreep als elektrische auto zijn ontwikkeld. Die tweede groep benut al in de ontwerpfase de typische eigenschappen en eisen van de elektrische auto veel beter dan de eerste groep. Dat geldt niet alleen voor de vraag ‘waar laten we de accu’s?’, maar ook voor de voordelen van de compacte constructie van de elektromotor zelf, waarbij bijvoorbeeld ook een versnellingsbak overbodig is. Renault is één van de merken die het voortouw hebben genomen in de ontwikkeling van de elektrische auto. Na de wonderlijke Twizy is de ZOE (spreek uit: zo-ee) een uitsluitend als elektrische auto bedoelde, compacte vijfdeurs hatchback. LEVERINGSPROGRAMMA: Kies de meest complete! Er bestaan geen technische varianten op de ZOE, er zijn alleen drie uitvoeringen, die verschillen in uitrusting. De basisversie heet ZOE Life en die is al behoorlijk rijk uitgerust, met zaken die je in deze prijsklasse ook verwacht in een gewone auto. Denk daarbij aan vier airbags, elektronisch gestuurde airco, cruise control met snelheidsbegrenzer, elektrisch bediende zijruiten en buitenspiegels, neerklapbare achterbank, navigatiesysteem, radio met MP3-aansluiting, lichtmetalen wielen en –juist in dit geval heel handig- hill-start assyst. De versies Zen en Intens zijn vrijwel identiek, maar verschillen onder meer door andere bekleding. De Intens heeft een achteruitrijcamera, de Zen juist een uitbreiding van de airco met parfumeur, ionisator en luchtkwaliteitssensor. Ten opzichte van de Life hebben ze allebei ook, onder meer, grotere lichtmetalen wielen, regensensor, automatisch inschakelende verlichting, parkeersensoren aan de achterzijde, donker getinte achterste zijruiten, handsfree ‘Card’ voor sleutelloze bediening. Gezien het geringe prijsverschil vermoed ik dat het gros van alle exemplaren één van deze twee completere uitvoeringen zal zijn. Bij geen enkele ZOE is de accu standaard meegeleverd. Deze wordt per maand aangeboden via een leaseconstructie. Afhankelijk van gebruiksduur en kilometrage per jaar kost dit tussen TWINGO Goede basis “Niet alleen aan de materiaalkeuze zie je dat de Twingo wat hoger in de markt staat, ook aan de techniek merk je het. En de harde cijfers wijzen uit dat de Twingo een stuk sneller is dan-ie voelt, vooral op de tussensprints in de vijfde versnelling.” AutoWeek KANGOO EXPRESS Ingericht op efficiency “De nieuwe Kangoo Express is ingericht op comfort, maar nog veel meer op efficiency. De kosten voor de gebruiker worden steeds belangrijker. Daarom is het mooi dat Renault op deze Kangoo een eco-modus monteerde.” “Het leven aan boord van de Grand Scénic Bose is dankzij de dCi 110 goed, erg goed. De bouwkwaliteit van de carrosserie en het interieur overtuigen, het grote dashboard is van een mooi, rubberachtig materiaal en alles wat je aanraakt, voelt degelijk en doordacht aan.” de € 99 en € 142 per maand. Het slimme hiervan is dat bij eventuele gebreken de accu direct wordt omgewisseld voor een nieuwe, zonder dat dit financiële consequenties heeft. CARROSSERIE: Als een schemerlamp Om te zien is de ZOE een normale, leuke, moderne auto. Zijn uiterlijk vertelt niet dat het hier om een elektrische auto gaat, of het moest het vrijwel gesloten front zijn. Mooie details zijn bijvoorbeeld de ‘spleetoog’-koplampen en de ruitvormige achterlichten. De verborgen deurgrepen van de achterportieren zijn ook een aardig designgrapje, maar echt heel handig is het niet. Centraal in het front zit een flink Renault-logo, dat zich als een deurtje laat openen en dan toegang biedt tot het oplaadcontact. In de praktijk betekent dit dat altijd met de voorkant naar een laadpaal toe moet worden geparkeerd. Een flinke oplaadkabel (6,5 meter) is meegeleverd. Deze past op alle openbare laadpalen zoals we die nu in Nederland kennen, maar niet op de zogenaamde snelladers, die aanpassing volgt nog. Hetzelfde geldt voor laden op een normale stopcontact, bijvoorbeeld in een garage, dat gaat dus nog niet. Aansluiting van de ZOE op een laadpaal is een kwestie van de laadkabel aansluiten op de paal en de auto, niet veel anders dan dat je een stekker van een schemerlamp of een elektrisch huishoudelijk apparaat in een stopcontact steekt: je kunt het gewoon niet fout Beknopte technische gegevens: Lengte x breedte x hoogte: .................................................408 x 173 x 156 cm Kentekengewicht: ............................................................................. 1.403 kg Motor: .......................................................................synchroon elektromotor Max. vermogen: ....................................................................... 65 kW (88 pk) Max. koppel: ..................................................................................... 220 Nm Aandrijving: wielen Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: .......................16 kWh / 100 km CO2-uitstoot in g/km: .................................................................................. 0 Energielabel: ............................................................................................... A Topsnelheid: ................................................................................... 135 km/u Acceleratie 0 – 100 km/u: ................................................................. 13,5 sec. Concurrentie Nissan Leaf Visia: ............................................................................ € 29.790 Ford Focus Electric: ......................................................................... € 39.990 Prijslijst belangrijkste versies: Renault ZOE Life: ............................................................................. € 20.990 Renault ZOE Zen: ........................................................................ € 22.990 Renault ZOE Intens: ......................................................................... € 22.990 = testauto Volgende testauto: Toyota Auris Touring Sports Hybrid De Renault ZOE is geen bestaand model dat is voorzien van een elektromotor, dit is een volledig op zichzelf staand model. Uiterlijk is het vooral een aardige, moderne auto om te zien. De ZOE is van binnen net zo ruim als je van een moderne compacte auto verwacht. Het accupakkeet heeft daarop geen invloed. Het dashboard is wat futuristisch, maar dat went snel. deren gemakkelijk achterin. De bagageruimte is ook overeenkomstig met wat je in een auto van dit formaat verwacht. De inhoud bedraagt 338 liter, met de achterbank neergeklapt is dit te vergroten tot 1.225 liter. Het hele batterijpakket Aan de stekker! Het aantal openbare oplaadpunten in ons land neemt nu heel snel toe. Met het navigatiesysteem in de ZOE is snel een geschikt oplaadpunt te vinden. Aanmelden, stekker erin, klaar! doen. Door de hoekige uitsnede van de achterportieren is de instap naar de achterbank best goed. Het sterk aflopende front is vanaf de bestuurdersplaats totaal niet te zien. De achterzijde is ook slecht in te schatten, maar gelukkig heeft mijn Zen-testauto daar parkeerpiepers. INTERIEUR: Futuristisch dashboard Het interieur van de ZOE is qua ruimte aardig vergelijkbaar met de Clio, die qua maatvoering ook vrijwel even groot is. Vier volwassenen van normaal postuur kunnen erin. Voor een stadsrit of iets dergelijks gaat het net, uiteraard kunnen twee of zelfs drie opgroeiende kin- bevindt zich tegen de bodem van de auto. Dit bepaalt ook dat je net even hoger zit dan in de meeste andere compacte auto’s. dat went snel, het stoort totaal niet. Het dashboard ziet er natuurlijk best futuristisch uit, dat past ook wel bij zo’n moderne auto. Het is helemaal digitaal uitgevoerd en ook voorzien van een aantal heel goede functies, bijvoorbeeld in de uitgebreide boordcomputer. Voor navigatiesystemen heeft Renault een samenwerkingsverband met het Nederlandse TomTom en dat is een heel goede keuze, want die systemen blinken uit in bedieningsgemak. Daarmee is het trouwens mooi in lijn met heel de ZOE, want rijden met deze Renault is bijzonder eenvoudig. Gelukkig zitten in deze TomTom ook alle bekende oplaadpalen. Met het navigatiesysteem is simpel te kiezen voor een laadpaal vlakbij de al gekozen bestemming, vlakbij waar je bent of langs de route. Een cirkel op de kaart op het navigatiesysteem geeft aan wat het actuele bereik van de accu is, maar dat is uiteraard wel hemelsbreed! Verwarming of airco kost erg veel stroom in een elektrische auto. Daarop heeft Renault ook iets heel slims in de ZOE bedacht. Met behulp van een timer kan de auto worden voorverwarmd, waarvoor elektriciteit wordt gehaald uit het oplaadpunt, dus niet uit de accu van de auto. Slim, want zo gaat een ‘koude start’ niet ten koste van de reikwijdte en het is natuurlijk wel zo comfortabel. Zelfs ruitenkrabben zal daarmee in de winter vrijwel niet meer voorkomen. TECHNIEK: Tot nu toe heeft iedereen die over elektrische auto’s praat de mond vol over de reikwijdte. OK, dat heeft alles te maken met de capaciteit van de accu, maar natuurlijk ook met het elektriciteitsverbruik. Daar hebben we tot nu toe weinig inzicht in, maar de ZOE helpt daarbij. Op een dag rijden, onder heel uiteenlopende omstandigheden, verbruikte de ZOE bij mij gemiddeld 16 kWh per 100 kilometer. Het verbruik is net als bij een normale auto sterk afhankelijk van de wijze van gebruik. De ZOE is op zich mans genoeg om gewoon met het verkeer mee over de snelweg te rijden. Dat kost wel veel stroom: met 120 km/u op de cruise control bleek ik op 5,5 kilometer al 10 kilometer van de reikwijdte te verliezen. Dat schiet nogal op, dus. Het weer, of beter de buitentemperatuur, is ook sterk van invloed op de reikwijdte. Renault geeft een formele reikwijdte van 200 kilometer voor de ZOE, maar in de het praktijk bedraagt de actieradius tussen de 100 en 150 kilometer. Op een mooie najaarsdag was mijn reële actieradius 138 kilometer. De ZOE mag van mij voorlopig gelden als de maatstaf als het gaat om rijeigenschappen voor elektrische auto’s. Hij rijdt erg prettig, bijzonder soepel, stuurt ondanks de elektrische bekrachtiging heel verfijnd en natuurlijk en hij is natuurlijk zo goed als fluisterstil. Op de snelweg hoor je alleen wat wind- en bandengeruis en een zacht zoemen. Dat is ook een comfortaspect! Alleen het elektrisch bekrachtigde remsysteem is wat onwennig, je moet het even leren doseren. Soms stopte ik wat erg abrupt, dat is vooral voor passagiers niet prettig. Even terug naar dat verbruik: als we uitgaan van een gemiddelde stroomprijs van € 0,25 per kWh, dan verbruikte mijn ZOE dus € 4 per 100 kilometer. De ‘brandstof’ is vergeleken met een normale benzineauto dus heel goedkoop. Daar komt wel de huur van de accu bij. Op zich is dat een slimme opzet van Renault, want mocht er zich ooit iets met die accu voordoen, dan heb je volgens het leasecontract direct recht op een nieuwe en dus geen onverwachte kosten. Die huur verschilt afhankelijk van de looptijd van het contract en de gereden kilometers per jaar. De leaseprijs varieert van € 5 tot € 10 per 100 kilometer. CONCLUSIE Het is nog veel te vroeg om een echt oordeel te vellen over elektrisch rijden in het algemeen. De Renault ZOE staat voor de huidige stand in de technische ontwikkeling van elektrische auto’s. Mits de eigenaar/bestuurder bijvoorbeeld thuis, op het werk, of alle twee, over een oplaadpunt beschikt, is er best veel voor zo’n auto te zeggen, vooral wanneer die voornamelijk in de stad wordt gebruikt. De ZOE is voorlopig in zijn soort zo goed, dat we andere elektrische auto’s daaraan kunnen afmeten. ZOE Renault neemt het voortouw “Om te zien is de ZOE een normale, leuke, moderne auto. Zijn uiterlijk vertelt niet dat het hier om een elektrische auto gaat, of het moest het vrijwel gesloten front zijn. Mooie details zijn bijvoorbeeld de ‘spleetoog’-koplampen en de ruitvormige achterlichten.” Autonieuws ZOE Prima alternatief “De ZOE sprint in vier seconden van nul naar 50 km/u en dat geeft al aan dat zo’n elektrisch voertuig conceptueel vooral bedoeld is voor de stad. Toch kan de auto prima mee op de snelweg. Dat komt mede door het lage zwaartepunt.” AutomediaNL Bestelauto.nl ZOE KANGOO EXPRESS Remmende voorsprong “Renault heeft ook het interieur van de Kangoo veranderd. Lof verdient Renault voor alle knopjes op het stuur en aan de stuurkolom. De bestuurder hoeft echt nooit de handen van het stuur te halen.” TTM.nl Stroomversnelling “Onder een actieradius van 110 kilometer zijn we zelfs met stevig doorrijden in de Renault ZOE niet gekomen. Dit is een getal waarmee we goed kunnen leven, zeker omdat de Renault zich vrij vlot oplaadt.” AutoWeek
© Copyright 2024 ExpyDoc
